Рафаил4

Зы...Глазам не верю.А рав4 то где???

Название то есть у комплектации?

В очередной раз убеждаюсь,прав был профессор Преображенский по поводу газет.Лучше и форумы не читать,чем больше вникаешь,тем страшнее становится.

И из чего будете выбирать с рав4?У 2,5 труба торчит и клиренс сжирает.После 21 см хитрилы 17 с копейками вам вряд ли буду интересны! 2,0 на автомате? Он и в третьем поколение не был зажигалкой,а тут еще шире и длинне и при этом,напомню,что на длиннобазных рафах шел не вариатор как на новом,а АКПП с двиглом 2,4. Это я к тому,что выбор комплектаций стал больше (даже дизель впервые),вот только с реальным выбором лучше не стало.Да еще и багажник пипец.Как после хитрилы вам понравится такая пердуха в рафе?Не представляю

Cпасибо.Можно узнать название вашей комплектации? Люстра в нее входит? Чем она еще отличается от более дешевых?

Проще сразу искать свой вариант,тем более когда спокойно и без спешки.Я не тот человек,который будет заморачиваться на апппгрейдах и т.п.Мой вариант ,как любят писать барыги в объявах - сел и поехал.

а зачем они нужны?Кто туда ноги засовывает под переднее сиденье? Зы.Лучше скажите кто-нибудь с какого года пошла комплектация Platinium,ведь именно в ней в максималке есть усилок с Bose??? А то может я губу раскатал,а 2012 год не по моей сумме совсем

По ценам все очень спорно.Вы не забывайте,плз,что рынок Казани и рынок Питера - разные рынки. 2-х дневный маркетинг убедил меня,что разброд цен что на рав4(III) что на хитрилу примерно в одном диапазоне.Еще вы забил самое главное,с учетом выхода 4-ого рафа цены на третий сейчас просели настолько,что за 850 000 рублей можно схватить рав4 на вариаторе 2011 года.Очумевших,которые меняют авто как айфоны,хватает.Поэтому как раз по цене то сейчас выгоднее рафа взять,чем хитрого.Но,на этот аспект я как раз не смотрю. А именно из за акустики я снова и вернулся к хитриле,это правда.Уже на двух форумах одновременно прошу покатать

Питерцы,хелп ми!!! Уже весь мозг себе сломал выбирая. Муки вот здесь: http://x-trail-club.ru/forums/index.php?sh...pid=434349& Есть кто на северах? Возьмите покататься пассажиром хотя бы?!

Я понял,что пора мне,видимо,чтобы принять окончательное решение,пойти на мертвый форум и попросить земляков прокатиться хотя бы пассажиром!!! Иначе уже мозг себе вынес и вроде только начал склоняться к выбору рав4(III), как тут же подоспела инфа о наличии в хитрильской комплектации Platinium 8-и канального усилителя и акустики Bose

Видите ли...хм...вот сейчас у меня второй рав4,при этом август - сентябрь не вылезаю из леса и ни разу не было такого,чтобы я на своем постоянном полном не проехал по лесу при клиренсе в 19 см. Есно это леса боровые,где нет болот и топей и грязей метра глубиной Поэтому ваш вывод несколько странный. По большому счету лучший комментарий реально отражающий расстановку сил, касательно хитрилы, вот этот: "Я думаю, что х-трейлы не стараются обгонять не потому что движок слабоват, а из-за особенностей подвески машины. Она довольно мягкая и валкая. Если вы еще не ездили на тест-драйв, то после рав4 заметите, что в поворотах х-трейл кренится довольно сильно, а при торможении клюет носом. На хтрейле не хочется играть в шашки, машина не провоцирует на резвость и обгоны. В ней просто хочется ехать и ехать и ехать, слушать музыку, смотреть на дорогу и по сторонам, и на небо в люк Наверное, это машина для путешествий." т.е. по гамбургскому счету нужно просто определить для себя свой стиль вождения и решить что важнее,ибо по проходимости что один,что другой не джипы и от того что хитрила проедет на 10 условных метров дальше ни горячо ,ни холодно.Они оба не для грязей! Посему проще отметить основные плюсы хитрилы, в правильных комплектациях, перед рафом: 1.Дальний свет в люстрах 2.Багажник 3.Клиренс (пусть лишние 2 см но все же) 4.Сидушки 5.Люк И решить важнее ли это несомненно более лучшей управляемости и поведения рав4 на дороге. И еще,кстати.Владельцы хитрил дюже скромные. На форуме рав4 мне собщили,что в хитриле,в отличии от рав4,прекрасная штатная акустика Bose!!! Так ли это? Я меломан с огромным стажем и это крайне важный вопрос,т.к. в рав4 штатная голова и акустика страшный уг и первым делом при покупке рав4 мне пришлось встрять на 15 тр на покупку кятайской всеядной головы

Да уж,кому то понты,а кому то ехать. Если бы не считал денег,то давно бы уже ездил на Вранглере - мечта моя уже давно и надолго

Cпасибо,но меня новый рав вообще не интересует! Я то колеблюсь между рав4(III) и хитрилой 2008-2010 годов

Очень важное наблюдение.Спасибо большое.Думаю дальше,благо время есть еще

А вообще,Ант,с вами приятно беседовать и если искренне,то я вас специально провоцирую на ответы,ибо так легче получить ответы на свои вопросы. Вот кстати.Когда езжу на дачу,у нас есть шикарная трасса имени Вальки-стакан,идеальное шоссе по качеству покрытия.Много раз обращал внимание,что на хитрилах люди редко идут на обгон,в основном неспешная езда. В связи с этим наблюдением возник вопрос.Вот вы говорите,что вес хитрилы 1,6 тонн.При таком весе двигло 2,0 должно быть реально овощным для столько тяжелой машины. У меня сейчас 2,0 и езжу с постоянной вкл.кнопкой Оverdrive - машина рельно рвет при обгонах. А с таким весом хитрилу получается стоит тестить только 2,5?

Ну,честно говоря,изучив предварительно вопрос на вторичке,я не увидел разницы в цене между рав4 и хитрилой,то что ощущается скажем между рав4 и грандвитарой.Понимаете о чем? По сути за цену рав4 2007 года можно взять витару 2009,а то и 2010. Я скорее имел ввиду,что условно купив и то и другое авто примерно за 850 тр,через три года вы меньше потеряете при продаже рав4,ибо спрос больше,соответственно выше и ликвидность.

Да и там набегают,тем не менее,наблюдения показали,что пользователи рав4 голосуют своим кошельком не за вариатор,по крайне мере не те,кто берет машину как айфон - на 2 года максимум и сливать

Сейчас попробовал расписать в столбец все за и против и вот ,что у меня вышло: В пользу рав4(2008-2010 года): Надежный Многие и основные позиции по запчастям дешевле хитрилы. Проще и дешевле в обслуживание Выбор АКПП - простая и неубиваемая проверенная годами АКПП или вариатор(у хитрилы только вариатор) Двигло - возможность выбора на автомате или 2,0 или 2,4 Японская сборка,в отличии от хитрилы, с котором еще попотееешь ища не питерскую сборку Наименьшие потери на вторичном рынке при продаже В пользу хитрилы (2008-2010 года): Лучшая в сегменте эргономика трансформации салона Лучший багажник Возможность брать комплектацию с люстрами наверху и люком!!!Чего нет в рав4 как класс. Выше клиренс У меня получилось что рав4 набрал больше плюсиков. Если кто хочет,добавляйте!!!

Он отвечал от своего имени - чтобы он себе выбрал из 2-х! Он сам джипер и путешественник и есно облик хитрилы ему к душе ближе.Мы же не о женщинах говорим и их вкусах.С этим и так все понятно. А почему практичнее,то ответ он мне тоже дал - потому,что проще в обслуживание,дешевле многие позиции оп запчастям.АКПП - старый и проверенный временем автомат,в отличии от вариатора. Кстати,это огромный минус хитрилы - нет вариантов комплектации и поэтому они сильно теряют в продажах.Если вкурить форум рав4,то там куча людей ищут 3-х летки именно на АКПП,а не вариаторе.Многие боятся и не хотят рисковать с вариатором

В общем обратился в аське к семейному доктору - механику,который обслуживал оба моих рафа. И вот что он мне ,вкратце,ответил: Если меня будет интересовать практичность то раф, если по пользовательским наворотам и внешнему виду то хитрила

Cложно ответить на этот вопрос,ибо плохо владею техническими вопросами.когда человек привык пять лет рулить только постоянный полный,будет ли предсказуем подключаемый по поводению на дорогах? Блин,вот как жену уговорить??? Хочу такой багажник и люк обязательно

Второе поколение рафов последнее с постоянным полным,вот такая фигня.Теперь из конкурентов с постоянным осталась только дубовая гранд витара

Cпасибо,теперь вот не знаю как жену побороть.Вчера посмотрела на машинку как раз форумчанина из питерского клуба хитрилы и сказала - не нравится.В течение 5-и дней специально смотрю на дорогах города и поражаюсь.За рулем не замечено ни одной барышни. Похоже, что все они на рафах

Я к этому привык.У второго рафа постоянный полный и на автомате тоже порядка 12-13 на сотку

А у меня как раз желание наоборот,после 2,0 на рафе попробовать 2,5.Гонять что на одной,что на другой не получится,но почему то мне кажется что при обгонах на трассе 2,5 должен быть бодрее? Хотя у меня сейчас всегда кнопка режима O/D всегда включена,ибо на мой взгляд глупо держать в голове постоянно,что перед обгоном кнопку включать<а потом выключать. У хитрилы как я понимаю есть подобная кнопка Sport?