Леша

я уж все темы перелистал!(( осталось несколько вариантов: думаю обратиться к радиоэлектронщикам если они ремонтируют сложные микросхемы, процессоры, то и тут должны разобраться, чему там ломаться то - пусть посмотрят под микроскопом на наличие микротрещин! или как вариант попытаться сделать за счет диллера, но эт будет посложнее...!

или форум мертв или в этой теме никто не плавает!((((

или форум мертв или в этой теме никто не плавает!((((

я уж придушил, но думаю если бы я зделал это раньше, то были бы не такие последствия... прозвонил всех автоэлектриков в городе, начинаешь объяснять, не дослушав говорят - нужно менять, оба!((( ну что того сними могло произойти, чтобы через 20т.км. им пришел конец, дорожки и бегунок с реостатом ?!?! и не такое раньше чинил, а тут... меня уж много раз постигали мысли- на х.. я туда полез!((( теперь у меня приходят мысли, что все таки нужно это сделать за счет диллера, но нужно будет скрыть следы моего прибывания там!((

хммм.... при очередной попытке их восстановить переноска упала на сиденье.... размером с кулак!(((( полоса неудач продалжается!((

если у меня на 20т.км. померли, а с разборки, откуда свежее возьмуться! запчасти с разбора обмену и возврату не подлежат! Это будет "кот без мешка"!)))

чтото тут совсем тишина ??!?!

есть ли у кого-то опыт их восстановления ?!?

похоже и у меня умер!(( но в принципе чему там ломаться- контакты и бегунок!((.9 прозвонил по автоэелктрикам с целью оживить или придумать какую-либо альтернативу, но безуспешно, почти все говорят - замена!((( они наверное не знают их цену!(((

Сегодня снял еще раз датчик к-ый с насосом - прочистил, обработал средством для контактов, контакты поплавка поджал, зачистил 5000ой.... отключив насос, включил зажигание реакции на движение поплавка ноль, проверяю мультиметром - сопротивление есть! собираю - подключаю и все соответственно без изменений!((( каждый сантиметр просмотрел и прощупал, откуда там второй датчик или же вы имели по одному датчику с каждой стороны?!?

мне уж кажется что проблема даже и не в этом при пробеге то в 20ть т.км, !((((

Вошло привычку ездить на минимуме, в целях экономной езды...((( и в последнее время после заправки бензина стрелка подымалась оч. медленно - неохотно!( Позавчера сжег бензин до минимума и на последних порах добрался до заправки.... заправщик вытащил пистолет, проезжаю несколько километров, а стрелка так и лежит, проехал еще километров 20ть движения - "0", заправился спустя время на другой заправке- стрелка поднялась на 2 деления, ну думаю на 1й заправке меня нае....., но заезжать предъявлять им не стал - были сомнения.... Дальше начались непонятности в показаниях: стрелка началась опускаться практически на глаза, на 15ти литрах проехал 30-40км и стрелка лежит!(( сегодня с утра сажусь в машину - стрелка снова поднялась, пока доехал до работы - снова упала в ноль, после работы заправил еще 15ть литров - стрелка поползла, но спустя время снова потянулась вниз, в итоге через 30км опять на нуле!((( по компьютеру средний расход как обычно, обороты и разгон - все в норме! Нарыл в инете что застраиваются датчики, алгоритм и метод очистки, купил средство WD для очистки контактов, взял подручные средства.... Вытаскиваю бензонасос - бак чуть ли не под завязку бензином!(( Вся дорожка на датчиках черная в разводах (может сейчас их стали мазоть смазкой для контактов)... оттер ее резинкой и купленным средством до блеска, земля и небо по сравнению до и после! Ну думаю, что наверняка сейчас все нормально зафункционирует, ставлю...собираю...поворачиваю ключ...стрелка как и лежала так и лежит....!(((( Полез во 2-й...снимаю...очищаю...пробую, реакцию датчика при вытащенном поплавке (так как на 2ом нет насоса) - стрелка поднялась! уррррра!)) но не тут то было, повторилось все тоже самое как и после заправок, стрелка плавно ползла вниз и так в ноль!(( повторное снятие и чистка ничего не дала, повторилось тоже самое!((( самодиагностика ошибок не выдает, сброс клеммы не помог!(((( у кого какие мысли, может кто чем поможет?!? /не на гарантии!(, предложение типо съезди к дилеру отметаются, дилер в таком случае предложит заменить насос с фильтром и датчиком!(((/

регулировал сам, купив шестигранник, чтобы не тратить оч. много времени с ОД

Все ок!) ошибки стерлись через сканер, заново не прописались! масло пока решил оставить это, т.к. проехал на нем не более 1т.км.

как раз такое я и залил, решив что оригинальное лучше, но видимо не для наших условий по поводу что давануло я сильно не заморачиваюсь, подтянул фильтр и вроде ок! беспокоят ошибки указ. выше(((

Вобщем неделю назад температура на градуснике с каждым днем стала опускаться и как-то утром когда проснувшись с утра t за окном была -39 я попробовал завести ее с пульта она не захотела (т.к. сигнализацию на прогревы не настраивал), уехал на работу на автобусе, вечером попробывал с ключа, немного покрутив не стал испытывать судьбу т.к. по прогнозу морозы только усиливались!(( пересел на общественный, также как и пол города... Спустя неделю погода спала до -27 и успело поднакопиться много дел и решил, что нужно заводить, занеся домой аккумулятор и подзарядив, договорился с другом отбуксировать х-а к нему в гараж, чтобы согреть его после морозов (-35...-40), но друг механик с усмешкой и споря - да что ему будет заводи так не отогревая, все же заводят! В итоге не послушался я внутреннего я(( - неохотно завелась не отогревая с 1го раза, но как я и ожидал - давануло масло через прокладку фильтра и загорелся чек((( оттащили в гараж, прогрев двигатель (до жидкого масла), завел с пол оборота, но чек горит!( Зашел в режим самоодиагностики показывает кучу ошибок 1126, 1612, 1122... пробывал сбросить, прописываются снова!( двигатель работает ровно, обороты в норме, подскажите где "капать" ?!?

В сервисе неполадок в подвеске не выявили, но после того как прогрелся в боксе скрипы прошли! но долго опробовать не успел, стоит во дворе мертвым грузом, за окном "-40", из-за мороза даже двери не захлапываются

Сибирь((( - "-33", машины же в России собирают, что они сразу не могут для наших условий жидкости лить?!

Сегодня отогнал машину в автосервис чтобы поставили задние подкрылки, также появился непонятный хруст-скрип в районе переднего колеса, также при большой скорости машина становиться не управляемой - биение руля, отдается в педали, также попросил механика посмотреть уровень масла в редукторе, т.к. недавно снимали переднюю крышку со страны кардана из-за обрыва провода идущего на катушку муфты внутри редуктора. Машина говорят сильно промерзла и слой льда со снегом, за два часа не оттаяла, нужно оставлять в сервисе, посмотрели масло в редукторе и говорят что оно густое как желе в виде однородной массы, предложили заменить. Я сказал что с утра позвоню и скажу нужна ли замена или нет?! подскажите если смысл менять масло если на нем проехали всего 20т.км., почему оно такое густое (возможно какого-то мала добавили после пред.ремонта после разборки редуктора) ?!? почему может дергаться руль, возможно балансировка ?!? .....

такая же х-я, сам в замешательстве машине пол года и слышен явный звук со стороны переднего правого колеса, похожий на хруст шелест глухой скрежет, скрип двери.... Проявляется при трогании остановке проезде мелких неровностей, вобщем при покачивании машины в движении. Сегодня загнал машину на СТО чтобы посмотрели в чем дело, так как помимо этого при движении со скоростью более 100км начинается биения руля

Усё! Финал истории! как я и думал, обрыв был внутри редуктора(((. Разобрали и заменили провод до фишки. Сразу же все заработало, ошибка погасла. Масло менять не стал - при снятии первой крышки вытекло грамм 50, как-нибудь заеду посмотрю уровень по верх. болту. Уже пробую пробираться по сугробам, с места стала лучше стартовать без букса, да и по дороге меньше таскает, как мне его не хватало!)))

да все фишки проверял на 10ть раз, причина описана выше((( на переключение лок, авто не реагирует, питание на селеноид не поступает, т.к. нет обратного сигнала. Повернув ключ через секунду загорается оранж. 4WD

сегодня не стал отдавать в ремонт, небыло времени, да и решил чтобы частично самому поприсутствовать, и еще успеть под разобраться... перенес на субботу... да электрик конечно немного слабоват, но по всей очевидности обрыв именно в редукторе, а сопротивление я думаю показывает близкое к "0", т.к. наверное обрыв произошел до катушки. А если снимать первую крышку, чтобы добраться до катушки нужно сливать масло или в том картере его еще нет?! (и что если залить старое масло? т.к. пробег всего 15т.км, а то проехался по магазинам нигде нет ориг. трансм. Nissan-го масла) и думаю стоит ли доверять не авториз. СТО, есть ли какие-то специфические сложности при сборке-разборке редуктора (метки, риски, инструмент) или лучше обратиться в Nissan-центр

ну следовательно в катушке и не могло произойти короткое замыкание, по всей очевидности обрыв при рывке!((

После дтп, выхлопная труба была загнута, слетела с резинок и по всей видимости когда в атосервисе ее выпрямляли или вешали, то зацепили и оторвали белый провод идущий на катушку муфты редуктора. После этого он возможно коротнул на метал выхл.треубы (если в катушке было остаточное напряжение). Провод дергая пинцетом не вытягивался, плотно закреплен в резинке редуктора. Электрик после первого замера сопротивления, сказал что на выходе из катушки сопротивление 0,2Ом, после последующего замера сказал что сопротивление "0", видимо первый раз задел контакт рукой