m491

Масло в банке, после 2000 км.

Положы в банку металическую мачалку, так будет лучше масло улавливатся,и саму ловушку надо перенести ближе( в район АКБ)

Думал там прилудить, но место для крепления подходящего не нашел. А мочалка в банке чем поможет, туда масло из вихревой трубки самотеком сливается.

Не большое количество масла в металлическом патрубке идущем от турбины.

Металлический патрубок перед интеркуллером.

Масло в банке, после 2000 км.

Общий вид моторного отсека. Видно, как проложены шланги.

Начитался тут вас и австралийцев, купил себе маслоотделитель от бмв.

Купил, потому что не дорого - 600 рублей. Недостаток у него - входящий и выходяший штуцер в одной плоскости. Шланги 19 налезают, но без хамутов и в натяг к друг другу. Выгладит он вот так

http://www.ebay.com/itm/BMW-e53-z8-Oil-Sep...b59&vxp=mtr

Слив направил в уже установленную банку.

Со шлангами вышел напряг, по моим подсчетам необходимо около 3 метров. Маслостойкий дюрит 19 мм продается только бухтами по 60 метров либо разными обрезками по 300-600 мм, но по цене бухты. Потому купил в максидоме какой-то шланг двуслойный для горячей воды, обмотал его изолентой.

Пока проехал около 150 км вроде нормально - шланги держат. Проеду еще 500-1000 км доложу более детально

Итак проехал 2000 км. Масло на входе турбину имеется, не много, но есть и имеется легкий масленный налет на стенках и в гофре. Раньше, когда отверстие было просто заглушенно было сухо.. В патрубках после турбины сухо. В баночке масло есть, но не много. Из чего делаю вывод, что данный маслоотделитель не справляется с задачей. Ради чистоты экспиремента выведу второй шланг вдругую баночку позырю, где масла больше будет. А так очень жаль 600 рублей + 288 за шланги, лучше я б на эти деньги заправился или в кино сходил. Чуть позже выложу фотки, что бы можно было оценить сколько это "не много"

откуда ток 600р я не понял... по ссыли 90бакенбардов...

со шлангом эт ты конечно дерзко придумал.

заедь в какойнить сервак - там те его продадут.

Так получилось, купил его по случаю. Был в маршале, покупал лампочки, а эта штука у продавана

на столе лежала. Я спросил чего это он ответил, говорит, что уже 5 месяца лежит, кто-то заказа и канул,но задаток внес. Ну я ему предложил 500 рублей, он оппонировал 600-ми, и я согласился.

А картинку, я просто в поиске первую ссылку, какая была, такую в вставил.

Начитался тут вас и австралийцев, купил себе маслоотделитель от бмв.

Купил, потому что не дорого - 600 рублей. Недостаток у него - входящий и выходяший штуцер в одной плоскости. Шланги 19 налезают, но без хамутов и в натяг к друг другу. Выгладит он вот так

http://www.ebay.com/itm/BMW-e53-z8-Oil-Sep...b59&vxp=mtr

Слив направил в уже установленную банку.

Со шлангами вышел напряг, по моим подсчетам необходимо около 3 метров. Маслостойкий дюрит 19 мм продается только бухтами по 60 метров либо разными обрезками по 300-600 мм, но по цене бухты. Потому купил в максидоме какой-то шланг двуслойный для горячей воды, обмотал его изолентой.

Пока проехал около 150 км вроде нормально - шланги держат. Проеду еще 500-1000 км доложу более детально

Не смотрел, лень разбирать.

Я почти уверен, что там сухо, т.к. много масла оседает в маслоуловителе.

Имелось ввиду, что при установленном маслоотделителе наличие масла в

трубе перед интеркуллером означает, что масло "бросает" турбина.

я сначала сюда забабахал - (тема как раз называется "масолуловители" http://baustralianxtrail.runboard.com/t125064,offset=200)

потом продолжил тут (масло в воздушной системе и его утечки) - http://baustralianxtrail.runboard.com/t127583,offset=530

Почитал чего они пишут, а еще больше посмотрел и удивился

как у них под капотом чисто. Я вот свою мою-мою, пионерю,

всякими плаками протираю, иногда мою давлением, а все без толку

- машина такой пылесос, чуть проехал и все пылью в палец толщиной покрыто.

Фильтр воздушный летом через 3-4 ткм меняю - забивается, однако.

Извините, это к падению мощности не очень относиться, хотя как сказать.

А кто может подтвердить, что масло из воздуховодов (после турбины) пропадает на 100% после установки уловителя?

Я просто сравниваю то количество, которое в шланге от вентиляции картера и то, которое в воздуховодах - в воздуховодах гораздо больше.

Ещё раньше писали, что помогает уменьшение уровня масла. Так вот не помогает оно!

У меня нет ни какого маслоуловителя. Я просто заглушил отверстие в воздуховоде перед турбиной, а патрубок ведущий от клапана вентиляции картера вывел в нишу бампера, там закрепил баночку, из которой вылеваю накопившееся масло при замене масла в двигателе. За 10000 км накапливается грам 50-80. Если все это размазать по воздуховодам, то будет впечатление, что они "утонули" в масле. Когда я купил свой дизель, масло было во всех патрубках и в интеркуллере. Думаю именно поэтому предыдущих хозяин ее и продал. Я все вытер, масло из интеркуллера слил, проделал выше описанные действия и теперь уже 22 т.км у меня сухо.