QWICKSILVER

Я не против вариатора, просто рыбаку и охотнику надежнее механику брать. Был случай на трейле, хотелось по ближе к озеру подьехать, так выбираться пришлось через поле, и мелкую травку залитой водой и ручейками, короче почти болото. Трейл на шоссейной резине, вышел, но буксовать пришлось прилично, 3 раза садился, и приходилось раскачивать. Рыбу в тот день не поймали, но кэмел трофи получил отменный. Вариатор в аварийку не уходил, но все равно страшновато было за его здоровье. Механика для таких процедур оптимальна, ведь на природе всякое бывает.

Вариатору не очень рекомендуетя продолжительное движение на высоких оборотах с постоянной скоростью. Поэтому для трассы палка лучше будет.

Форумчанам привет! Для рыбалки и охоты идеально подходит 2,5 л. на палке. Надежность и крепкий сон гарантируется. Выпускался до 2010г. Полноценный внедорожник. Слабое место диск сцепления, но это копейки. Можно сделать лифт, и поставить колеса какие влезут.Сложно любить охоту и автомат( варик) одновременно, от одного желательно отказаться. Вариатор только для езды на работу в условиях города.

Всем иксоводам привет! Вот уже как 3 месяца без ниссана, но на форум захаживаю по-привычке. Данную проблему с опорником, решил установкой между подшипником и пружиной резиновой шайбы. Сделал ее сам из транспортерной ленты 5мм. Предварительно промыл и смазал синей смазкой сам подшипник. Данная проблема усугубляется похолоданием по причине загустения смазки в подшипнике. Происходит проскальзывание пружины на подшипнике. (бас гитара) Кстати, тойота защитила данный узел от попадании песка и воды, установкой пыльника стойки особой формы. Пыльник имеет расширение в верхней части, которое и закрывает опорный подшипник.

Дром основной сайт по продаже авто от москвы до востока, 6500 просмотров за 4 месяца, с опцией "спецразмещение". Из левого руля купить нечего, в данный момент еду в поезде до Владивостока, посмотрим что там продают. О результате поездки сообщу позже. Предстоит перегон на 4500 км. Еду в первый раз, с друзьями, ради интереса.

Выставил на продажу в Дром в начале марта, за 850, продал только сейчас за 790. Это первая машина, которая так долго продавалась, короче "Нисцан - эбыс сцам". По истечении года эксплуатации, мнение такое: + отличный дизайн кузова и интерьера + отличные ходовые качества на любой дороге + маленький расход топлива + возможность самодиагностики и удаления чека + большой выбор запчастей - плохая динамика разгона с места до 40-50км/ ч - слабая подвеска - масложор на двиг. мр20де до 2010г.в. - страх за варик ( необоснованый) - плохая ликвидность на втор. рынке. Рекомендация производителю - добавьте комплектацию 2014 г. 2,5 + 5АТ "OFF ROAD" и ощутимый приток покупателей обеспечен. Можно эту модификацию оставить в кузове Т31. Все рыбаки и охотники будут ваши. Форуму: Было приятно с вами общаться, много интересного узнал. Сложилось впечатление что X- TRAIL это состояние души, что владельцы этих машин чем то похожи, оптимистически настроеные молодые люди. Всем спасибо, успехов и процветания. p.s. В 2011 году продал Гравитару через месяц после покупки, сразу после знакомства с обитателями Сузуки гранд витара клуб.

У двушки программа другая нежели у два с полвинкой. Т.к. мощей не много, программа дает увеличение оборотов для получения необходимого момента. У 2,5 момента больше и обороты при разгоне меньше. Это как на велосипеде с разными скоростями, когда в гору над быстро крутить, скорость при этом никакая, а по прямой медленно крутишь зато едешь быстро. МОРАЛЬ БАСНИ - X-TRAIL это спортивный велик, типа горный. Тоже масло гонял по этому поводу, пока не попросил покататься на иксе 2012 г.в, едет одинаково с моим 2008 г.в. только у нового хрюк какой то присутствует при пробеге 28000 км. У меня пробега больше............................................>

ничего не убьется. гидротранс только для старта с места. На скорости, при резком ускорении, степ перемещает ремень на другой диаметр конуса, вот и все. Транс на скорости ваще сидит и смотрит молча на все происходящее. Вариатор не боится плавных высоких скоростей, он действительно ломается от буксования на высоких оборотах, с последующим резким схатыванием колеса с покрытием. Так же приводит к смерти использование ручного режима, режима спорт, кик дауна, т.к везде присутствует резкий перепад вращения конусов. ( на авике спорт режим работает мягче (нет резкого рывка)чем на иксе, и подрывает ощутимо бодрее, при дв.1,8.) Вариатор для спокойных и законопослушных людей, и ходит он у них наверно без проблем по 400-500т.км. с заменой масла раз в 60-70т.км. МОРАЛЬ БАСНИ - НЕ ВКЛЮЧАЙТЕ ЭТИ ПРИБОМБАСЫ, НЕ САДИТЕ ИКС НА БРЮХО

ручной режим на квт полнейший дибилизм, пробывал на авенсисе. Возможно одна из причины выхода из строя варика на 2,5 версии

снимать и подбирать по образцу в автолидере. Но лучше закажи на экзисте в сборе.

нормально, система выкинула лишний обьем.

пластиковый оригинальный подшипник износится не может в принципе. Снять, помыть, набить скока влезет и поставить обратно.

Присутствовал неопределенный стук в передней подвеске, подозрение пало на опорные, купил по глупости на экзисте фебест, амно редчайшее, появился звон гитарный. Старый оригинал при разборе мне показался по-солиднее на вид, после промывки и набивки до краев модной смазкой синего цвета, марки Мобил, в руках перестали практически крутится. Так же были изготовлены прокладки из транспортерной ленты 5 мм. и были поставлены между пружиной и опорником. На вопросы монтажников типа: а зачем? говорю: так надо, ну типа я хозяин и мои проблемы. Короче результатом я доволен, стуков нет, бас гитары тоже. Вердикт: не меняйте свои старые опорники, просто промойте и набейте синим Мобилол ( туба как жидкие гвозди, хороша для подшипников, шкворней, тормозных суппортов)

После замены жижи, работа вариатора не изменилась? Как меняли? Что там обнаружили?

проверить системы зажигания и питания двигателя. проверить работу соленоидов консалтом во время движения, для этого нужен граммотный диагност ОД ниссан, такие правда практически не встречаются там.