Griroriy

Сегодня проверил про торможении на скорости 100 кмч всё ровно скорость сбавлял резго примерно до 60 кмч.

С передним сальником коленвала всё понятно. А задний менять надо или лучше не трогать? Просто скоро сцепу буду менять, так что вопрос актуальный. Как относитесь к фирме Ajusa? Присмотрел у них сальник под номером Ajusa 15060100 для коленвала (зад) Передний сальник коленвала буду менять на оригинал (Nissan 135106N200) Спасибо!

Сцепление это фигня Проверь задние арки а то год уже большой. http://forums.drom.ru/nissan-x-trail/t1151195348.html

Как я понял, маховик можно перегреть (синева), если ездить на убитом сцеплении с пробуксовской (сцепления), ну и исцарапать его нафиг заклёпками ведомого диска, когда он уже сильно стёрт.

to Maks Сцепе придёт каюк прям сразу, как ты его купишь! Особенно учитыая, что на палке давно не ездил. У меня полетело через 3 недели после покупки, но я 5 лет ездил на автомате. Комплект сцепления - 10000 - 15000 руб. смотря какое и где брать Работа - 5000 - 15000 руб смотря у кого делать. Вот тебе и примерный размер торга. P.S. А если маховик, то воообще полный опель , он где-то 20000 - 30000 руб.

Какой номер у сальника???

Полетело сцепление, подскажите, пожалуйста, номера сальников, которые надо менять? А ещё где придётся сливать масло, чтобы заранее закотовить. С комплектом сцепления уже определился

Как со сцеплением разберусь проверю Как-то это сомнительно...

Чем же оно такое хороше или это сарказм?

Вобщем не нашёл прям тончно подходящуюю тему, решил написать в этой. Сегодня ехал по шоссе и во время поворота на второстепенную дорогу, после понижения передачи, резко бросил сцепу (новичёк на МКПП) появился какой-то странный звук, но сразу прошёл. Я не придав этому особого значения поехал дальше. Через км 5 остановился по нужде, когда стал трогаться заметил такую хреть, обороты 3000-3500 машина на 1-ой еле едит ("присел" жутко ), чуть так разогнался на преключился на 2-ую тоже не тянет 3000 на скорость херовая, когда на 3-ю перешёл поехал вроде лучше, на 4-ой ещё лучше, но на пятую решил не перключаться, тогда вообще были мысли: "Лишь бы доехать, лишь бы доехать...". Пробег сейчас практически 70т. Мужики, посоветуйте хороший комплект сцепления или частями, чтоб понадёжней и помягче Хорошее слышал про диск DN-932. Оригинал точно ставить не буду, ну его в опу!!! Спасибо!

Сегодня ехал по шоссе и решил более чательно проверить, на прямой отпускал руль и давли на газ. Результат: Машину всё равно тянет вправо ;(

Вот теперь точно 95-ый не буду лить, пару раз залил, но теперь только 92-ой, ну их нафиг эти присадки.

Ну, спросил потому, что вчера мне вдруг захотелось проверить состояние свечей Именно после поездки! Не пожёгся, но мне показалось, что так свечи туже выкручиваются, ведь металл горячий. Короче, буду на холодную крутить. Кстати, у меня стоят NGK PLFR5A-11 P.S. Кстати, Alex Puff, я в том электронном руководстве (которое есть на форуме ) углядел некоторую дискриминацию. Для всех рекомендовано исользовать LFR5A-11, причем в скобках написано "кроме России", а PLFR5A-11 (для России) Неужели это всё из-за бензина???

Замена свечей производится на холодном или горячем двигателе? Или вообще пофигу на каком???

То есть подкрылки всё таки оригинальные, да? А почему же тогда ля 03 есть, а потом Хитрил стали обижать, экономить так сказать То есть подкрылки всё таки оригинальные, да? А почему же тогда ля 03 есть, а потом Хитрил стали обижать, экономить так сказать

То есть это всё таки синхронизаторы И как я понял есть 2 варианта: 1. Наловчиться 2. Ремонтировать P.S. Кстати это дорого отремонтить коробуху?

Сорри, просто привычка сначала по ним искать. Буду знать!

А чем их сцепление могло бы быть лучше других сцеп?

Если честно, то не понял? Как это так? Как некуда деваться? Они же вроде и должны давить на поршень для того, что бы его двигать. А чем сильнее им некуда диваться, тем сильнее они давят на поршень и тем быстрее мы набираем скорость, я как-то так себе это представляю. Если я не прав, прошу прощения и буду рад узнать истину. Спасибо!

Да вот с коробкой как-то сложновато 3, 4 и 5 влетают как по маслу, а 1 и 2 как-то странно. Сместа, когда машина стояла долго, 1-ая входит также влёгкую, а если на светофоре, то бывает и воткнуть сложно, 2-ая тоже как-то не так. Где-то читал, что это особенность Хитрильной коробки, но мне всё равно не нравится эта особенность Надо будет наверное подметить на каких оборотах они лучше всего втыкаются и отработать. P.S. Кстати, у меня Т30. Пятиступка

Сам не разбирал, но вот здесь есть замечаельное руководство по всему, что есть в нашем аппарате (T-30) http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=549227

Только что вспомнил! Перегазовку надо делать, когда вниз переключаешься или как??? А когда вверх переключаешься обороты поддеживать газом нужно или сцеплением (сцепу жалко )??? Имеется в виду для плавносит, чтоб не дергало.

Ладно, мужики всё понял Буду привыкать! Последний момент: По двору лучше на 1-ой или на 2-ой ездить? Из всего что написано выше понятно, что можно или даже нужно, если едишь очень медленно (ползёшь) по тому же двору включать первую. Но у меня в голове глубоко седить, наставления (крайне эмоциональные) моего инструктора по вождению: "Тронулся на первой, сразу переходи на вторую. Первавя только, чтобы тронутся", - вот. Всех благодарю за ответы!!!

Только что прочитал, что у QR20 максимальный крутящий момент 198 на 4000 Если не сложно можете мне порекомендовать пару схем переключения скажим так, "обысная" и "динамичная" Меня больше интересует, когда нужно не обгонять, а трогаться с места, ну и продолжать движение. Пример схемы: "обычная" 1 передача - столько-то оборотов переключение на 2 2 передача - столько-то 3 3 передача - столь... 4 4 пре.... "динамичная" 1 передача - столько-то оборотов переключение на 2 2 передача - столько-то 3 3 передача - столь... 4 4 пре.... P.S. Сорри за вынос мозга, просто мне неукого спросить, вокруг одни автоматчики да и сам раньше на автомате ездил, а всегда хотел меху. Спасибо!

Когда на обгон идёщь со скольки до скольки лучше крутить???