Tima2

такая же история.Стук на неровностях с левой стороны,спереди.Диагностика ничего не показала.Стойку менял,шаровая .линька.рулевой наконечник,рулевая рейка в порядке.Думал подрамник,снял,вышедшие сайлентблоки поменял,все ровно стучит.Думал супорт.Но при нажатии на тормоза стук не проходит.Что ещё может стучать?

Пипец.Все забудьте что я писал.Поменял цепи,гидронатяжители,все собрал.Компенсатор как стучал при запуске первых 2 сек, так и стучит.Наварил шайбу 5мм на шток гидронатяжителя.Запускаю таже херня.Причина в чем-то другом .Будем искать дальше.Извиняюсь за дезинформацию.

на двигателях QR 20 DE 2.0 боковая крышка состоит из двух частей.Также и на QR 25 DE .Нижняя большая и верхняя маленькая.

Думаю мало вероятно.Заводские цепи ходят долго ,не меньше 100тыс. км .Но после замены цепей, может.(если цепи установили не аналоговые,а китайские)

У всех по разному.Одно понял,гидрик застучал значит цепь растянулась.Но я посли первых стуков ещё 4 года ездил.А это тысяч так 50 км.

Всё, проблема стрекота при запуске двигателя найдена.Муфта vvti,масленый фильтр,манжеты передней крышки,всё это ерунда.Стрекочет-тарахтит верхний гидронатяжитель.Причина-вытянутая цепь ГРМ.При растянутой цепи,шток гидронатяжителя выходит далеко из корпуса и когда мы глушим двигатель,горячее,жидкое масло начинает потихоньку вытекать из корпуса.А так-как давления в гидреке нет,то цепью шток задвигает назад в корпус..Запускаем двигатель,две-три секунды,созается давление в гидреке и стрекот прекращается. По этому ,когда мы глушим не успевший прогреться двигатель.Следующий пуск у нас всегда без стрекота.Просто густое масло не вытекает из гидронатяжителя. Метод устранения прост.Меняем цепи ГРМ (если хочеш долго ездить на этой машине) или навариваем металический пяточёк 5-7мм.на шток гидронатяжителя и в путь.(но долго ездить не рекамендуется.Хотя я ездил с таким стрекотом 4 года.

И так. Снял двигатель,разобрал.Оказалось задранные вкладыши на шатунах.На первом шатуне в половину тоньше чем остальные. .Он и стучал когда обороты выше 2 тысяч. Пришлось делать капиталку.шлифовка коленвал,замена поршневых колец(кстати маслосъемные были закоксованы конкретно)замена маслосъёмных колец Заменил цепи ГРМ(были тоже конкретно вытянуты).Из-за этого при запуске двигателя ,первых две секунды стучал гидронатяжитель.(плунжер гидронатяжителя выдвигался далеко и разогретое,жидкое масло ,когда двигатель заглушен, потихоньку скапывает с гидрика.В гидрике давление нет и цепью плунжер задвигает опять назад в корпус.Отсюда первых две секунды при запуске стук-треск,пока не закачает маслом гидронатяжитель.) В эти выходные буду ставить двигатель. Причина из-за чего всё началось? В масленом фильтре образовалась по середине трещина .Две третьих масла вытекло,двигатель голоднул,вкладыши задрало.

Может пригодится.Недавно начал глючить дворник заднего стекла.При выключении заднего дворника,он сразу не выключается,махнёт раз пять и выключится в разных местах.Обогрев заднего стекла тоже перестал работать.В дроме прочитал ,что обрыв провода в перегибах между дверью и кузовом.Сегодня решил проверить.Открыл дверь отодвинул гофро чехол с левой стороны и опа.Пучёк из десяти проводов-шесть оборваны.Всё востановил .Теперь всё работает как положено.Дворник останавливается в низу.Стекло обогревается.Подсветка номена горит.Дополнительный стоп сигнал загорается.

газа нет,коробка автомат.

Просто.По очереди сдёргивал электроразъем с подсвечника.Кода сдёргиваю с первого цилиндра стук прекращается.

сегодня определил, стук поршневой группы в 1 цилиндре .Стучать может шатун, вкладыши или поршневой палец .Даже и не знаю что делать.Головку снимать как-то не настроен .Буду наверное ездить пока едет.А потом куплю контрактный двигатель .Узнал, у нас двигатель контрактный(с японии)стоит 35т.р.Плюс установка 15т.р.Если ставишь у продавцов то они дают гарантию.

тут другое.На холодную все хорошо ,а как прогреется то на средних оборотах стучит.Заметил неделю назад.А может стучит уже давно.В салоне, с закрытыми стеклами не слышно.

стук с низу двигателя.Характерный поршневой группе.Давление тоже замерю.Где находится датчик давления?Похоже на одном шатуне вкладыш задрало.

я вот тоже готовлюсь,наверное в субботу начну.Просто один ,кекс, мне сказал,что бы добраться до шатунов надо лобовину снимать . Кто знает точно отпишитесь.

Андрей, вы снимали или так предпологаете?

Спасибо.Еще такой вопрос.Чтобы добраться до шатунов переднюю крышку(лобовину )нужно снимать или нет?

как замерить давление масла на наших машинах?

180000км Машина 2006г.У меня 8 лет.Заливаю масло роснефть 5w40.Меняю каждых 8т.км.

Стук в двигателе Всем привет.Когда двигатель холодный никаких стуков нет.Но стоит двигателю прогреться,то на средних оборотах слышен стук.На холостых оборотах стука не слышно.На средних и выше стук есть.Когда сидиш в машине,при закрытых окнах ,то не слышно.Кажется,что двигатель работает нормально.Спецы говорят,что шатун.Замена шатунных вкладышей на 2.0 л двигателе сложно или нет.Говорят надо переднюю лобовину снимать и два поддона.Какие-нибудь подводные камни есть?Буду делать сам. Да кто-нибудь пробовал добавки супротекс.?

Фильтр для того и стоит ,чтобы собирать,чистить масло от всякого кокса.Грязью вывести клапана ,?наврятли,А вот бракованный купить можно.Если есть подозрение на фильтр,поменяйте на другой.Это не так дорого и сложно..Что я и сделал.Но у меня ничего не изменилось.

В старых двигателях,там обратный клапан стоял отдельно ,после маслонасоса,перед фильтром.

Да

На масло насосе есть клапан. Редукционный клапан.Который отвечает за избыточное давление.Он сбрасывает давление свыше 6 очков.Когда клинит редукционный клапан,то рвет маслом масленый фильтр или выдавливает уплотнительную резинку на фильтре.Больше там нет никаких ,других клапанов.Маслонасос отвечает за давление масла.

Еще раз повторяю,наш натяжитель и натяжитель с храповиком это гидро натяжители.В маленькое отверстие (смотрите фото) подается масло,которое давит на плунжер,а плунжер давит на успокоитель,а успокоитель натягивает цепь.Так же и в натяжителе с храповиком.Только в нашем случае плунжер не уходит на зад из-за обратного клапана (который стоит в нутри натяжителя) .а во втором случае плунжер держит храповик.Пружина в нашем натяжителе нужна для того,чтобы поддерживать успокоитель когда нет давления,то есть когда не работает двигатель.Если не будет пружины,цепь провиснет и при запуске пойдет волна и цепь перепрыгнет на звездочке.В натяжителе с храповиком ,храповик не дает плунжеру возвратного движения,а значит цепь на заглушенным двигателе не провисает.Пружина и обратный клапан выполняют функцию храповика.Натяжение цепи (в том и другом случае ) происходит за счет давления масла.

Сегодня зашёл в магазин,попросил показать гидронатяжитель.Зазор между плунжером и корпусом такой же как у меня на машине.Не стал брать.Не в натяжителе дело.Буду ездить так.