Resistr

Глава 5. Итогово-финансовая. Настало время "подбить бабки" и закончить терзать вас, уважаемые ниссанопоклонники и икстрайлероманы, своим графоманством. Перехожу к заключительной части своего повествования. Откроет ее финансовый отчет о произведенных затратах. Итак, что имел я не так давно, но с чем был вынужден расстаться? Для начала, в феврале 2012 года расстался я с суммой, равной 540 тыр , обменяв ее без сожаления на автомобиль не первой свежести, но не плохо сохранившийся на первый, да и на второй взгляд тоже . Пробег на тот момент составлял без малого 109 тык. Смотан он был или нет-сказать не берусь, да и не важно это уже... В добавок был получен второй комплект резины Мышлен на литье одноименной с автомобилем фирмы (так, во всяком случае, гласит шильдик ). После этого, в течение семи месяцев было потрачено На запчасти (в т.числе масла) - 31 870.00 руб, что составляет ровно 25% от произведенных после покупки расходов; На ремонтные работы - 21 318.00 руб, это было 17% от всех затрат, не включая стоимость покупки; На дополнительное оборудование (всякого рода ништяки для самоудовлетворения типа гуделок от Волги, шумоизоляции, ароматизаторов, полиролей, незамерзаек и прочих дворников и оплеток руля) и прочие расходы, которые включили в себя оформление документов, постановку на учет, мойку-стоянку - 26 767.00 руб., что составило 21% затрат Не трудно догадаться, куда пошли остальные 37% процентов. Правильно! В бак! На сегодняшний день на бензин двух основных марок потрачено 46 600 полнокровных российских рублей. Предпочтение на 90% отдавалось АИ-92. Заправки все на брендовых АЗС, всегда под завязку. В среднем выходит 45-50 литров 1 раз в неделю. Пробег автомобиля на сегодняшний день составляет практически 122 000 км. Т.е пройдено 13 тысяч. Это был самый среднестатистический пробег-зима, лето, город, трасса (пропорция 70 к 30) , с грузом и без оного. Пробок не много. Езды по пенсионЭрски тоже. Люблю я тапочку топтать...За все время эксплуатации было залито и сожжено 1 850 литров топлива. И вот он итог (звучит торжественный марш, все замерли в ожидании, восторженный голос ведущего начинает....) Средний расход автомобиля составляет...... 14.141 л/100км Прочь споры и возгласы оптимистов-меньше 14 в городе этот зверь не жрет. А если от души дунуть на трассе, то придем к тем же цифрам. 11 литров с чистой трассы-это предел желаний. Все подтверждено документально, долгими месяцами скурпулезных сборов данных! Держать 90 весь путь- сведет ногу и незаметно наступит старость, усугубляющаяся приступами удушья от жабы, сидящей на горле. Эпилог. Уже пора подводить черту под всем затянувшимся повествованием. Что же сказать такого, чего еще не написано выше? Автомобильчик попался затратный. Судя по всяческим отзывам он нахватался всех возможных хронических болячек. Но при всем этом...он мне нравится. Он нравится моим детям. Он просторен. Он удобен. Он прост. Он внушителен. Он своеобразно, но красив. Он не так престижен, как соседи по классу, но это тоже плюс-угонщикам он интересен в меньшей степени, нежели авто типа Рафика или Витары. Он притягивает и вызывает привязанность (особенно после всего, что он со мной сделал)))))) ) Поменяю ли я его со временем на рестайловый? -а вот тут не отвечу однозначно. Не знаю. Там при определенной схожести все же другой автомобиль, потерявший что то из шарма Т-30. Конечно он приобрел что то новое, но я пока не знаю-близкО ли оно мне. Советую ли я кому то купить такой же? Наверное все же да. Ну а окончательное решение принимать вам, сомневающиеся и ищущие. На этом рассказ свой я заканчиваю, и да прибудет с нами со всеми их японаматерь! ЗЫ Хотелось бы, что б все права на копирование были защищены. Resistr

Это и есть глава 5. Заключительная. Она в процессе написания))) Терпение, только терпение Сервис проверенный многолетним сотрудничеством. Слесарь, даже по моей просьбе на прошлой машине заменить наконечник при замене тяги, категорично отказывался, показывая, что родной нормальный и еще походит. И оказался прав. Подвеска просматривалась полностью в моем присутствии. Имея давнее высшее автомобильное образование на полный развод я б не дался))) Снятые запчасти были мной продиагностированы после ремонта. Палец шаровой чудом держался в седле и не вылетал, то же самое было и с другими сочленениями. На втором рычаге шаровая была еще так себе, но дохаживала, пыльник порван. Так что...Все по честному.

Следующим этапом было проведение не мало спорной, но желаемой процедуры раскоксовки ДВС. Для этого был укатан уровень масла на нижеминимума, подгадан пробег под замену расходки, выбран день и куплено : 4 тюбика раскокса "Х....О", масло, фильтра, свечи. После заливки химии в цилиндры, машина оставлена на ночевку в гараже. Никаких катаний для перемещения поршней я не делал. Отстой составил примерно 12 часов. После этого мотор тряпкой накрыт тряпкой, свечи выкручены, ппару раз прокрутил стартером. Отпечатки на тряпке были. Очень схожи с оттисками от банок на спине))). Далее старые свечи на место, пробный запуск...без отклика, минуты три крутил, пошли проблески, выплюнул облако гари и вони, 20 минут на оборотах 2000, свечи вон, слив и замена масла, фильтров, новые свечи. Попутно обнаружен болт, выкрутившийся полностью из передней подушки двигателя. Оставлено до сервиса, визит в который уже был запланирован. Итог Раскосовка Хадо 300 Фильтр маслянный 150 Фильтр воздушный МАН 250 Свечи 480 Масло Мобил 5W30 1100 Можно вписать сюда полпачки сигарет)), тоже ведь уходящая расходка. Результат-жрал и продолжает жрать. Более того-попер расход бензина. Летом укладывался в 12-13. сейчас четко 15. Следующий этап прошел практически сразу. На следующий день поехал в сервис, решив полностью подготовить машину к зиме. В планы входило: -замена масла в редукторах - диагностика подвески-последнее время стало возникать постоянное ощущение, что машину свозит с курса при малейшем дуновении ветра и без оного. Кроме того гул, который я приписывал вначале поперечинам багажника, затем ядреной Мишленовской резине, начал крайне досаждать. При 80 начивало реально закладывать уши, громкость включения музыки вопрос уже не решала. -регулировка ручника (пытался сам-не вышло) И вот тут меня ждала полная и , на сегодняшний день, самая жестокая засада. Масло, конечно поменяли. Для интересующихся-ушло менее литра (я запасал два, по совету ряда "спецов") а по подвеске вердикт слегка шокировал. Под замену шло почти все впереди.... Итог впечатлил. Масло 80в90 300 Трос стояночного тормоза левый 1060 Колодки барабанные стояночного тормоза 600 Тяги стабилизатора 700 Рычаг передний правый 5100 Рычаг передний левый 6100 Тяги рулевые 860 Наконечники рулевой тяги 660 Подшипник передней ступицы левый 1700 Подшипник задней ступицы правый 1700 Крепление опоры ДВС 300 Замена масла в редукторах 500 Диагностика подвесок 350 Ремонт передней подвески (замена тяг, наконечников, рычагов, стоек стабилизатора, подшипников ступиц, замены колодок и троса ручника, сход-развал 6700 Надо признаться, что стоимость тяг и прочих наконечников действительно бросовая, даже ступичные подшипники не смертельны. Но рычаги, которые меняются, потому , что умирает шаровая, либо задубели сайленты, и стоят столько, что кажется, что они покрыты сусальным золотом-это меня убило((( Конечно теперь, когда машина просто вцепляется в трассу и в салоне царит тишина и покой, о затратах вспоминаешь редко, но каждый раз, наезжая на рельсы, в голове счелкает копилочка с пятачками, откладываемыми на новый ремонт подвески. А впереди зима... На этой, малооптимистичной ноте главу, посвященную ремонту буду считать закрытой. Буду надеятся, что надолго. Из беспокоящих меня вещей остается нерешенный вопрос с грохотом при запуске-думаю ,что натяжитель цепи и жор масла-надеюсь, что колпачки. Ну а если уж решусь полезть, то замена прокладки поддона (знаю, что герметик)

Глава 4. Ремонтная Ремонты были, да еще какие... Начал я с послепокупочного обязательного ТО. Отнесу это тоже к ремонтам, потому, что все даже первое мое ТО вылилось в ремонт. Хотя и было это ожидаемо. Итак. Подготовившись к замене масел в моторе и АКПП (естественно не забыв фильтрово-свечную расходку) загоняю на сервис. Конечно осмотр перед покупкой был, но это довольно символичная процедура, поэтому с содроганием жду звонка из сервиса. И он произошел. Под замену приговорен натяжной ролик ремня генератора, сальник колена и...вот тут я содрогнулся впервые-помпа. Но, как оказалось-печалиться рано! Насос оригинал тянул на 2000р. Хороший неоригинальный немец-на 1. Решил совместить японский автопром, немецкое качество и лишнюю тыщщу. Итого затрат (работы, запчасти, расходка) Замена масла ДВС, фильтры возд, и маслян, (со снятием поддона) 584 Замена свечей 316 Замена масла АКПП 540 Диагностика ходовой, с/у ремня генератора 594 Ремонт обогревателя заднего стекла, омывателей фар и стекла 713 Регулировка ручника 120 Замена ролика-натяжителя 620 Замена сальника кленвала 530 Замена помпы 950 Ремонт проводки парктроника 600 Ролик натяжителя 2000 Масло для АКПП 1200 Свечи НЖК 580 Масло Мобил 5W30 1300 Фильтр маслянный Ман 180 Фильтр воздушный 160 Фильтр салонный 280 Сальник коленвала 370 Ремень генератора 600 Помпа 1100 Второй ремонт, отложившийся в памяти, был проведен своими силами. Это колдовское действо под названием "снятие клапанной крышки для прочистки каналов вентиляции картерных газов, с обязательной промывкой дросселя и дальнейшее его обучение" описывается на страницах данного ресурса часто, поэтому могу предложить фото. Жор масла поллитра на 1000 и этот вид побудили меня на подвиг Вскрытие показало наличие отсутствия всяческой обещенной шняги и полной крышки испражнений. Все чисто и благородно. Со зрительно отсутствующими следами износа на распредвалах. Не выливалось полведра грязи, но и жор потом не пропал.Грустно. На тот момент оставалась надежда на раскоксовку. Сюда тоже можно.... залезть и почистить. В левом нижнем углу , кстати, вышеупоминавшийся хомут. Ну и так, для любителей жареного Стоимость удовольствия-полбалончика очистителя карбюратора и герметик -прокладка за 300 р. тюбик Следующий ремонт загнал меня под брюхо. Машина зарычала. Диагностирована сечь глушака сзади. Точнее трубы на соединении. Итог-хомут сгнил, а флянцы нас с вами переживут. Все дело, видимо расползлось при задеве банкой за кочку где нибудь. Итог-вырезка участка длинной сантиметрокв 10 и вварка трубы. Теперь нет у меня этого соединения. Модного рокотания тоже нет. И не надо. Цена вопроса-1000 р.

Глюков, связанных с температурой, не замечено. Из замеченных недостатков: -совершенно дибильное меню плейера-все треки из разных папок месит в одну кучу, т.е дерево отсутствует как класс, -обрезание название трека до 3(трех!!!!) символов. -каждый раз, при включении "прокачивает" флешку заново. Когда там накидано больше 1000 треков-немного напрягает. -часто не реагирует с первого раза на вызов меню либо вызов нави с отдельной кнопки. Просто игнорирует. Приходится жать по 2 раза. Но к этому можно привыкнуть. в остальном нормальный аппарат-экран в меру бликует, туповат с точки зрения нажатий, но поскольку я сенсорами вобще редко пользуюсь-мне пофигу. Почти все делаю кнопками сруля))

Вот под другим углом

А я еще и на машинке вышивать магууу....

Глава 3. Неожиданные выходки. Вобще закидоны Ниссаныча нечасты, но сильно болезненны для кошелька и нервной системы. :ph34r: Кроме того он их являет "без объявления войны", обязательно в выходной и обязательно вечером. Стараясь, при этом, оказаться как можно дальше от дома. Испытывает? Проверяет на прочность?))) Свой первый "подарок" он подкинул во второй день нашего знакомства. Дело было так. После покупки, как и говорилось ранее, эмпирическим путем было выяснено, что АКБ замерз за время продажи на столько, что даже за несколько часов непрерывной работы мотора мог не явить признаков жизни. Поехав обмывать машину, подогнал ее к гаражу, в котором, надо сказать, стоял другой авто, поставил на прикол, снял АКБ (дело было во дворе частного дома, забор и прочее), поставил его в тепло на зарядку. Дальше процессы наполнения меня алкоголем и батареи ампер-часами шли примерно равномерно. Утром следующего дня, часов в 13))) АКБ был водружен на свое законное место под капотом, авто завелся сполпинка, потпрахтел для проверки и был заглушен. Пришло время уезжать. поворачиваю ключ-стартер крутит...но отклика от мотора никакого...ни единого проблеска свечи. Для полноты картины добавлю, что дополнительно на машине установлен BLACK BUG, чей алгоритм действия на тот момент был для меня полной загадкой... После 4-5 тщетных попыток реанимировать авто понял, что сегодня я остаюсь пешеходом. Далее мы катали с 3 малолетними детьми эти 2 с лишним тонны железа по морозу и по двору, выпуская из плена второй автомобиль, закатывали мое приобретение в теплый гараж, после чего я остался один на один с этим ...."редисом". Дальше все было довольно прозаично. Пополнять запас матерных слов мне было негде, поэтому высказал, то что знал на тот момент, достал ящик с инструментами (еще по Жигулевской привычке вожу в багажнике целый сундук с инструментом) и начал выкручивать свечи. Уже тогда мне показался странным маленький проводок, висящий на сопле на одной из катушек... Свечи выкручены, почищены, прокалены, закручены взад, машина согрелась, АКБ еще раз подзаряжен-чего еще надо для счастья? Оказалось -надо еще чего то. Вобщем бесплодные попытки реанимировать были брошены , пошел топить свое горе в вине. На утро был вызван электрик для обрезания злостной системы защиты, на которую и была возложена ответственность за столь гнустное поведение автомобиля. И что бы вы подумали? Прибывший спасатель, вооружившись паяльником, проводит ревизию проводов на катушки, припаивает пару(!) отвалившихся, после чего я вновь стал "Человеком на машине". Дел на 15 минут. Итог-2000 р. за вызов волшебника на дом и куча нервов. Ну и да, конечно же опыт, он как известно бесценен. Второй случай был ровно в сто раз менее затратным, но по количеству адреналина-просто вне конкуренции. Лето, дождливо. Затяжной подъем. Впереди, на расстоянии три-четыре машины чадящий тракторишко. Возможности для обгона нет. И не будет еще с пяток километров. В салоне неожиданно начинает тянуть чем то солярно-растворительным. Слегка. Включая рециркуляцию, поминаю добрыми словами механиков, выпустивших это чадящее чудо на дорогу. Запах уменьшился, но не пропал. После обгона открываю окно ,что б проветрить салон, ибо запах вперед трактора не полетит...Но он полетел, причем резко, сильно и поимел явно выраженный бензиновый "букет". Опа...До стоянки пару километров долетел, как ужаленный. Выскочил-на мокром асфальте за мной просто таки ручей из разводов. Ползком вокруг машины дало понимание, что очаг под капотом. Смотрю-мотор и коллектор тонут в горючем. Источник-топливный шланг, со стороны конца, идущего на рампу. Скидываю, обрезаю мокрый участок (примерно 5-7 сантиметров), при этом заливая водой все подкапотное пространство и держа огнетушитель у ноги. Одеваю назад, затягиваю хомут...Все нормально, завожу-нормально, трогаю соединение-пипец....струя, мощная, прямиком на коллектор. Мать его-хомут...Надо быть честным-не родной, типа Нормовский....Уже, значит, кто то тут бывал. Бегом в магазин, 20 рублей, меняю прямо там, у входа...уффф...все, не давит. Вот так. По моим прикидкам я "скинул" около 3 литров. Вывод-Товарищи!Следите за состоянием хомутов и сроками перезарядок огнетушителей! О наступлении третьей части он меня предупреждал. Начал замечать, что мотор заводится как то вяленько. Но заводится. Сравнить было не с чем, вспоминать-как было не получалось, крутился и ладно. Начал потихоньку думать о подзарядке АКБ, полгода прошло все же. Тогдашнее, зимнее его состояние не могло не сказаться на общем самочувствии батареии. Зарядил. и выбрались мы в гости. Приехал , притер машину частично на бардюр, ушел. Вернулся -чик ключом...А вокруг тишина...Чик, чик..."А он меня не слышит, а он лежит не дышит". Некое подобие щелчка во втягивающем все же удалось различить. Опять ящик с инструментами...Чистка массового провода с АКБ, чистка контактов на стартере, найденном под капотом методом -"а вон та хреновина больно похожа, да и проводов толстых там два"-результата не дали. Вот тут я вспомнил добрым словом механические коробки, как дороги они сердцу каждого, у кого умирал стартер или аккум...Вобщем эвакуатор, какой то рекомендованный типа круглосуточный сервис, диагностика стартера путем замыкания контактов с вердиктом, что больной скорее мертв, чем жив. Обещания , что их суперпуперэлектрик завтра утром уже все починит. Завтра утром электрик запил, стартер был снят слесарями и отвезен мной в специализированную мастерскую. Вскрытие показало скоропостижную смерть якоря. Заодно были заменяны щетки. Удовольствие с доплатой за срочность - 4тыр. Плюс эвакуатор и снятие установка-еще почти 3 тыр. Зато теперь как он крутится...того и гляди выпрыгнет))) Ну на этом главу про выкидоны тоже будем считать законченной. ЗЫ КстатиБлэк Баг явил себя штукой крайне удобной. Ставит и снимает машину с охраны сам, при приближении с меткой. Но !!! Не дай Бог забыть ключи в машине...Все, беги за вторым комплектом...

Глюки вобщем -то, глядя на крики о помощи на этом и ряде других ресурсов-характерные. Некоторые решаемые, на некоторые можно забить. Итак Замечена проблема с водительским стеклом. На машине установлены доводчики, и, вероятно по этому, стекло не фиксируется в ВМТ. Сегодня в архиве нарыл вот это сообщение, буду пытаться решить. Есть проблема с задним парктроником. Сигнализаторы выведены на заднее стекло с обеих сторон от повторителя стоп сигналов. Один не работает. Уже лечили-перебит ...угадали? жгут в гофре задней двери. До этого не работал и моторчик омывателя. Вначале вылечили все, теперь опять переломился парктроник. Электрик говорил, что паял за самые краешки. Думаю, что пока не полезу. Не смог поменять лампочку в освещении прикуривателя. Разобрал все, залез туда и...не нашел ее. В селекторе АКПП поменял, а эту заразу так и не нашел. Как назло в соответствующей теме именно фотка с ее расположением-мертвая. Добъю эту тему, но позже. Все вроде бы...уф...посмотрел сколько я тут накатал... А еще про закидоны обещал расписать...Надо набраться сил. Но, раз уж взялся-допишу.)))

Но тем не менее все было сделано довольно таки шустро. В очередной раз воспел хвалу инженерам и технологам японского автопрома. Все снимается легко и интуитивно понятно, ничего не ломается, потом все спокойно встает на места. Сознательно не привожу каких то картинок и раскладок-как делать, ибо найти этот материал на данном форуме можно без особого труда и в большом количестве. Не вижу смысла дублировать коллег и одновременно выражаю им огромную признательность за подробные описания процессов. Отмечу лишь то, что материала уходит море и, что немаловажно, есть куда уходить. Пустые ниши крыльев можно покрыть десятком слоев-места предостаточно, задняя дверь тоже пуста, но тут без фанатизма-понимание, что лишний вес тебе потом сыграет по голове должно присутствовать. Трудности возникли при сборке-во первых пенопласт, ограждающий запаску и карманы, ни в какую не хотел ложиться на дно багажника. Это и понятно-высота выросла. Решения, как обычно два-резать пенопласт либо вырезать шумку под "ножки" пенопластовых блоков. Вырезал шумку, легло. Второй проблемой оказалась жадность. Плотно проклеенные чаши стоек приняли на себя пластиковые кожухи без вопросов. Но, как практически сразу оказалось-размер багажного отделения все же изменился-обивка чашек раздуласть по низу, хотя заметить это при сборке не удалось. Крышка пола на место вставать категорически отказалась. Разница по ширине составила почти сантиметр. Ну и ладно, решил я, промучавшись битых 15 минут. Так и езжу с ней, слега приподнятой. Благо этого почти не заметно под ранее купленным в багажник пластиковым корытом за 350 рэ. Переделывать не буду. Пролив силиконом все полозья люка лишил себя радости слушать сверчков. Люк затих, шторка двигается легким движением руки. На этом эпопею шумоизоляции я пока закончил. Просится , конечно передок, но это как нибудь позже. Не зимой))) Итог-субъективно стало потише. Полной картины без передка и крыши конечно же не получить. Наверное ,все же тише. Может это только самовнушение.))) За работу поставил бы себе 4 с "-", ибо делал не идеально, оставались и недозакрытые участки, и швы не проклеивал. Двери то точно закрываются сочнее, крылья задние как пустые ведра не гремят, камешки летящие в арки не производят звук камнепада в ущельях Мексики (интересно, а там есть ущелья и камнепады?)))). Вобщем дело сделано, результатом доволен на поставленную себе оценку. Что еще я б отнес к апгрейдам? Куплены стойки багажника Атлант с комплектом адаптеров. Обошлось удовольствие в 2450 р. Поперечины и крепеж великов использовал старые. Зарекомендовали себя неплохо. Гул от поперечин , конечно стоит жуткий. Он, в дальнейшем, сыграл со мной злую шутку, о чем поведаю в главе Ремонт))) Вобщем по два велосипеда на крыше возил нередко, проблем не было. По сути с апгрейдами все, перехожу к глюкам.

Честно говоря я немного забыл порядок действий . Что было вначале-голова или зад...Ну в смысле шумоизоляция задка. Но, думаю, что в контексте данного рассказа это не будет самым главным. Итак апгрейды. Закуплены были на пробу по 2 ломтя шумо и виброизолирующих материалов небезизвестной фирмы Стандарт***ласт (избегаю рекламы). Прочитаны десятки страниц форума, изучены фото материалы. Вывод-как только солнце войдет разгар отопительного сезона-делаю. Вошло. Без труда вскрыл водительскую дверь. Граждане-товарищи, это ж какой простор для творческих утех!!! Проем огромный, из внутреннего содержания -стекло, и кусок штатной шумки площадью "ладонь на ладонь" . Вспоминал, как шумовал "Девятку" и раздирал руки в кровь. Нет, тут просто фантастика. Можно класть 4 слоя, если не опасаться, что петли отвалятся от тяжести. Только вошел во вкус-кончился материал. Поехал, купил тоже самое, но только местного производителя. Цена раза в полтора ниже, качество тоже не равное, но не на столько. В итоге уходило по 30-40 минут на дверь, включая - вскрыть, почистить обивку, поклеить дверь, побрызгать все что можно внутри силиконом, закрыть. При проведении операции не погибло ни одного пистона. Результат-приятное и богатое чмокание дверей при закрывании, и вроде как меньше стало посторонних шумов с улицы. В одном из отчетов прочел, что аккустика начинает звучать иначе, богаче что ли...Ну ...может и так...Я не заметил. Еще, немаловажно для меня было посмотреть на дверь изнутри. Нет, все в идеале, даже намека на ремонт либо коррозию нет. Пользу от полбаллончика силикона узнаю этой зимой. Далее, с неменьшим успехом прошла операция "багажник". Подводных камней гораздо больше. Во первых дольше и геморойнее снимать обивку, второе тянуть материал на изогнутые формы, не имея фена. Конечно материал был разогрет на солнце ., но все же абсолютной эластичностью он не блистал.

Кстати да. Посмотрел на фото и стало стыдно))) На самом деле стоит как дома, это просто ракурс явно неудачный, да и мобифото дает себя знать. Прямо за рамкой начинается изгиб панели и под таким углом съемки возникло ощущение нахлобучки.

Пытаясь продолжить вынужден вернуться к началу. Потому что опять впечатления. На сей раз от аудиосистемы. Обозвав X-Trail тупоумным, конструкторы, находясь в явном сговоре с маркетологами (ну или наоборот), лишили его, как я уже сетовал выше, возможности самостоятельно считать. Но на этом козни японских заговорщиков не закончились. В то время, когда во всем прогрессивном мире производство аудиокассет катилось к закату эти реваншисты с упорством маньяков запихивали в дорогой автомобиль "современное аудиоустройство" , снабженное кассетной декой и чейнджером на 6 аудиодисков. Ну хоть за это спасибо! Для желающих понастальгировать прилагаю фото С момента покупки авто разве только ленивый не подарил мне кассетку со словами-"Это самая современная сборка, из тех, что я смог достать". На третий раз я стал спрашивать про то место, откуда ЭТО доставалось))). При всем этом надо сказать, что аккустика в автомобиле на неискушенный слух человека, привыкшего за рулем слушать аудиокниги, радио и чтоподрукупопадется-вовсе не плоха. Громкая и бухает))) Чего еще надо? Вобщем проблему технического отставания хотелось решить. Вначале был куплен ФМ-Трансмиттер широкоизвестной в узких кругах фирмы "Дигма". Свои 400 рублей он отработал честно. Потом, видимо заразившись, заболел японской болезнью "Контакта херовата" начал сбоить, отключаться на кочках и просто так, был сдан в гарантийку, после чего я стал богаче на вышеуказанные 400 рублей. Тут как раз и подоспел подарок (видимо кассеты закончились). Итак некая Супра с 7" отодвигающимся дисплеем, маленькими кнопочками на крохотном бугорке, недружимая с рулем. Кажется вот она http://market.yandex.ru/model.xml?modelid=...8&hid=90404 После недолгих раздумий , начитавшись на форуме про смелых парней, лихо сдирающих центральную консоль, решил инсталировать ее сам, благо переходники были в комплекте. И действительно-поставил. Все оказалось на редкость просто. Довольно таки найти ссылку на форуме, прочесть про 2 тайных шурупика и 3 защелки-и ..ву а ля! Конструкция, которая кажется монолитной запросто разбирается на несколько составляющих и потом довольно несложно так же собирается воедино. Вот тут я впервые осознанно воспел хвалу японским инженерам и технологам. Это действительно впечатляет. Ни одного сломанного лепестка, все легко разбирается и, что наверное даже главнее, идеально и быстро собирается. Но! После установки дисплей ГУ либо не сдвигался для открытия, либо не закрывался. Т.е окно старой головы было явно чуть мало. Либо Супра чуть велика. Применять нож к машине я счел за кощунство, рамку резать не стал. Кроме того у этой магнитолы был никакущий прием ФМ от штатной антены. Ну прям совсем никакой. Т.е абсолютно. Дисплей люто бликовал. Попадать в кнопки регулировки громкости на ходу было просто таки небезопасно. Вобщем аццкий ацтой. Вдобавок меня ждало разочарование по камере заднего вида. Она оказалась от Т-31 кузова. Вобщем то решение опять лежало на поверхности. Сдаю все взад, причем озвучиваю свое нежелание уходить из этого магазина без другой, аналогичной техники. Формирую свои требования -регулятор громкости-ручка (готов пожертвовать размером дисплея) - Щелевой, т.е экран статичен -Желательно подружить с рулем -а если новигатор-ну эт вообще фантастика, но не обязательно))) Предлагают 1. Какой то филипс-даже для продавцов темная китайская лошадка 2. Пионер. 5", безфункциональный, зато с абалденным звуком 3. Пролоджи. В ней все что надо. Но она дороже. И звук...не пионер. Ну, а поскольку я не меломан, и добавить было что...Я ее и взял. Ставил ночью, при свете автолампы. Так чесались руки, что прям невтерпежжжж)))) Все встало идеально. Дополнительно разобрал накладку левой передней стойки, бардачек, центральную консоль, накладку панели приборов. Все очень просто 5-7 саморезов и клипсы. Все интуитивно понятно, главное набраться смелости. Подключение головы через штекера. Ошибиться невозможно. В моем ГУ выносной ТВ тюнер и ДЖиПиЭс антена. Все убралось за головой, внутри. Протащил ТВ антенну (бесполезная вещь, конечно же, но пусть будет). Стойку разбирал ради провода видеорегистратора, который протащил в этот же самый бардачек. Все подсоединил, подключил, собрал. По времени работа отняла порядка 2-х часов. Не смог только подключить что -то, что б руль подружился. Не знал куда. В инструкции тоже почти ничего. Решил доверить это позже мастерам. Что же получилось? Вот голова Это инструкция А это регистратор Вы спросите-как она, новая голова? Да нормально, работает, мне нравится. Вот тут про нее пишут, я почти со всем согласен. Что взял-не жалею. Звук действительно не ПионЭр, но в моей жизни это не первое Пролоджи, к пластмассовости я как то уже привык. Очень востребована функция громкой связи. Как для телефонных разговоров (в первую очередь) , так и для прослушивания содержимого телефонной флешки. Интерфейс плейера телефона гораздо удобнее, увы. У ГУ это сплошное недоразумение с допотопным интерфейсом. В остальном-все очень хорошо. Через пару дней съездил и за немного денег мне впаяли в жгут провода для дружбы с рулем. На этом эпопея инсталляций была закончена. Далее расскажу об апгрейдах и глюках)))

Снимаю шляпу, мадам (мадмуазель?). ПризнАю, что погорячился , но только после того, как Вы скажете, что не повесили розового слоника на ветровое стекло)))) Обязательно

Глава 3. Инсталяции, апгрейды и глюки Как я и говорил выше, руки мои чесались все сильнее и сильнее, план работ был сверстан не хватало одного-хорошего толчка (читай пинка) для масштабного его воплощения. И такой толчок пришел летом. Случился у меня День рождения, на которы было подарено много всего нужного. Среди лежащих наутро следующего дня тел друзей и пустых бутылок были обнаружены совершенно необходимые современному автомобилисту вещи. Такие как - радар -детектор Вистлер - видеорегистратор китайский со множеством функций - голова мультимедийная Супра 7" с камерой заднего вида впридачу. Все это было немедленно.......... вновь обмыто и положено на видное место в доме, дабы видом своим давило на подсознание. Что в конечном итоге и произошло. Первым попал под установку радар детектор. Решение простое- есть бардачок с розеткой и мешок лени. Необходимо объединить эти две вещи Вот результат Вторым пал видеорегистратор. Некоторое время использования вызвало раздражение-он глючил, не записал нужный фрагмент и проч. Замена карты памяти не дала результата. Вещь была не из дешевых, в том магазине, где его брали это была топовая модель. Джипиэс и датчик удара присутствовали. Через некоторое время я его все же обменял взад на деньги, купил другой, потом опять сдал..Вобщем после всего этого понял, что мне сложности не нужны и взял натуральный Каркам Q2, повесил так и забыл. Пишет, не глючит, ну и хорошо. Установка была несколько геморойна, объединял ее с установкой Головы, об этом расскажу чуть позже. А пока фото к предыдущим рассказам "Я еще ого-го!!!" Руль

Зачем нам по телефону? Я вот еще не рассказал про свой секс со стартером)))

Что еще вам рассказать о ходовых качествах, уважаемые? Нравится как работает полный привод, потому что я не знаю наверняка как и когда он себе там включается, но уверен,что включается, потому что гребет. И это правильно. Проверка ЕСП показала, что, наверное, машину в занос сорвать можно, но это будет стоить немалых усилий. Ну не хочет он сноситься))) Похрюкивает там себе чего то иногда АБСкой, лампочками помаргивает и едет. Зиму отъездил на включенном режиме Ауто, и, видимо, благодаря этому один раз точно избежал столкновения по мокроснежно свеженеубранной каше с недругом, выскочившим с прилегающей мне под колеса. Тормозил на инстинктах в пол, справа обочина заставлена машинами, дорога узкая, первоначальное направление движения грозило мне припарковаться прямо в них. Ниссаныч решил, что рано еще нам на покой и похрюкивая и помаргивая встал, не скривив траектории, не заглохнув, на минимальном для такой дороги и скорости тормозном пути. Моя признательность ему выразилась в дружеском пожатии за руль)))) Вспомнив о руле, решил вернуть оглобли своего описания в салон, ибо это первое, с чем соприкасаешься, и основное, с чем контачишь потом. Руль. Обшит вроде кожей. Вмеру пухлый и мягий. Приятный, любимой мною четырехспицевой конфигурации. С кнопками управления магнитолой, привыкнуть к которым было очень просто. А отвыкать потом, при смене ГУ не захотелось. Никогда не жаловался на потные ладошки, но у меня руль начал сыпаться. В прямом смысле. Пошли трещины по покрытию в районе хвата, вечные шеварушки особенно досаждать стали летом, когда опадали на белые брюки. Решений проблемы видилось две - переобшить или надеть(одеть? ) оплетку. Переобшить было оценено в 2,5-3,5 тыр с вероятным снятием руля. В разработку был взят вариант два. Из того, что предлагалось- беспонтовые дермантиновые дутики, превращающие любой руль в подобие спасательного круга. Выход все же был найден - тонкая оплетка из кожи, найденная на складе в одном из маленьких автомагазинчиков. Производства вроде даже как Польша))). Легла как "вторая кожа", практически не изменив толщину хвата и тактильные ощущения. Цена вопроса 456 р. Сиденья. Когда искал авто сознательно хотел тряпку. Судя по фото-очень симпатичная. В продаже же были машины с бежево-кожанным салоном. Нет, не надо. Субъективно мне не нравилась кожа. Понты, не более. Скользкая и холодная. Но в данной коплектации , как я понял, вариантов не было. Только кожа. Итог-черный кожанный салон. Водительское сиденье довольно потрепано. Насколько я понял боковины сделаны из кожзама, ибо все трещины именно на них. Ну да и ладно. Конечно с точки зрения ухода-кожа -есть гуд...Пролил воды, пепел уронил-пофигу. К холодности и скользкости тоже попривык. Не замечаю. Подогрев есть, работает. Не скажу что быстро, но уж если нагреет, то начинаю подскакивать))) Не смотря на полный электропривод сиденья с несколькими регулировками и регулируемый же поясничный валик(правда расположен он не на уровне поясницы а где то в середине спинки)- не хватает изменения угла наклона подголовника, низ спины лежит плотно, верх ссутуливается. В результате довольно быстро начинает слегка провисать и уставать вся спина. Но, если быть честным-я еще ни в одном сиденье ни одного авто не чувствовал себя комфортно на все 100 без дополнитльных приспособлений типа валика из гречихи))). Кнопочки и вертушки. На торпедо их немного. Аварийка вполне себе доступна. Переключатель режимов частично закрыт баранкой, но поскольку пользуюсь им не часто-ерунда. Управление климатом доступно с точки зрения крутилок, но замудрено с позиции режимов. Оперативно включить режим рециркуляции получается не всегда. Точнее он включается, но при этом должен быть выставлен определенный режим обдува. Как то так. Не сильно стремился разобраться, но факт есть. Раздражает иногда самовключающийся кондей, типа он так решил, что в этом режиме на этой температуре без него все погибнут. Ну вот нифига. Радует наличие режимов Авто на направлениях и силе вентиляции. Последнее время все чаще пользуюсь именно ими. Ну теперь о чудесах. Хотел бы я побеседовать с тем гением, что засунул кнопки управления зеркалами, омывателем фар и ЕСП их под левую коленку???? Вот просто так спросить-Чувак ,а ты сам пробовал отрегулировать зеркала, согнувшись в 3 погибели? Или просто помыть фары на скорости под 100?...Ну и не пробуй. Не воды жаль, а машину и тебя, дурилку японскую. Косяк вобщем, явный косяк. Еще недоумение вызывает подлокотник. Вобще была мечта о машине с АКПП, и что б я такой- одна рука на руле, другая на широком и мягком подлокотнике с баночкой колы. Не, ну по поводу Колы вообще не вопрос-охлаждаемые-подогреваемые подстаканники, которые можно использовать и как карман для хранения телефона-это вобще отлично. Но подлокотник...Что б зацепиться за него хоть краем локтя надо иметь рост под 190 и вес под центнер, отодвинуть сиденье в упор назад и вот тогда он будет где то в пределах досягаемости. Вобщем почитал я тут про творения местных мастеров и понял, что решение вопроса с возлежанием за рулем-дело рук самих жаждущих отдыха))) Снял размеры, заказал себе кожанную подушечку с поролоном. Может сделают, может даже сфоткаю и может даже выложу)))) В остальном салон очень даже не плох. Не сильно жесткий, хотя и царапучий пластик, а с точки зрения быстро разобрать собрать-вобще блеск-убедился в этом устанавливая всяческие ништяки в машину. Об этом расскажу как раз в следующей Главе . ЗЫ Может быть у читателя сложилось впечатление о том, что машина полностью состоит из косяков и недоразумений? Таки нет. Просто к хорошему привыкаешь быстро, а недостатки просто назойливо всегда лезут в глаза и оседают в мозге. Кроме того, я прекрасно осознаю, что овладел и описываю автомобиль конструкции начала века, немало б/у да и сам по себе он никогда к премиум-классу не относился. Но ведь всегда хочется большего, не так ли, уважаемые коллеги?)))

Продолжаю делиться своими наблюдениями. Хочу снова поговорить о кузове. Это конечно же, несомненно - чисто мужской автомобиль. До сих пор не могу привыкнуть к виду барышень за рулем такого автомобиля, в любом его кузове. Ну не идет он им. Допускаю вариант "взяла мужнину машину поездить, пока мой Пыжик в сервисе", но часто это не стыкуется с плюшевыми мишками на ветровом стекле. Блин, ну все равно, что Валуеву сделать маникюр, право слово. Мужик, однозначно мужик. Мускулистый и слегка туповатый, но зато простой и свой в доску. В свое время был я большим любителем поковырять чего нибудь в машине, но за последнее время жар в руках сильно поутих. А тут вспыхнул с новой силой. Немалым толчком послужило чтение этого и Ниссановского форумов. Вау, какой простор для творчества Практически сразу был сверстан план действий на лето, который в дальнейшем был воплощен процентов на 80, но об этом, уже традиционно-позже. Но я увлекшись, ушел в сторону. Вернемся к плюсам и минусам. В дальнейшем повествовании они будут идти рука об руку, ибо то, что мне кажется плюсом, кому то покажется минусом и наоборот. Итак -мотор. Мощный, хотя и слегка туповатый, создающий ощущение эдакого трудяги, которому пофигу сколько везти, размеренно и даже быстро, но блин, так неохота....Абсолютно с таким же настроением работает в паре с ним и автомат. Неспешно переключая свои 4 передачи, он дает время задуматься о прекрасном и вечном. Хотя Кик-даун конечно разбудит этот тандем, но о каждом таком пробуждении тебе будут напоминать цифры в чеке на бензин. А больше нечему напоминать. Наши узкоглазые друзья решили, что эдакому увальню незачем заниматься арифметикой на ходу и лишили его элементарного бортового компа. Судя по прочитанному на форуме-лишили наглухо. Окончательно и бесповоротно. Мудрые ветки про чудесные манипуляции с неведомыми мне приборами и бубном для вживления в него некоего подобия калькулятора поначалу ввергли в уныние и шок, а потом здравый смысл подсказал -да ну и .....с ним. Все, тема БК была закрыта и забыта. Возвращаясь к мотору, скорости и шумоизоляции вспоминается одна ситуация. Вскоре после покупки поехал с друзьями на приличное расстояние по трассе, за город. Заболтались. Едем так не особо торопясь , по субъективным ощущениям. В середине пути мне намекнули, что впереди сидит засада обычно. Удивленно перевел взгляд на спидометр. 140! Без напряга, шума и пыли, на зимней резине, с 4 немаленькими мужиками и соответствующим объемом пиваводкизакусинадвадня. Даже не заметил... Некоторого привыкания потребовали габариты. Автомобиль юрким нельзя назвать даже с огромной натяжкой. Вмеру тяжелый руль, и малый (субъективно) радиус поворота заставляют въезжать в окно между 2-мя автомоболями на стоянке у супермаркетов неспешно и вальяжно, в 2 захода. Приходится делать вид, что я ваще никуда не спешу и до пятницы совершенно свободен. Но зато проходимость...Вот я не джипер не разу, во всякие сомнительные приключения в гущу грязи ради того, что б всадить там машину, а потом радостно вытаскивать ее с помощью свеже поваленных бревен -меня не звать. Но в зимних джунглях мегаполиса мне стало так комфортно...Еду практически где хочу, иногда даже-как хочу))) Установленная толстенная защита поддона тоже придает уверенности при сомнительных перемещениях. Вобщем попробовал его и по сугробам и по чистому песку. Один раз все же посадил. Именно в песок. Но вина моя-затормозил перед ямкой, провалился в нее, вывесил в воздух правое заднее колесо и прилег на пузо. Откопался за 15 минут-все же летом это делать даже приятно))) Вышел без напряга. Красота. Собачки белые электронные на поводочках, правда, ни разу не выскакивали, но и без них едет по всяким буеракам вполне себе достойно для такого класса. Тут без нареканий.

чем? на жЫгулях, помню, он вечно потный, но уровень стоит как вкопанный

Поменян при покупке ,текло. На сегодняшний день картер сильно потный, Визуально, мироточит из под поддона. Но это не литр на тыщщу. Явно. О чем я и сказал-угадайка. Ценик 25 взят из первого сообщения данной ветки. Не полезу я туда и за 2/3 от этой суммы. Смирился. Положил под капотом тряпочку-протирочку для щупа, в багажнике подруга-канистра масла, контролирую. авто конца 2004 с устраненной проблемой катализатора. Тоже грешу на колпачки. Точнее утешаю себя этим)))

Мотор 2,5 л, масло Мобил 5в30. До этого родное Ниссановское. Вскрывал клапанную крышку, все в идеале, чистил заслонку-не сильно загрязнена. Заливал недавно раскоксовку. Оставлял на ночь, потом масло долой. Итог-жрал, жрет, и походу жрать будет. Потому что не полезу дальше. Дешевле доливать, чем платить 25 тыр за "вскрытие покажет".

Глава вторая. Первые ощущения, достоинства и недостатки Эту часть повествования посвящу эмоциям , потом отрезвлению и просветлению разума , который смог на тот момент выявить недостатки и покрыть их всякого рода достоинствами. Причем и то и другое относится как к модели в целом, так и к конкретно взятым "+" и " -" моего экземпляра. Начну, пожалуй Первые пара километров пути была знаменательна. Во-первых чувствовал себя Машей сзади медведя в смысле "Высоко сижу, далеко гляжу". Задница (да простят меня дамы, говорим все же о мужском автомобиле) поднялась над асфальтом, и это было КРУТО! Отличный обзор с огромными зеркалами. Правда правое долго не мог настроить, но потом приспособился. Во-вторых судорога левой ноги, которая рвалась на сцепление, но усилием мозга вжималась в небольшой кусок пола, который называется в понятии ипонцев "площадка для отдыха ноги" . В третьих некоторое количество кнопок и вентилей, назначение которых в статическом состоянии казалось совершенно понятным, но на ходу это понимание как то развеялось. Но это были реально пара километров. Далее, несмотря на боязнь заглохнуть (на торговой площадке, в морозы, за пару недель, АКБ превратился в некое подобие осколка ледникового периода и не подавал признаков жизни еще как минимум сутки, в чем я поимел несчастье убедиться довольно скоро). Дальше пошло все гораздо проще. Я ехал и все больше понимал, что купил то, что хотел. Стал ощущать, что подвеска комфортная и вмеру жесткая. Осознание этого стало приходить одновременно с пониманием, что по шумоизоляции он стоит всего лишь на следующей эволюционной ступени после "Зубила"))). Визуально автомобиль выглядит гораздо меньше, чем кажется внутри. Выхожу на улицу, оглядываю- вроде так себе середнячок. Сажусь за руль-огромное море капота передо мной, коленки ни за что не цепляются, дети где-то невдалеке играют на заднем сиденье. Багажник. О, это вообще отдельный разговор-багажник X-Trail-а...Я конечно не собирался возить холодильники целыми днями, но заглянув туда при сложенных задних сиденьях-желание отвезти хоть один к теще на дачу не проходит до сих пор))) Вобщем-неплохо. Очень даже неплохо с точки зрения внутреннего объема. Люк. Вот где Песня. Даже зимой. Дети просто визжат от восторга и не дают ездить с закрытой шторкой. Сам практически никогда ее не закрываю. Первый же весенний тест-драйв подтвердил утверждения большинства форумов, что таки да-НЕ ДУЕТ! Открыто, но не дует. Подвывает ветерок, шумновато, иногда прохладно, но не дует. Куча бардачков и щелочек для чего хочется. Бардачок на месте традиционной приборки-совсем развеселил, Розетка в нем-порадовала поначалу немного, сейчас же-самый востребованный "узел раздачи "в салоне. Панель приборов посередине торпедо при выборе машины вначале смущала. Сейчас я не понимаю, как можно иначе))). Конечно супруге стало гораздо легче попрекать меня превышением скорости, потому что теперь ее (скорость) видим мы оба))). Прямо передо мной, за рулевым колесом такой приятно обдувающий теплом дефлектор , который у меня теперь всегда настроен на режим "Ветер в харю, а я шпарю".

Решил поделиться своим опытом по владению приобретенным полгода назад (на момент написания этого сообщения) Nissan X-Trail в кузове Т-30. Немного предистории. Опыт владения автомобилями долгий, но при этом довольно скудный. Отечественная классика от Копейки до Волги 31029, Шаха, потом эпоха переднего привода –девятка, Опель Вектра, Лансер 9. Теперь соответственно сама история. Покупка Как то так сложилось, что маловат стал "Лансер серебристый" под растущие потребности семьи . Да и требовать стал определенных вложений по истечении 70 тык его терзаний. Устали мы друг от друга. Ну и еще пара-тройка причин, в том числе и соображения имиджа)). Вот так однажды, неожиданно сам для себя, решил сменить машину. А что выбрать - не придумал. Большой седан? Минивэн? Что то еще? Но мир не без добрых людей – намекнул один товарищ - посмотри вот на эти аппараты. Посмотрел. Хм…А ведь я их раньше в упор не замечал. А их…ну просто море вокруг. Стал смотреть. На улице. На улицу. На Авто.ру. И чем больше смотрел, тем больше хотел. Потом понял, что "девочка созрела", позвонил по первому приглянувшемуся объявлению, съездил, сел в машину, послушал его, потом себя...Затем подумал пару дней, приехал еще раз - прокатился, приехал третий раз уже с ключами от Лансера, деньгами и вот- я владелец Nissan X-Trail, 2005(конец 2004) , 2,5 л, АКПП, и все прелести этой топовой (вроде?) на тот момент комплектации (кроме рейлингов с фарами есть все, но за ними как раз и не гнался - спорный уж больно для меня вопрос). Состояние аппарата внушило доверие. Честно указанная продавцами правая задняя дверь была крашена. Но явно не из –за ДТП. Банальная царапина. Слова подтвердились позже, при вскрытии. Машина не городская по прописке, что давало хороший повод надеяться на нормальное состояние АКПП, не уезженного пробками. Местожительство бывшего владельца не двусмысленно намекало о трассовости пробегов, а лежащая в багажнике нетронутая жестяная литровина Ниссановского родного моторного масла говорила о его преданности всему оригинальному и официальному. Кроме того выводы о «непацановости» бывшего и на тот момент единственного хозяина можно было сделать изучив содержимое чейнжера. Спокойная и серьезная музыка. Большой бонус -лежащий в багажнике летний практически не ношенный Мишлен на родном литье приятно навевал мысли как об отсутствии сезонного геморроя с очередями на сезонную переобувку, так и о хорошей экономии на покупке летней обуви на почтинастоящийЖип. Через полчаса после покупки не мог отделаться от ощущения, что езжу на этой машине уже не первый день, а быть может и месяц. Вот что значит –попадание в сегмент))). Эмоций первое время было более чем достаточно. Сугубо положительных. Хотя НиССаныч с первого же дня показал характер. Причем жестко показал. Но об этом рассказ будет дальше.

Смысл был вымыть его из полостей АКПП и смыть хотя бы частично с иных патрубков и контактов, для исключения возможности воспламенения. Может это и паранойя, но думаю, что хуже не стало

Сделано. Проложил складки ароматизирующим гелем заодно)) Поймал удивление , когда обнаружил, что пластиковые панели закреплены саморезами с ТОРК 20.