6a3

Да, скорее всего. Некие "незадокументированные" возможности. Только вот на кой они мне сдались, Ниссан видать не подумал

GlebAl, надо проверить будет досконально. Заметил что прыгают, если газ был отпущен. А если ехал ровно и добавил газу, то немного приподнимаются. В дерганом режиме обороты на скорости >40 км/ч не прыгали вообще, даже после нажатия на газ если тот был отпущен. Ну в смысле они прыгали чуть чуть, но не так как сейчас, в плавном.

В спокойном я езжу. Если наверное сравнить с Москвой, то в очень спокойном По поводу описания блокировки гт - поддерживаю вас в предыдущем посте. Кроме наверное ручного режима, потому что практически им не пользуюсь, соответственно наблюдений по нему толковых нет. За сегодняшний день двигатель запускал раза 4, так вот каждый раз после включения передачи держал педаль тормоза до момента легкого толчка и только после этого ехал. Все 4 раза включился "плавный" режим.

Ну собственно тоже самое я и написал Есть и кикдаун, и спорт режим, когда машина машина некоторое время держит пониженную передачу и высокие обороты. Но Королла держит такие обороты секунд 5-8. Трейл гораздо дольше, быстро вернуться в нормальный режим проблематично. ГТ наш разблокируется при скорости 30-32 км/ч по спидометру (т.е. стрелка тахометра падает в холостые). Если быть точным

А я думал, что режим спорт на 2.5 включается интенсивной работой педалью газа. Именно так. Будет дергаться всю дорогу, пока не заглушишь двиг и не выполнишь инициацию нормальной проги управления. Наверное я звездных войн пересмотрел Больше не делаю. Но на классическом автомате где-то наоборот вычитал данную рекомендацию. Ну незнаю. Такой же способ включения "спорта" - работой педалью газа (этот режим там есть 100%, Королла 2003 м.г.).

Scorpion, у 2.5 нет принудительного режима "спорт" или что там Вы имеете в виду... Переключается он сам, да. В какой именно момент он выбирает режим пока для меня остается загадкой, но я работаю над этим Подозрение на логику выбора я описал в последнем абзаце. Выбирается режим этот один раз и на всю поездку, пока не остановишься и не заглушишь двигатель. Попробуйте. Заведите машину (двиг прогрет), нажмите тормоз, переведите селектор в D и сразу же отпускайте тормоз и чуть коснитесь педали газа, затем начинайте обычное движение. Должен включиться дерганый режим. Чтобы включить режим плавный, нужно после старта двигателя подержать секунду-две педаль тормоза, чтобы "там" всё среагировало и включилось. Должен включиться плавный режим. А Короллу я упомянул к тому, что её "древняя 4АКПП" работает как швейцарские часы и подобным вопрос не возникает, в отличии от глючного ниссановского вариатора.

VladGor, Вам весело? По Вашему ответу: я не о том говорю. Всё описанное Вами наблюдаю без проблем по тому же тахометру. Мой случай гораздо тоньше в ощущениях. И кстати, я уже нашел как минимум одного единомышленника в описанном трабле, но не на этом форуме.

На днях с некоторым удивлением для себя обнаружил, что вариатор имеет как минимум два основных режима работы! Это заметно на переходных режимах (сброс, нажатие на педаль газа во время движения): 1. Мягкий и плавный; 2. Слегка дерганый и ну совсем не плавный. До этого он у меня работал видимо только во втором режиме, в связи с чем я и создавал ветку про выбор CVT или 5АКПП. Т.е. Была несколько неадекватная реакция на нажатие и сброс педали газа. А именно, очень ощутимые толчки в этот момент. Прям раздражало капитально. По первому режиму. По-моему, в пятницу, машину как подменили - дерганья пропали напрочь, сброс-нажатие на педаль происходили абсолютно плавно! Заметил, что режим выбирается в момент запуска двигателя авто, либо возможно в момент включения передачи после запуска двигателя. В тот же день, пятницу, после выключения двигателя и запуска его по новой, варик опять перешел в странный режим номер 2. Я проехал так пару километров, специально остановился и заглушил двиг. Затем завел, перевел селектор в D, подержал немного тормоз и плавно тронулся. Варик поехал в режиме 1. Есть подозрение, что дерганый первый режим у меня выбирается в следствие того, что я слишком быстро отпускаю педаль тормоза после выбора передачи (привычка блин с Короллы )

Не ответит. Когда меня первый раз там забанили я тоже писал. Нифига. Затем, случилась "глобальная амнистия" и мне посчастливилось быть разбаненным. В этот раз даже и пытаться не буду. Хватит ужо с меня этого сайта. Снобы одни.. Впринципе, товарищ Admin интересный человек, интересно пишет, нестандартные взгляды на жизнь. Вот если бы еще он не был финансово завязан с Тойотой, цены бы ему небыло...

Да и ну их к бабушке. Клиентов Тойоте такое отношение точно не прибавит...в долгосрочной перспективе....

Ну вот и меня там заблочили Сказал, что Трейл - это гуд. Видимо, кого-то ввело в ступор данное утверждение. V6-24, твой ник еще там жив?

Обнаружил следующий трабл: Секунд через 10-30 после холодного запуска на улице начинают плавать обороты, где-то в пределах 100/мин, просто стрелка гуляет туда-сюда от примерно 1050 до 1150. Обнаружил я это стоя на улице, по характерному звуку от двигателя, потом глянул на тахометр. При теплом запуске такого нет. Бенз 92. Уж не знаю, насколько этот баг связан с бензином. Одно могу сказать: использование 92 бенза связано никак не с экономией на разнице в стоимости 95 и 92, а обусловлено только слухами про хреновое качество нашего 95. Не знаю где правда. Со следующей заправки начну лить 95. Отпишусь...

Машина стоит ночь в теплом гараже. Когда завожу, бортовой градусник показывал 0...+5, в зависимости от температуры на улице. Так вот, после 20-30 секундного прогрева выезжаю на улицу, включаю вентилятор на минимум и слышу некий хрип/хруст, при а/с on. Выключаю а/с хруст пропадает, включаю - появляется снова. Впринципе, долго не хрипит, я ворота закрыл и поехал, при езде не слышно, а потом он пропадает. Что это было? (с)

Сегодня утром , как и ожидалось, было -35. Выезжал из тёплого гаража, на улице машину удалось заглушить всего на 5 минут, зато на х/х молотила немногим больше часа. Ветер 2-5 м/с, как раз в морду. Печке зачет. В машине сидел один, окна почти не потели. Климат поставил на 16,5 (здесь надо отметить алгоритм его работы, потому что нет разницы, если ставишь 16,5 или 28, дует одинаково горячий воздух. Нагревает до 16,5 и потом убавит?) Пока ехал температура показывала 6 столбиков. Сразу после остановки, упала до 5, обороты поднялись до 900, затем, в течении минут 15, стобиков стало опять 6 (может стало теплее на пару градусов, хз), обороты установились в районе 750-800. Пока стоял, вся ходовая задубела и без добавления газа ехать отказывалась. Руль стал чуть тяжелее, но незначительно. Из машины выходил минут на 5, в салоне было тепло, после запуска показал 5 столбиков. Вообще, хочу отметить, что салон (да и двигатель тоже) остывает отнюдь не быстро, вопреки посту тов. ninja27. По крайней мере, по сравнению с прошлой Короллой. Ко мне подсели 2 человека, до дома ехали минут 10, пока подъезжали окна потихоньку начало затягивать, ехали 90 км/ч, с вентилятором на 1/3. Тёплый гараж рулит

Интересует, всем ли хватает производительности печки и какие режимы используете? Жарит печка очень здорово, к этому претензий нет. Но только после некотрого времени поездки...До того, как тосол прогреется полностью из дефлекторов идёт просто теплый воздух, которого явно недостаточно для прогрева большого салона и седоков в нём. После прогрева он горячий, приходится убавлять. Про режим Авто уже писали. Он включает обогрев после почти полного прогрева тосола по большому кругу, что может занять достаточно длительное время. Поэтому, вентилятор включаю вручную, а потом уже ставлю авто, правда не знаю зачем. Он очень долго молотит вентилятор на максимальных оборотах. Обдув - стекло-ноги, 18-22 гр. Сегодня было -20, машина стояла часа 1,5-2. Грел минут 10, при включенном на минимуме вентиляторе. Как только почувствовал, что пошёл теплый воздух, (где-то 3 столбика на табло), перевёл температуру в 28, вентилятор почти максимум, направление стекло-ноги. Пытался включать рециркуляцию, через 5 минут затягивает стёкла, так что в движении это делать не рекомендую. Далее, всё как обычно: салон нормально прогрелся минут через 20. Блин, холодно!

Всем привет! Статью не читал, но похоже что она реально заказная. Судя по всему, оба журнала продажные: и Авторевю, и За рублём. Покупал последние два номера журнальчика 4х4. Мне понравились их статьи, написаны понятным языком, выглядят объективными. По крайней мере, здесь пока не боятся озвучивать конкретные недостатки обоих автомобилей. Вот скан прошлого номера, Рав4 и Х2, (~1.5 Mb на стр.): http://img183.imagevenue.com/img.php?image...1_122_381lo.JPG http://img183.imagevenue.com/img.php?image...2_122_521lo.JPG http://img45.imagevenue.com/img.php?image=...3_122_757lo.JPG http://img165.imagevenue.com/img.php?image..._122_1187lo.JPG http://img25.imagevenue.com/img.php?image=..._122_1034lo.JPG http://img145.imagevenue.com/img.php?image..._122_1004lo.JPG http://img24.imagevenue.com/img.php?image=...7_122_933lo.JPG http://img9.imagevenue.com/img.php?image=0...8_122_925lo.JPG