Astrog1

Т.е. у Вас тоже есть проблемы с масляной пленкой, раз Вы сюда пишете? Пленка, уважаемый,- это пленка, а течь - это течь. И не надо путать божий дар с яичницей! Когда масло течет с патрубков и скапливается в нишах, это уже не пленка. Будь у нас пленка, мы бы этого и не заметили. И проблема эта не у 3-4 человек. Эта проблема встречается у многих, просто не многие об этом пишут, многие даже не знают о её существовании, т.к. не заглядывают в масляный фильтр и патрубки воздуховодов, а некоторые и под капот своего автомобиля. Им просто на первом ТО меняют воздушный фильтр и масла льют от 1/2 до 2/3 уровня. А так как клиента в сервисную зону не пускают и мало кто проверяет количество залитого масла, то он об этом и не узнает, пока что-нибудь не выйдет из строя. А таких уже есть определенное количество. Это мне ОД подтвердил и продемонстрировал новый автомобиль, который только поступил на предпродажку, с такой проблемой. Тогда все меняется по гарантии. Но зачем доводить до поломки, а после терять время на ремонт и ожидание поступления запчастей? До сих пор живем по принципу "пока гром не грянет, мужик не перекрестится"? Порой проблему лучше предотвратить, чем потом её устранять.

Купил в прошлую субботу одеяло от Автотепла. Кстати нашел за 1650 Вариант №3 не подошел по размеру, пробовали еще пару вариантов и остановились на №1, он оказался, на наш взгляд, самым подходящим. Т.к. двигатель греется у нас не очень хорошо, и охлаждается воздухом, прогоняемым турбиной, особой разницы пока с тем, что у меня было до этого я не ощутил. А до установки одеяла у меня лежал лист ковролина и стояла прокладка между радиаторами, еще патрубок воздуховода был отцеплен. На зажигалке 100 пудов результат будет. Сегодня поставил патрубок на место.

Как Вы, уважаемые коллеги, поступили бы на месте завода, если были бы уверены в том, что данная ситуация является нормой? Стали бы Вы отмалчиваться, отправлять меня к ОД, если тот сам обращается к вам с моей проблемой? Я бы не стал. А завод молчит и в очередной раз сваливает все на ОД. А мы с вами утешаем себя догадками, что так и должно быть. Но если так должно быть, почему производитель молчит? Чего боится?

Всем привет! Вот такой запрос я трижды отправлял на эл.почтовый ящик Ниссана, его благополучно регистрировали и обещали дать ответ, теряли, снова регили и обещали, и снова обещали... "День добрый! В соответствии с Законом "О защите прав потребителей" прошу Вас предоставить мне достоверную информацию и разъяснить следущие вопросы: 1. Является ли наличие моторного масла в воздушной системе автомобилей NISSAN X-Trail с дизельным двигателем M9R нормой для данного транспортного средства? 2. Не оказывает ли отрицательного влияния наличие моторного масла в воздушной системе на работу турбокомпрессора? 3. Не оказывает ли отрицательного влияния наличие моторного масла в воздушной системе на работу датчика воздуха, установленного в воздуховодах, при попадании на него этого масла? 4. Не оказывает ли отрицательного влияния наличие моторного масла в воздушной системе на образование горючей смеси и её качество? 5. Является ли наличие моторного масла на воздушном фильтре (со стороны очищенного воздуха) нормой для данного автомобиля, поскольку его наличие на фильтре препятствует прохождению воздушного потока через фильтр, способствует быстрому загрязнению воздушного фильтра пылью и в результате невозможностью его чистки сжатым воздухом во время профилактического обслуживания в период между заменой, указанный в сервисной книжке? 6. Является ли появление густого едкого серо-коричневого дыма из выхлопной трубы отработанных газов следствием срабатывания системы самоочистки сажевого фильтра? 7. Является ли нормой частое (примерно раз в 1000-2000 км пробега) появление указанного дыма при движении автомобиля на различной скорости без загорания лампочки оповещения загрязнения сажевого фильтра? 8. Не является ли появление указанного дыма следствием попадания моторного масла в воздушную систему автомобиля? 9. Не окажет ли отрицательного влияния появление указанного дыма на работу системы самоочистки сажевого фильтра? Спасибо. С уважением Александр" Но в ответ тишина! И лишь после того как я их окончательно достал, я получил следующий ответ. "Спасибо Вам за обращение в нашу компанию относительно Вашего автомобиля Ниссан Z8NTCNT31BS020672. ООО НИССАН МЭНУФЭКЧУРИНГ РУС сообщает Вам, что, если с Вашей стороны возникает необходимость в получении какой-либо информации по Вашему автомобилю, просим Вас напрямую обратиться в уполномоченную обслуживающую организацию, а именно в дилерский центр «Агат Авто» с целью решения данного вопроса или получения всей необходимой информации. С уважением, Специалист центра по работе с клиентами Отдел по качеству обслуживания клиентов ООО НИССАН МЭНУФЭКЧУРИНГ "

Снова был у ОД и напомнил о себе в НМР. В службе поддержки клиентов оператор не смогла сразу найти мой запрос. Только после повторной отправки запроса и нового звонка, все было найдено. Правда уже в отработанных материалах. Я поинтересовался, когда был ответ на запрос и его реквизитах. После продолжительной паузы я узнал, что ответа то и не было! Снова пообещали отправить ответ. Зато ОД в этот раз провел серьезную диагностику с предоставлением фотоматериала. Проверили электронику управления работой двигателя, турбокомпрессор, маслоуловитель сапуна, компрессию всех цилиндров. Все в норме! А подобные "бумажки", как приведены выше, можно сразу выбросить. Данный заказ-наряд подписан не известно кем, возможно приемщиком, который отвечает лишь за приемку авто у заказчика. Да и завод за действия ОД никакой ответственности не несет. Он - завод легко отказывается от своего детища - Х-трейла и перекладывает всю ответственность на плечи ОД. Вот такой ответ я получил на свою официальную претензию, отправленную непосредственно на завод, по другим выявленным у авто недостаткам. ответ_фор.doc

Звонил в службу поддержки Ниссан, интересовался о своем запросе по данному вопросу, обещали ответить, но... до сих пор ждем-с. Кстати, это не первый случай, когда они не отвечают на серьезные вопросы.

Мне все равно кто и как будет мыть и чистить. Если его там быть не должно, значит, завод или ОД, сделайте так, чтоб его там не было. Метки на щупе для того и нужны, чтоб определить предельное количество масла, а если необходимо, чтоб уровень масла не превышал 1/2 щупа, то поменяйте риски на нем и установите МАХ на 1/2. Не понятно почему масло попадает на фильтр, ведь воздушный поток турбокомпрессор постоянно гонит через себя, а не в обратном направлении. Получается масло идет противоходом воздушному потоку? Или турбина начинает крутить в обратную сторону, когда фильтр становится грязным?

Всем привет! Подтекание масла обнаружил в первые 2 недели после покупки авто. Оно капало на двигатель с патрубка идущего от турбины в интеркуллер. Сразу приехал к ОД. Там вскрыли воздуховод, причем только эту часть, протерли, поставили на место и затянули хомут. Уровень масла проверили, был на максимуме. Хотя согласен, что уровень свежего масла на нашем щупе точно определить сложно. На мой вопрос: "откуда здесь масло?", последовал ответ: "турбину же надо смазывать!". Тут уже я затупил. "Ну что делать? они - спецы ОД, им виднее, да и машина на гарантии" - подумал я тогда. Меня с Богом отправили, лишь рекомендавали поглядывать за расходом масла в двигателе, а при следующем обращении обратить их внимание на проблему, чтоб они снова проверили. До первого ТО 10000 (на него приехал еще на одометре не было 9 тыс.км.) уровень масла сильно не уменьшился, подтеканий с патрубков обнаружено не было. Передавая машину на ТО, просил проверить все хорошенько. После прохождения ТО меня заверили, что все сухо, масла в системе нет. Уровень масла в двигателе был на 1/2 щупа. Через недельку я решил проверить состояние воздушного фильтра, т.к. его во время ТО не меняли, но обратили мое внимание на то, что его можно было бы сменить. Снятие воздушка уже дома показало, что в воздушной системе очень много масла. Оно было по всему тракту от фильтра до турбины, во всех нишах воздуходов, датчик воздуха весь в масле (с него даже капало), фильтр на 1/3 замаслен. Еду к ОД с вопросом. После осмотра причину мне не пояснили, взяли тайм аут для выяснения. После того как я затребовал составить акт, меня пригласили приехать через неделю для "глубокой диагностики". В акте была только рекомендация сменить воздушок. Через неделю, после "глубокой диагностики" ничего нового я не узнал. Причиной попадания масла в систему был обозначен грязный воздушный фильтр, который загрязнился в большей степени из-за попадания масла, но это в расчет принято не было. А на вопрос: "почему масло было и на новой машине с чистым воздушным фильтром?", ответа не последовало. Спорить было бесполезно и мы договорились, что они удаляют всё масло из воздушной системы, а я сразу меняю воздушный фильтр, и мы наблюдаем за результатом. 3 дня я проверял фильтр на наличие на нем масла. Фильтр сухой. На 3 день решил заглянуть поглубже. Отсоединил патрубок, идущий от сапуна к воздушному тракту, и здесь уже обнаружил со стороны двигателя масло. Вскрыл патрубок, из которого в самом начале было подтекание, (идет после турбины в интеркуллер) и там масла хватает, вскрыл патрубок впускного коллектора (после интеркуллера) - здесь тоже масло. Варианта 2: либо эти спецы не удалили масло из воздуховодов после турбокомпрессора, либо его снова туда нагнало. Жду, когда выйдет мастер, с которым мы работали, и снова поеду к ОД. Хотелось бы подчерпнуть больше полезной информации перед этим визитом. На мой взгляд, масло на воздушном фильтре не может являться нормой, т.к. оно препятствует прохождению через фильтр воздуха и способствует быстрому загрязнению фильтра пылью, делает невозможным его продувку сжатым воздухом в период между заменой. А замену фильтра завод изготовитель рекомендует делать через 20 тыс.км., даже его проверка при первом ТО не предусмотрена, то есть фильтр должен служить до 20 тыс.км пробега верой и правдой. Со слов спецов ОД становится понятным, что загрязненный воздушный фильтр становится причиной подсасывания картерных газов вместе с маслом, что в свою очередь еще быстрее и больше загрязняет воздушную систему и фильтр с внутренней стороны. Т.к. создается очень большое разряжение при работе турбины, а воздух через фильтр не проходит, => турбина берет воздух отовсюду, а единственным местом, где его можно взять, становится сапун двигателя. Масло, попадающее на маслоуловитель, не успевает стекать и влетает в воздушную систему. А теперь представьте себе, куда девается масло из воздуховодов? Оно заполняет все ниши, трубки интеркуллера, замасливает все датчики на своем пути и вместе с горючей смесью (по идее) должно попасть в камеру сгорания. А может ли оно спокойно, без последствий это сделать? Что-то я сомневаюсь. И как Вы думаете, находясь в маслянной пленке, датчики будут себя вести? И после этого Вы считаете, что наличие масла в воздушной системе может быть нормой? На эту тему я написал письменный запрос в НИССАН-сервис (эл.адрес, указанный на официальном сайте NISSAN), но ответа уже неделю нет. Забыл. После удаления масла и замены фильтра появился не очень приятный звук завывания на оборотах от 1,5 до 2 тыс. (где-то так), которого ранее я не слышал.