hitrila

Такая любовь и вот такие патриоты. Зато Запад в восторге...

Когда дятлы за рулем не включают поворотники.

А в чем смысл? для кого-то это новость? Но нельзя же быть таким недалеким... Это все еще цветочки. Причем реальность страшнее, а у нас только следствие... Деградация общества налицо. Сейчас - это лет 20-30 уже как. Причем сторонники Андройда, Винды, Т9, Свайпа и тп основные заложники.... Но много ли людей не ленящихся этим пользоваться Вы найдете сейчас!? А ведь этот ряд даже по финансированию правительством США можно расширить до нескольких десятков проектов. и это только официально.

Реальному пацану - реальную тачку

По габаритам для своего багажника ничего не нашел, купил ящик для инструментов самый большой 76х50х48, вынул все внутренности и поставил в багажник своего нынешнего Кайрона. получилось примерно чуть меньше 2/3 багажника моему псу и довольно вместительный ящик под барохло, к тому же с крышкой и шерсть туда не попадает. По высоте, как мерял, шторка начинается практически над крышкой ящика. Но её само сабой закрываю только без собаки. Мой Кор не маленький - ретривер под 50 кг веса, чуть перекормленый.

есть еще специальные рекомендации для дилеров, ии там есть сноски о том что в России, которая онесена к старанам с неблагоприятными условиями ряд работ и ТО желательно проводить вдвое чаще... Ремарка, гарантированно 15 тыс для машин Т31 только с апреля 2011. Остальных гарантийщиков конечно приравняли.

в 9 из десяти случаев с проблемами турбированых дизелей - это какой-нибудь датчик или корявые ручки сервисмена, неправильно подсоединивший трубки турбины. В случае с датчиками чаще всего проблема в термодатчике, есть немало случаев и с ошибкой "мозгов". Но реально по моему опыту проблем не больше чем у бензиновых машинэтого же производителя, а то и меньше если только своевременно делать ТО и следить за состоянием машины.

Хорошенько промыть колеса, диски трмоза. Должно помочь.

;)

Осмелюсь предположить, что он имелл в виду, что продать на вторичном рынке Кайрон намного сложенее чем Хитрого. И я с этим согласен, хотя и не имею статистики. Санёнги не столь распространены.

Людям интересно и я написал, свои уже назревшие зха полгода впечатления. Кому не интересно не читайте. На эксперта не претендую, это просто то что я чуствую. Кайрон нравится, не меньше чем нравился Правильный Хитрила из Японии Т30 с дизелем и 6 ступенчатой МКПП. Некоторое сравнение неизбежно, тк обе мои любимые машинки мне по душе. 1) Багажник однозначно больше, дело не только в официальных цифрах. Остальное на счет багажника возможно и субъективно (проценты и тп), но на счет Т30 без оганайзера и Т31 с оганайзером ИМХО Т30 все же выигрывает по объему, хотя ящички можно и снять. Багажник мерялся именно сумками и пакетами, но в этом случае Кайрон выигрывает и очень заметно. По высоте действительно чуть выше. 2) На счет ПП - без обид, но разберитесь с вопросом. Система ПП на практически всех внедорожниках: УАЗЕ, Дефендере, Прадике, Кайроне, Navara, L200, маздафорде и тп абсолютно однотипная - те PartTime с подключаемой передней осью. Отличия только в механизме подключения (приводе раздатки), мне известны три типа - механический, электрический и пневматический (крайне редко). На Хитриле совсем другая чем на Наваре и др внедорожниках. Дифы повышеного трения вообще фикция, как человек с небольшим и, но твердыми знаниями оффроода, скажу из самоблоков только ДАК приличная вещь. Оправдоваться не собирался и не буду,т не интересно не буду писать здесь. На оценки моих впечатлений мне в принципе плевать, а вот здравую дисскуссию и советы уважаю. Ну а главное в моем выборе Вы правильно подметили - это цена и качество за уплаченую сумму. Kyron оправдал надежды и даже превзошел. Например про качество мелочей и пластика думал, что будет хуже Икса... Остальное выкинул, чтобы не плодить повторы, но написано, как в песне. Заводи свой автожурнал, буду первым и постоянным читателем. Главное кратко и емко, да еще и со знанием вопроса. Мой рост конечно поменьше - 183, калик почти, но если сидение подвинуть близко к педалям, то что-то подобное можно достичь, в обычном для меня положении даже близко такой проблемы нет, а запас салазок еще сантиметров на 10 есть. Хотя я люблю водить в положении несколько откинутого сидения, отец например говорит, что как можно управлять полулежа. Кстати всетаки один минус Кайрона, который первых пару дней мешал забыл написать - стойки лобового стекла заложены сильно и поначалу мешают обзору в бок в некоторых положениях, но привыкаешь бысто. У кого есть вопросы по машине лучше спрашивайте, я отвечу. Не писателья, нет такогго таланта.

Вот и пройдено ТО-!, пройдено уже более 15000 км, появились уже не первые впечатление, а устойчивое отношение. Кайроном очень доволен, что выбор пал на него не жалею не капли. Очень гармоничная машина, одинаково хороша для города и проселка, пробовал и на легком бездорожье, которое впрочем для большинства пркетов будет не по зубам. Посадка в кабине довольно "командирская", удобно ориентироваться в потоке. Поведение на трассе отличное. До 140 км/час ничего и не надо больше, потом по привычке не хватает 6 передачи - это пожалуй единственный минус. Сами передачи включаются четко. Разгонялся до 1600, но можно и еще пока что-то негде было чтобы без рисков. Все системы и электроника работают четко без нареканий. Расход, как на любом дизеле радует, средний за пробег (по чекам и компу) около 10 л. на сотню. 90% город, не меньше половины пробки, 5 процентов пригород и 5% трасса. В сравнениии с Хитрилой меньше зхаметна разница при разной загрузке. Что полностью загруженый, что пустой Кайрон едет одинаково, даже на динамеке не сильно сказывается, на Хитром даже дизеле такая разница ощущается больше, а на бензиновом так на много больше. Стартует первую секунду - две не так бодро, как Хитрый, но потом на равне, а 3 передача так и больше джиапазон и более эластична чем на Х-Трейле можно без проблем гварьироваться от 20 и до 60 км/час, само собой как на большинстве дизелей можно с неё и тронуться без особых напрягов. После ТО, замены масла на Мобил 1, Кайрон даже стал немного шустрее, хотя возможно прошли те 10 тысяч которые сказал, что не буду перегружать машину и стал сам агресивней водить. Кондиционер и печка абсолютно справляются с задачами, единственно печку надо в АС включать зимой для подключения дополнительных спиралей-обогревателей до нагрева двигателя. Багажник, он действительно вместительней чем у Т30, а чем у Т31 с оганайзером - так весьма сильно (былопыт перегрузки, полный багажник Т31 оказался в моем заполнем меньше чем на 2/3), особенно чуствуется при поездках за закупками в супермаркеты и на рынки. Еще присутствует небольшой оганайзер под полом багажника и вместительная ниша справа в багажнике, помещается в неё 2 банки с омывайкой например. Трех розеток хватает, но сделал вывод от предохранителей из правого блока на видеорегистратор и антирадар, не люблю провода. Бампер весьма прочный, порадовал в мелкой аварии. Мазда 3 с блондинкой зарулем неудачно сдала назад. Результат у меня помятый задний номер, треснула его рамка, у неё потрескано и поцарапано ЛКП на бампере, отвалился задний новер, треснуло стеклышко в бампере. Разные весовые категории, как говорится. маленькие ремарки: 1) эта подключаемая "примитивная" система ПП, как раз единственная система для серийных внедорожников. 2) ямки и щели на асфальте переносит задним мостом на уровне хитрилы, передней подвеской гораздо лучше. 3) шумовой комфорт сравним на дизеле даже с бензиновым Хитрилой, а если взять Т31 с оганайзером тои получше будет. 4) ЕСП на Хитриле тоже не во свех комплектациях, на Кайроне она тоже есть, но это вопрос комплектации. 5) ПП разрешено использовать на любых поверхностях хоть по инструкции, хоть по опыту клубных машин, есть уникумы постоянно на нем гоняющие. По инструкции просто ограничение на подключение на ходу - до 70 км/час, езда - до 80 км/час. Лотереи зимой не заметил, а вот из сугроба после снегопада, соседнего Т31 вытаскивал, из которого сам до этого даже без понижайки выехал... Кплюсам, как не страно, добавлю качество материалов - торпедо материал мягкий и приятный, не маркий, материал сидений "дышит" лучше чем на моем Т30 (спина не потееет даже в теплую погоду). Будут вопросы спрашивайте. Если интересны фотографии могу сбросить.

Всю сознательную жизнь ездил на "правильных" машинах, не считая отцовских. Но переехав в С.Пб вместе с семьей стал пред выбором новой машины. После праворукого Хитрилы 2.0 турбодизель. Очень хотел дизель. Отдавал предпочтение механике. Сумма в котрую хотелось вложиться изначально около 800 тысяч деревянных, максимум 1 лимон. Дилема была серьезная: В результате после десятка тест-драйвов и долгих раздумий, был заказан Ssang Yong Kyron K20M07, 2.0 турбодизель, миеханика, серебристый, полный электропакет, крузиз контроль, датчиками дождя и света. Цена с учетом скидки 35 тысяч - 860 тысяч рублей. Проехал уже почти 10000 пока полет отличный. Немного характеристик: Кайрон Только резина сейчас ставится 235/75 R16/ Есть уже, что сказать по машине, если кому интересно могу и отзыв небольшой написать или ответить на вопросы.

Вторая по бесполезности природа, на первом месте по бесполезности - датчик света. У меня на моем Хитрюше раотал, но в большинстве режимов не полностью адекватно. Потому и не пользовался им, только поначалу первых пару месяцев пользовался.

Так в разделе все кроме пыльникак темы старые. На днях с соседом поговорил, он где-то на месяц меня раньше взял своего кашака, блин 980 тысяч с допами, но я даже и представить гне6 мог! Он без ПП столько обошелся. Как можно Калину по проходимости и багажнику купить за миллион!?

Так этож реклама. Две недели назад ездили с бывшим шефом на Дастере и Кайроне на рыбалку, так он струдом на ПП за мной на заднем пробивался, а шевики там ползают без проблем.

Самому не очень понравился внешне, но поразительно удачно все продумано, а самое главное цена просто радует! Рассматривал полгода назад, как вариант.

Кашкай, в простонародии Кашак или Какашка, машина построенная на малолитражной платформе с усилением ходовой и небольшими заимствованиями от Х-Трейла. Вот и все. Машина отстой! Своих денег не стоит. Жеще трейла намного, багажника почти нкет, сзади тесненько как в жигуле. Проходимость без ПП такая же как у Таза, сам видел как Кашак за Калиной не проехал по простому проселку и колее. И это чудо стоит от 800 т.р. А если +2 то уже одинаково с Хитрилой.

Это че !!! у меня выше 12 небыло никогда. Это как, по снегу - сугробам 50 см и пробкам торлько ездите?! не гнобите машины У меня по зиме был на Кайроне (куда более тяжелом) около 12 максимум 50% времени ПП, прогревы и иногда понижайка, сейчас по городу менее 10, а по трасе мене 7, по компу даже 6,5-6,7 показавало на прошлые выходные по М10 до ВН смотался, ехал около 100 км.ч. Резина шоссейка 235/75 R16. Сейчас хочу на BFG AT - 255/75 R16 поменять на выезды за город, расхорд должен немного увеличиться. PS Или это вы про зажигалки? тогда нормальный расход. Странно, у меня что на Иксе разница зимой и летом на 1,5-2 литра была, что сейчас на Кайрооне около 2 литров.

Больше скажу, есть Японцы вообще без печки как таковой. Это от комплектациии зависит, а не правильный или нет. Я за "правильные" машины, но это - бред. Движок Японский с использованием более 20 реновских патентов построен, те оба они практически идентичны. А расход если только на пару процентов отличается. На 100% точно. Есть только с климатом, но греть почти не могут В минус 10 уже в нем околеть можно. Другану пригнали такой с двухзонным климатом. Думал печка сломалась, потому и холодно при нуле, а вон оно что, оказывается и небыло. Кстати себе такие на заднее сидение прикупил, дешево и эффективно. Тоже вариант. Их сейчас море, хотя пока до октября можно и отложить. У знакомого Рено бизнес класса, помоему 25 лохматых годов, так там на зеркалах тоже 2 камеры вперед смотрят, контроль мертвых зон. и сзади толково из спойлера - все видно. Еще без всякой электроники сложной просто трафореты треков наложены... Не сферические, от обычных внешне не отличаются даже на "правильном".

Я за механику 6 супеней, как была на моем Т30 с дизелем. Надежней, предсказуемей, дешевле. Вы наверное понижайку ни разу не пробовали... Не пойдет даже близко! Что на прадосе и пажерике, что на уазике и нынешнем Кайроне понижайка - есть понижайка. А короткая или длиннная - это вопрос относительный, привычка и удобство. На 100 проц. верно, особенно про ручку.

Всех со Светлым Рождеством Христовым!!!

На своем дизельном праворуком Хитриле за год до продажи прошился с увеличением мощности до 158 л/с и повышением крутящего момента до 330 Нм. Машинка бегает и до сих пор, без каких-либо проблем. После чиповки стала заметно резвее, когда приноровился и перестал рвать с места в карьер немного снизился расход топлива. Я за повышение мощности турбодизеля. Может летом сделаю чип на своем Кайроне, хотя он еще на гарантии.

Не знаю, что за Хай с жесткой как табуретка подвеской, она мягче не только Аута но и Хитрилы. Вот крены юольшие типа, как на козлике или Ссангенге. А по качеству отделки салона так он вообще в лидерах. К сожалению Трейлу и уж тем более Ауту далеко до него. Но только цена за Хайлэндер в полтора раза больше. Не плохой, но далеко не лучший, и коленки почти впритык к передним сиденьям. Рассматривал XL как вариант, очень внешность нравится, но в равных минимальных (с ПП) вариантах он дороже Хитрилы. Жеще и гремит по крайней мере не меньше, чем Хитрый с оганайззером. Багажник гораздо меньше Кайрона, сзади тоже теснее. Проходимость у Аута по моему личному опыту еще на правильном Трейле заметно хуже X-Trail. И качество сборки салона меньше понравилось.

Когда ходил по салонам видел такой черный Пасфайндер Армада, огромный ис 6 литровым движком в отличном состоянии на огромных низкопрофильных хромированых катках и цена меньше лимона. Только поставить и любоваться. На бензине разоришься.