sorensen

Тоже пшикает. И тоже напрягает. У меня на B3 раньше так пшикало, и машина глохла, и бак выгибало. А потом прочистил адсорбер и все перестало. А вообще, еще начиная с классик, не геморроятся, а сверлят крышку насквозь сверлышком на 2 мм и больше ваще не парятся. Тоже склоняюсь к этому иногда.

Ну она же девушка. Это все объясняет Им можно Мой не может. До педалей не достает пока

Приветствую всех Х-трейловодов ! Посчитал что нужно отписаться тут, раз такой форум есть. В принципе я тут уже чуть раньше освоился, но был еще безлошадным, ибо искал и выбирал. И нашел и купил ! Я теперь тоже Иксовод Есть море вопросов, конечно. Буду спрашивать. Да-да, помню, поиск рулит В общем, мне девайс нравится. Однако, когда первый раз этот автобус загонял в свой небольшой гараж - одно место немного посжималось До этого на всех своих предыдущих залетал туда легко. Страшно и непривычно. Габариты как-то еще не чувствуются. Привыкаю потихоньку. Уже заказал парктроник, буду колхозить, а то сзади в эту амбразуру ничего не видно. В общем, надеюсь на помощь и приятное общение.

Все ! Всем спасибо. Нашел трейл 2005/2006 года, после женщины, с пробегом 96000, похоже на реальный по косвенным признакам и по бабе. Все нравится !

Вот спасибо !!! Начинаю по-немногу представлять куда лезть, что смотреть.

Ну так поделитесь опытом что приходится уже по старости и износу менять на таких пробегах. Т.к. придется брать с пробегом 90-130 тык.

Спасибо за ссылки, было интересно. Лишний раз утвердился в своем мнении. И все таки: про болячки можно ? Собственно, с чего тема и начиналась.

Не буду с Вами спорить. Хотел только спросить: как на АКПП насчет побуксовать или внатяг пустить ? Кстати, писал кто-то: "Ехали на машине с АКПП, удар сзади. Вмятины исправили по страховке. Через неделю после умерла АКПП. Совпадение ? Впрочем, не буду затевать флейм АКПП против МКПП. Каждому свое.

Я читал, что для X-trail смена масла каждые 15 000, дизельного - 10000.

Если Вы серьезно - то поясню. Мое личное мнение - АКПП для лентяев (в хорошем смысле), женщин и пробок мск. С АКПП ни дернуть, ни отбуксировать по человечески, хуже себя ведет в грязи, расход выше, ремонт дороже и ресурс и т.п. Поэтому для внедорожника АКПП - пижонство. Про выбор ТАЗа не понял Вашу шутку. Я спросил на _профильном_ форуме про недостатки и болячки интересующей меня машины. И максимально описал все что знаю. Что я сделал не так ? Это уже потом я понял, что здесь почти нет владельцев с пробегом больше 100...

Да, читал что жесткое. Но считаю главной особенность то, что жесткое до самой последней минуты перед своей кончиной. И плюс и минус. Троллинг про шниву не засчитан. А если серьезно, то выбрать просто не из чего. Из полноприводного МКПП бензин-инж до 2.5 литров внедорожник до 600 тыр. только: rav4, x-trail, CR-V, outlander. Rav4 и CR-V отваливаются по причине заднего колеса (при ударе или упоре в дерево мнется задняя дверь и так далее), outlander имеет узкий задний багажник и плохо складывающиеся сидения. Остается только X-trail. Tucson и китаез не рассматриваем в плане бесперспективности покупки и быстрой потери в цене, да и качество у японцев лучше. Ford maverick и вообще форды гниют быстро. Так что альтернативы нет. Чтобы и распространенная модель и качество и удобство - только Х. Вот и выбираю Икса. Может у кого есть на продажу в отличном состоянии ? Пишите.

Новую бы взял с АКПП, чтобы года через 3 скинуть. А так, я не сумашедший, чтобы с АКПП связываться

Я уважая Ваше мнение, но у меня есть сомнения: 1. Много на форумах пишут именно про "жесткое до самой кончины". Хорошо, Ваш ответ про 1500 км принимается. 2. Также на форумах пишут, что суепление мрет быстрее именно на 2-х литровых движках, т.к. мощности мало и оно пробуксовывает (если ехать по бездорожью). А 2.5 литровый двигатель имеет больший момент и тянет лучше.

Спасибо откликнувшимся. По пунктам: 1. Сцепление. Пишут что у икса сцепление жесткое до самого последнего момента, а потом разом умирает. Поэтому продиагностировать его известными методами не представляется возможным. А учитывая мотор 2.0, то оно вообще не жилец долго. Так пишут. поэтому пробег около 200 пугает заменой сцепления, которое не продиагностируешь. Вот и все. 2. Насчет свиста - не в цепи было дело. В подшипнике генератора. Заменили - свист пропал. 3. Насчет кузова все понял, но кузова пока у всех идеальные. У большинства почему-то треснутый (не битый) и крашеный задний бампер. Видимо недоработка конструкции, когда бампером часто наезжают на препятствия. 4. При перегазовках (газ сбросился и в момент опять надавливания газа) при открытом капоте слышно однократное чмоканье в районе впрыска (этакий поцелуй с засосом ). Что такое - не знаем. Нормально ли ? 5. На ХХ слышно легкое равномерное цокание от клапанной крышки. Очень похоже на клапана. Не сильно громкое. Так должно быть ?

Завидую Вашей интуиции, у меня все наоборот Насчет одного и того-же вопроса: я не задавал глупый вопрос "помогите подобрать", я спросил "какие скрытые болячки бывают и описал симптомы". Мне кажется это меняет суть дела. Но, на этот вопрос я ответ получил, здесь просто нет машин с пробегом за 100. Все понятно, претензий нет. Насчет небитого кузова: Покупая машину за 500-600, я не готов выложить разом еще 100 на ремонт сцепления, всех подшипников, цепей и т.п. Обидно. П.С. Большое спасибо за ссылку!

Всем большое спасибо. Нашел для себя ответ. Спасибо. Модераторы, удалите, пожалуйста, тему.

Проблема в том, что качество диагностики авторизованного фирменного сервисного центра у меня вызывает большие сомнения (писал выше), если не могут сделать такие элементарные вещи, как протряска подвески, диагностика сцепления и катализатора. Все остальное также может сделать любой неспециализированный и неавторизованный ремонтный сервис. Я не ставил знак равенства между туристами и лохами. Но если это прозвучало так, то извините. Спасибо. Буду думать сам.

Да я вроде почитал темы про ремонт - люди пишут пытливые, с руками, не юзеры. Если бы меня спросили, вот есть нива с пробегом 140 - я бы сказал, что скоро ей на замену цепи, через 20-30 на капиталку и т.п. по остальным узлам. А если бы сказали с пробегом 75, то я бы ответил, что еще 40-50 можно покатать. (среднее, по статистике). Так вот я и хотел просто выяснить, на каком этапе жизненного пути находится сабж. Если я ошибся с форумом и тут в основном туристы, то извиняйте, я думал это самый тематический и основной форум.

Сервис Ниссана у нас есть, но какой-то дурацкий. Позвонил, спросил могут ли провести полную диагностику. Ответили, что мастер может посмотреть ходовую на подъемнике (ну и я так могу посмотреть), и к компу подключить - сделать диагностику (это тоже не супер задача). Я спросил померить компрессию, сказали пока не могут, компрессометра нет ( у меня есть свой, сам померяю). Спросил оценить состояние сцепления, катализатора, протрясти подвеску - не могут. И нафига такой "фирменный" сервис ? Если адаптер я и сам могу спаять и подключить к компу для диагностики. Взять знакомого, конечно, хорошо, но нет таких, кто бы был знаком с иксом. Снаружи и снизу то я и сам могу осмотреть. Если заметите, я писал именно про внутренние проблемы, которые не видно снаружи. Я спрашивал про ресурс узлов. Про типичные болячки ЭТОЙ машины. И что ? Вижу много зубоскальства не по теме. Грустно, товарищи. Сей форум я почитал уже и не нашел тем, которые бы мне ответили на мои вопросы. Кстати, хороший пример сайта niva-faq.msk.ru, не в пример этому. И faq есть и как выбрать машину и типичные болячки и т.п. Ладно, всем спасибо, тенденция понятна.

Ценю Вашу изящную остроту ума и тонкость сарказма. Но если бы Вы смогли немного подумать, то поняли бы, что вопрос поставлен более глубоко. Примеры: 1. Выше уже писали, что в районе 200 и выше могут уже быть цепи под замену. 2. Уже известна примерная наработка сцепления. 3. Например, на пассате Б3 проблемы с коробкой начинаются примерно с 400-500тык. 4. Движки классик в районе 140-160 капиталят. Ну и в таком духе можно еще много примеров привести. Мне данная машина не знакома, поэтому я и прошу помощи на данном форуме по той информации, которая по идее должна быть известна фанатам иксов. Спасибо отвечающим по существу, помогающим сформировать определенное мнение по сабжу.

Тогда получается, что если менялись стойки, ступичные подшипники и резинки в подвеске - то она практически не изношена ? Сколько ходит двигатель и коробка на сабже до первых ремонтов ? Каков остаточный ресурс авто ? И через сколько и на что я попадаю ? Спасибо.

Это 100% ? Этот визг/свист/писк/вой слышал из салона при закрытом капоте и окнах. Не в курсе нормально ли это, должно ли так быть и сравнить не с чем. Если так, то я так понимаю, что машина прошла 200000, хоть половину и по трассе еще не так страшно. А вот то, что мотор прошел 200000 - это уже от типа дороги не зависит. Кстати, если катить по трассе, то там обороты были 3500-4000, т.е. моточасов мотор все равно накрутил много. Чую что попаду я с этой машиной ... Хотя же пишут, что цепи на весь срок службы авто и типа вечные ?

Т.е. 100000 по трассе (дальнобой) это не очень страшно ? В какой эквивалентный пробег можно пересчитать ? В 130000 ? Да, тормозные тоже менялись все естественно. Забыл про это написать. У нас есть сервисный центр Ниссан. Хочу туда съездить на диагностику. Но что-то сомневаюсь, а надо ли ? Они сказали что мастер на подъемнике посмотрит состояние рычагов-резинок и покрутит-покачает колеса насчет подшипников. Да еще комп подключат для диагностики. Но первое мы и сами сможем посмотреть, тем более товарищ регулярно там все делает, все покажет. А второе он тоже делал как-то. Да и работает все нормально вроде. Если тока состояние катализатора по лямбдам оценить. Оценить состояние сцепления и померить компрессию отказались по своим причинам. Впрочем, компрессометр у меня есть свой. За эти деньги (с учетом комплекта резины) нормально такую машину ? Гемор по фото лечить, конечно, трудно, но у меня больше ничего нет. А, еще забыл одну вещь. Если на нейтрали газовать, то при увеличении оборотов вместе с привычным у-у-У-У (или р-р-Р-Р ) еще вторым звуком слышиться какой-то визг или писк что-ли (типа и-и-И-И), также по нарастающей. В два тона шумит. Это нормально, должен этот японский мотор подвывать ?

Здравствуйте ! Имею желание вступить в ряды Иксоводов. Прошу помочь мне опытных товарищей оценить состояние машины и стоит ли ее брать. Распишу по пунктам что узнал от хозяина и что сам видел. X-trail 1 2005 2.0 МКПП Знакомый ее покупал 2 или 3 года назад, владелец была женщина. На момент покупки пробег был около 90000. Работа у знакомого такая, что ему много, часто и далеко приходится ездить на своем автомобиле по стране (командировки). Т.е. за эти 2-3 года он накатал еще 100000. Меня пробег очень смущает, но с другой стороны это пробег в основном по трассе. Обслуживает машину хорошо. Хочет за нее 530000р. В комплекте дает зимнюю резину на литье, почти новую. Текущая резина Мишлен летняя, на литье, износ 70%. Масло меняет каждые 15000, свечи каждые 30000. Ну и прочие расходники тоже как положено. Регулярно меняет резинки там какие-то, втулки в ходовой. Заменены все аммортизаторы на газовые. Менял один или оба рулевых наконечника. Задний левый ступичный подшипник. Правый, сказал, меняла перед ним предыдущая хозяйка. Передние не менял, но подозревает, что они менялись, т.к. шплинты там поюзанные. Угар масла: либо вообще не доливает между сменами, либо чуть-чуть. При замене наливает до мах, при смене она на мин. по щупу. Бампер задний ремонтировал и красил, т.к. сдавал назад и во что-то уперся, он треснул. Теперь видно неодинаковые щели при его прилегании к корпусу. Заднюю дверь тоже красил, но уверяет, что ржавчины там не было. Внутри все вроде работает. У предыдущей хозяйки была собака и оставила несколько следов от зубов на правой передней пассажирской ручке двери (до белого выгрызины остались). И царапины на крышке бардачка (эти малозаметны). Кондишен работает. Снаружи, конечно, есть мелкие коцки. Небольшая малозаметная вмятина внизу водительской двери (открывал дверь и ударил низом о деревянный столбик в траве). Много замятых сот радиатора (говорит от насекомых на трассе). Педали подистерты уже. На руле оплетка, поэтому сам руль соответственно сильно стерт, наверное оплеткой. Протерлась до пластика блестящая краска на углу водительской дверной ручки изнутри салона. Ну и так потертости и царапинки по салону есть. На задней двери блестящая накладка над номером вся в жучках, но говорит они так и были при покупке. Поставил защиту моторного отсека. Купил резиновый ковер в багажник. Фары полировал. Лампочки регулярно меняет osram +90%. Еще я нашел несколько малозаметных мелких трещин на переднем бампере. Менял стекло. Кстати, вчера в сильный дождь с зеркала заднего вида стало подкапывать. Не поняли откуда. Грешим на плохо вклеенное стекло. Люка нет. Ездит довольно смело по кочкам. На мой вопрос сказал, что главное чтобы подвеску не пробивало, а так она длинноходовая и работает в штатном режиме. Ведет тщательную статистику заправок и ремонтов, что-когда заменялось. Продает по причине покупки значительно более дешевой машины и на оставшиеся - квартиры. Пока не продал, т.к. постоянно в командировках, часто не может встретиться. Вроде все. Полезу еще смотреть снизу. Из плюсов то, что хороший знакомый и есть основание ему верить. Может не на 100% , но много. Расчет производить безопаснее. Напрягает что он много накатал, хоть и по трассе. Вот, хочу спросить, в каком состоянии может быть авто ? Очень боюсь попасть на замену сцепления и всех подшипников, это приличные деньги. Прошу помочь советом. Выбрать больше не из чего. Мне машина нравится, но напрягают потертости и коцки. И боюсь, что сцепление уже на "подходе". Хотя говорит, сам не буксовал и никого не таскал (один раз калину по асфальту только).

Привет!