ZAZ968
-
Публикации
22 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Все публикации пользователя ZAZ968
-
Если речь идет о коде Р0746 (дисфункция соленоида контура А), то никакая замена соленоидоа не поможет т.к. этот код функциональный. Здесь замена гидроблока+ переборка всего вариатора. Задиры мы шлифуем, если не глубокие.
-
с кодом 0746 нельзя ездить. это причина, вы удалили следствия. гидроблок мменять обязательно!
-
Если нет вибрации, то это нормально. Стрелка тахометра падает потому что включается блокировка трансформатора. выглядит это так- переводишь селектор в Д и едешь, педаль в одном положении, на тахометре 2000 об мин. При достижении определенной скорости (примерно 40 км ч) она сама опускается на 1500, а потом сама же возвращается на 2000.
-
плита не стоит 20 тыр. бушка или восстановленная разве что.
-
ремонт варика восемдесят- 100 тыр или около этого можно купить любой БУ от Теаны, Кашкая (2.0, передний привод) итп и перекинуть их на полный привод, дело одного вечера.
-
подшипики на ниссановских вариках часто ломаются. слышно рычание и перекат. без съема и разбора коробки не обойтись. к тому же, из 4 подшипников в свободной продаже есть только 2,
-
Ну да, вариатор состоит из неск железок, кот стоят дорого. Практически любая часто встречающая ситуация (клин перепускного клапана насоса, выход из строя гидроблока) тащит за собой всю внутрянку. Считайте сами- заклинил клапан, ремень стерся и металлическая взвесь разносится по всей системе и работает там как абразив. ошибки Р0868 и Р0746 Рецепт- смена ремня. насоса, гидроблока, транс в восстановление. шкивы шлифовать. Внутри коробки остаются только два пакета. Цена соответсвующая. без полной разборки вариатора можно разве что шаговый мотор поменять, датчик оборотов или гидроблок. Но практика показывает, что наличие мертвого гидроблока- не единственная часть на смену..
-
а чтоименно надо? есть гидроблоки новые и гарантийные (снятые с гарантийных машин), ремни, шкивы обычно нужен насос, гидроблок и ремень. шкивы реже.
-
Скачут обороты на ~80км/ч
ZAZ968 ответил в тему пользователя xvod в X - Автомобиль не заводится, глохнет или не едет...
С этой ошибкой на ремонт. Скорее всего причиной является гидроблок. При разборе надо обязательно смотреть состояние перепускного клапана в насосе. Стружку вы не увидите, снаружи ее почти нет. Чтобы увидеть стружку, надо заткнуть ладонью отверстие в фильтре, налить туда бензину, встряхнуть хорошенько (предаврительно заткнув второй ладонью второе отверстие) и вылить содержимое на ладонь. Выливать необходимо сос тороны подачи (та дырка, что смотрит в поддон, а не втыкается в насос). Вот, где стружка. Эта металлическая взвесь разносится маслом по всей системе и убивает гидроблок (попадая между парой плунжер+ стенка гидроблока она работает в качестве абразива). Следовательно- необходимо резать транс и вымывать остатки масли со стружкой, разбирать шкивы и так же очищать их от этой хрени. -
в насосе стоит перепускной клапан: просто кусок железки подпружиненный. Насос нагнетает давление, клапан стравливает избыток. Металл, из кот сделан этот клапан при нагреве расширяется и клапан начинает ходить в свем канале с трудом, после он задирается и встает там колом. Соответственно на некоторых режимах агрегату не хватает давления масла. Давление из насоса идет на вторичный шкив. Теперь по диагностическим кодам неисправности (ошибкам): -0868- недостаточное даавление на вторичном шкиве SEC PRESSURE LOW Далее- шкив не зажимает ремень и он начинает проскальзывать. Это выражается в вибрации- дрожании авто на определенных режимах работы. Ремень протираясь о шкивы стирается, образуя металлическую взвесь в масле. Она пападает в гидроблок. ГБ- суть аллюминиевые каналы, в кот ходят туда- сюда поршни. Эта взвесь между каналом и поршнем рабтает как образив, стачивает стенки блока. Двление уже стравливается и в плите. ЭБУ с помошью датчиков оборотов: входного и выходного видит неправильное соотношение между шкивами. Так же через датчики давления он видит недостаточное давление в ситстеме. ЭБУ дает сигнал на соленоид контура В, чтобы тот добавил давки. Соленоид честно отрабатывает приказ. Но давки все равно мало и ЭБУ дает приказ добавить давки еще и еще, до тех пор пока соленоид не остается полностью в открытом состоянии. Видя, что Давка так и не приходит в норму, не смотря на все уазания соленоиду комп приходит к выводу о неисправности соленоида контура В - 0746- дисфункция соленоида контура В. Т. О. чтобы не убить плиту и в ремонте ограничится только заменой насоса и ремня, лучше сразу же остановить машину и заглушить ее, чтобы масло не разносилось по системе.
-
на фильтре это не стружка и не абразив. самое интеерсное вы найдете не НА фильтре, а ВНУТРИ фильтра. для этого вам надо положить его на ладонь (заткнуть выходное отверстие (то, что в гидроблок входжит), в подачу налить бензина грамм 100- 150 ( сколько влезет) сверху ладонью зажать подачу (дырка, через кот масло всасывается) и хорошенько потрясти. сразу же вылить бенз на ладонь. выливать из ВХОДНОГО отверстия. вот тогда и увидите абаразив, остатки ремня и шкивов.. вот, что убивает гидроблшок. а причина всего этого безобразия в насосе.. Строгое предупреждение от модератора Alex Puff Видимо, не доходит... Еще одна попытка торговли в профильных ветках - бан навечно гарантирую!
-
очень быстро продаются Сообщение от модератора Lionet Устное предупреждение:С торговлей - марш в барахолку! При повторении инцидента - буду больно бить банным веником!
-
Привет. Дмитрий, Я в основном на ниссан клубе. да на всех ниссановских сайтах, Нам В Питере проще, тут завод каждый год тыщ по 20 клиентов выпускает, вот и набиваем руку на них))
-
после ремонта я цепляю короб к машине и грею ее след образом- ставлю машину на ручник и перевожу селектор в полоджение Д. иными словами моделирую ситуацию стояния перед светофором или в пробке. мой сканер (Ланч врет или показывает всегда в одному ему понятных еденицах. назовем их условно- пингвинах) показывает 120- 125 пингвинов и тогда выскакивает 0746. возможно активный режим педалирования и влияет на повышение температуры, но после ремонта я не хочу рисковать только что сделанной коробкой. отъехал за 5 км и там машин встал...толкать- нафик надо. Так я нагрею его и сразу- через 100 метров все выскакивает.
-
http://agregatka.ru/forum/viewtopic.php?t=...&highlight=
-
об этом разговор?
-
ты недопонял... Мы продаем машины, чтобы потом продавать детали..кажетсмя так сказал Генри Форд. какие мерсы были надежные и ауди..фольксвагены.. Большинство кайенов, туареовг, б6, т5 ломается в первые 80 тыс км. ломается в гидроблоке соленоид. ОДИН!!!! но его не производят, надо покупать гидроблок в сборе. стоимость плиты 44 тыр для мастера, для клиента с работой, маслом и наценкой. могу продолжать долго. Так же ваш варик. Во- первых он недодуманный какой- то. К примеру 06 варик полностью ремонтопригодный, 0868 выскакивает крайне редко. все. что там ожет быть- это порвнный ремень и сгоревший степ- мотор (это их самые распространенны поломки, другие встречаются оч редко)
-
в основном в пробках
-
логика проста. если ты заметил. варик ломается сразу порсле того как машина вышла из гарантии...дальше продолжать? фильтр тоже не причем. виноват перегрев. чтобы было совсем понятно- ниссан мурано с 010 вариком существует для американского и европейского рынка. на европейцах под левым подкрыльником установлен штатный трансмиссионный радиатор. на американцах его нет. 90 процентов муриков с 0868- американцыы.
-
Ну, как- то накопилось. Я в агрегатке под ником ZAP вариаторами занимаюсь не первый год. Свой сайт никак не дорисую вариаторы.рф Основные коды неисправности ваших вариков это Р0868 низкое давление на вторичном шкиве 0746 дисфункция соленоида линейного давления. Попробую расшифровать вам эти коды неисправности. Низкое давлепние на шкиве- Причиной этой пакости является перепускной (подрывной) клапан в насосе. При перегреве вариатора металл, из кот сделан этот клапан расширяется и застревает в полуоткрытом состоянии. Масло сливается в поддон. Давление падает. В вариаторе ремень сживается двумя конусами. Чтобы было понятней- возьмите два блина от штанги и положите один на землю, потом что- нить...можно палец, сверху второй и надавите. В вариаторе давит не ваша сила, а масло. НО!!! масло стравливается. Теперь представьте- первичный шкив получает вращательный момент от ДВС, передает на вторичный посредством ремня, а вторичный шкив не держит ремня. Ремень крутится, а шкив стоит. Дрожь при трогании или притормаживании- это то о чем я вам говорю. В процессе такой некоректной работы в гидроблок вместе с маслом попадает стружка и все.... Это причина возникновения ощутимых борозд на тарелках и стирания рабочей кромки ремня вариатора. Теперь мы ближе ко второму коду неисправности- 0746. ПЕРВЫМ ДЕЛОМ ХОЧУ ПРЕДУПРЕДИТЬ- НИКАКОЙ СОННАКС ЕГО НЕ ЛЕЧИТ!!!! У меня есть весь комплект соннакса на ваш и не только ваш вариатор. 0746 не лечится. Объясню причину возникновения. Эта металлическая хрень- взвесь попадает в каналы гидроблока и стирает к ебе- ням (пардон за мой французский) все, куда попадает- АБРАЗИВ!!! 0746- своего рода системная ошибка. Соленоид, на которого она указывает- создает рабочее давление. Абразив хорошо поработав создал условия для стравливания давления во всех рабочих каналах гидроблока. Датчик давления видит недостаточную давку и командует соленоиду актинее нагнетать давление. Масло хлещет из всех дыр, и естественно давление стравливается. Соленоид начинает отрабатывать команду Электронного Блока еще больше поддавать давки и ее опять не хватает. Вот тогда и всплывает эта ошибка. Кроме ГБ металлическая стружка повреждает ВСЕ трущиеся поверхности, между которыми она попадает. как- то так. почему- то на нижней картинке сфоткан вриатор на вашей модели, это JF06- в дальнейшем 6- я серия. ваш- 011, мурано и теано- 010. Теперь- у меня есть 5 НОВЫХ вариаторов за недорого! Просьба к уважаемому модератору. Я выложу пару ссылок на сторонний сайт. Ссылки очень по теме. Прошу не банить, если что отредактирую)) http://agregatka.ru/forum/viewtopic.php?t=...&highlight= http://agregatka.ru/forum/viewtopic.php?t=...sc&start=15 http://agregatka.ru/forum/viewtopic.php?t=...&highlight= http://agregatka.ru/forum/viewtopic.php?t=...&highlight=
-
Продаю
