Ju5t d0 1t

Вощем чую надо либо переставлять, коли будет возможность, либо обкладывать по кругу уплотнителями, силиконом и шаманскими травками

Это то понятно, знаемс... речь о том как изолировать его от влаги? И есть ли герметичные концевики

Ну какбЭ концевик у лобовухи очень тяжело отреглировать таким образом, поскольку там ход капота существенно меньше. А приподнять изначально капот и надо малек, чтобы разобраться с этим самым концевиком А вот потом уже со всем остальным )) Покупал, менял... хватает на месяц - потом дежавЮ

У меня сейчас стоит один в один такой же

Вот вот - такая беда и после каждой мойки и когда на дороге лужи и слякоть. Я уже менял его, ставил новенький, но все тщетно - та же беда! Концевик само собой взаимосвязан с сигналкой и штатной системой, стоит неподалеку от замка капота... Попробовать переставить в другое место? Возможно, надо посмотреть, но при этом не забывать о том, что по идее он должен срабатывать при малейшем поднятии капота, иначе он теряет свою функциональность. А чем дальше его прятать к лобовику (ставить на боковое ребро к примеру) тем больше можно приоткрыть клюв капота.

Всем привет! Довольно давно уже бодаюсь с одной проблемой - в дождливую погоду или просто на мокрой дороге замыкает концевик капота! Влага попадает на него и сигналка начинает орать что капот открыт! Сегодня вот в 3 часа ночи зазвенел брелок-будильник открыт аля капот... Опять замкнуло... Чо я только не предпринимал - менял этот концевик, заматывал, ставил уплотнитель - ничо не меняется! Как дождь - начинает сигналить - едешь с открытым капотом! Кто нибудь сталкивался с этой проблемой?... На форуме пошарился, ничего не нашел... Бывают ли герметичные концевики? Какие нибудь водонепроницаемые? Или может еще что можно предпринять? Заранее благодарю за помощь!

Всем привет! ) На той недельке вот решил обзавестись новыми коврами в салон. Изначально как-то даже не задумывался об их замене, меня вроде бы как вполне устраивали мои "ковши резинки", но вот наткнулся... и задумался - должен признать не зря! Ковры сшили на заказ быстро и качественно! Прелесть их заключается в том, что они сделаны из особого полимера, обладающего структурной памятью, при этом важна сама их структура - ячеистая! Данные ковры обладают оптимальной жесткостью и гибкостью, за счет ячеек не позволяют воде и грязи растекаться по всему ковру или за его пределы, обувь по сути находится на так называемой "решетке" - верхняя поверхность ковра, за счет чего всегда сухая! В отличии от резиновых ковров под педальным узлом не возникает дыр от каблука, все промятости, которые могут появиться в ходе эксплуатации, легко устраняются путем нагрева ковра обычным феном - материал имеет память и восстанавливает структуру! http://youtu.be/U1Oh8fISjFE Более того, есть различные варианты цветов и отделки! Я остановился на таком варианте Узнать больше о коврах и заказать их можно на сайте: www.c4o.ru Все удовольствие за 1490 рубчикоф ДОВОЛЕН ОЧЕНЬ! ПОДЕЛИЛСЯ ОПЫТОМ - РЕКОМЕНДУЮ!

Я обращался к ОД с такими же проблемами... причина оказалась довольно простой - установили передатчик сигналки рядом с майфоном, создавал помехи. Переставили - более менее, стало гораздо лучше, но все же замечаю что иногда провалы бывают даже в городе ) Собираюсь менять голову, ну и соответственно антену )

Обе банки работают практически одинаково, правая совсем чуток слабже - проверяли. С вилкой не стали сильно мудрить, но получилось практически симметрично, иначе пришлось бы переделывать все полностью от резонатора. Цена вопроса 21480

Благодарствую!

Греть не будет, все продумано Штатная банка была еще ниже чем кромка бампера... сейчас я все сравнял

Спасибо за поддержку, Денис!

Благодарю за отзыв Что касается стоимости, поверь - это не так дорого... В двух других конторах за сие мероприятие мне объявляли от 28 до 35 тыр. Защиму можно воткнуть без проблем, может только малек нужно будет подрезать слева, а так трасса не мешает! См. по ссылке мои цели.. практичность есть - поднял систему выше! Наоборот! ) Я просмотрел много вариантов разводки на Иксах, считаю мой вариант очень удачен, нижняя точка под раздаткой осталась на прежмен месте (штатная труба), т.к. выше поднимать просто некуда, но вот банки поднять удалось выше + они более плоские, соответственно просвет под свесом увеличился

Приветствую, соклубники! ) Может я и маниаГ, но я все-таки решился на это! Да, глушаки не самой хорошей конторы, но уж больно хорошо они подходят - как родные ) С удовольствием выслушаю комментарии и критику Более подробно можно почитать тут: http://www.drive2.ru/cars/nissan/x_trail/x...153086819/#post

да, видел, читал... надо вощем к ОД ехать... ты куда обращался?

хз.... надо короче к ОД ехать... мозг им поклювать...

Это немного другое, это вариатор задумывается... а я сетую про то что уже в движении, когда начинаешь разгон, динамика нарастает и вдруг ни с того ни с сего ПРОВАЛ... обороты падают, тяги нет... через 1-2 секунды тяга возобновляется...

Поддерживаю, звуки в педальном узле... один товарищ мне писал что дело в какой-то крестовине, пока не разбирался... но он сказал после "доведения узла до ума" стук пропал...

Есть такое, глухой металлический стук... ощущение что рулевой вал, хорошо отдает на саму баранку...

Да у меня раньше такого и не наблюдалось и не было вовсе... Что за блокировка и причем тут тяга? это немного другое... это CVT думает чо воткнуть при резком нажатии на педаль (кик дайн)... А у меня ничо думать не надо, втыкать "следующую" и провал существенно больше, происходит при обычном плавном разгоне...

Полагаю это стоило выделить в отдельную тему... Пробег 24 000 км. Авто 2,5 л., CVT, рестайл 2011 г.в. Последнее время у себя наблюдаю провалы тяги при наборе скорости. Юзаю педаль-бустер, сначала на него грешил, но потом понял что дело не в нем (протестил без него). Когда давлю тапку в пол при старте (или с места или с малых скоростей) - разгон проходит динамично без провалов, двиг выкручивает до 6 000 об. и переключение проходит плавно, но если не давать столь дерзкой динамики (обычный средний разгон), но при достяжении скорости 30-40 км/ч пропадает тяга, обороты падают с 3000 до 1000.... эта хрень очень напрягает, провал очень ощутим... стремно особенно при обгонах! С чем это связано? Есть опыт обращений в ОД с данной проблемой?

Последнее время у себя тоже наблюдаю хрень с провалами. Юзаю педаль-бустер, сначала на него грешил, но потом понял что дело не в нем. Когда давлю тапку в пол при старте - разгон проходит динамично без провалов, двиг выкручивает до 6 000 об. и переключение проходит плавно, но если не давать столь дерзкой динамики (обычный разгон), но при достяжении скорости 30-40 км/ч пропадает тяга, обороты падают с 3000 до 1000.... эта хрень очень напрягает, провал очень ощутим... стремно особенно при обгонах! С чем это связано? Есть опыт обращений в ОД с данной проблемой?

спасибо, коллега не усёк сначал ) Тут смотря какой ценник рассматривать, я прост в один момент оч много всего делал - и глазки и обтяжку морды и еще куча всего, ценник есесьна был объявлен сразу за все... по памяти могу сказать что разборака/сборка фар - 5 000 рэ + изготовление глазок с пересылом - 8 000 рэ + где-то 1 000 рэ за выведение проводки в салон и установка отдельной кнопки на глазки, ИТОГО = 14 000 рэ Сейчас идет второй этап доработок - габариты (ДХО) и поворотники, система будет работать как на Ауди А6 новых, т.е. в месте габарита будет ДХО (как у тебя), а также поворотник, при включении которого ДХО будут гаснуть... думаю это еще где-то 5 000 рэ. Разбираю и собираю фары я уже сам.

Ну таки что? Второй допрос "неуловимого" так и не состоялся? Очень интересно как пхали туды диоды и какие они?

да это понятно, хочется детально изучить все, покрутить и заглянуть так сказать все равно на след. неделе разбирать морду )