kovalex32

Japan Cars на севере Москвы. Сам туда приезжал, и на Ниссане и на Тойоте. Можно в рем зону заходить, смотреть что да как. Цены адекватны.

Тоже потеют.....блин. На Камри в режиме рециркуляции с кондеем не потело и в салон выхлопы не попадали. Я уж грешным делом думал, что кондей на Иксе заправлять надо, а он оаказывается не работает в минус, странно......в камрюхе то помогал. А может всё из-за большой площади остекления и багажника в салоне (в отличии от седанов)?

P.S. когда получал машину, то при разговоре с мастером затронули тему "не для протокола" - меня Интересный диалог.......В любом случае поздравляю с окончанием триллера!

Если кроме своей попы и немного вещей, то Теана. Если семья, много вещей, иногда дача, то Икс. Да и на полном приводе и высоком клиренсе с большой обзорностью более кайфово ехать. Комфорт Теаны не в ходовых характеристиках, а в начинке и роскоши убранства. Хотя Икс сделан тоже качественно (пластик, электроника). Например, товраищ из Гремании немца пригнал (Туарег), так унего пластик звонкий и твёрдый, не скрипит правда. А едет Трейл нормально.ВОТ

92-й! лил в Премьеру, Камри и в Икс лью. Избегаю неизвестных заправок. Только Лукойл, Роснефть и подобные им....

Слетел тросик. Начал звонить ОД (Автоспеццентр, Химки), там прежде чем услышать мастера, 550 девушек вначале ответит, а когда услышишь мастера он скажет, "а вы бы записались у девушки" И записали только через три дня.......Вобщем, Сегодня мудохался с тросиком. Такого дибильного устройства системы отпирания и конкретно замка как на Т31 давно не видал. Три часа убил, включая разборку и сборку двери, чтобы вернуть его обратно. Вколхозил пластиковый хомут.........надеюсь будет препятствовать слёту со штатного места.

Дворник раздражает

На кузове типа универсал до этого не ездил. Через 5 минут, а может и раньше в дождь, снег, по мокрому асфальту с лужами в заднее стекло кроме силуэта машины и включённых фар нифига не видно.

Это точно

У аута объём движка 3,0 и разгон 9 сек., как у меня на Камри 2,4 было. И неудобный диван двигается.

Была возможность сравнить…хотя, это тот же Аутлендер, который мне понравился меньше чем Х-Трейл. Недостатки "Льва" : 1. Жёсткий ( в Трейле такой в багажнике ) пластик. 2. Тупой на ускорение. 3. Короткая подушка и спинка Второго ряда сидений. 4. Неудобный для погрузки багажник (по объёму вроде равный) 5. Внешность на редкого любителя. 6. Внедорожного арсенала меньше — только 2 ВД и 4ВД Авто. В максимальной комплектации нет ни нави ни камеры ни люка. Но нашлось и то чего нет в Трейле: 1. Третий ряд сидений 2. Откидная нижняя часть задней двери. А так тоже хороший кросс.

Да, при сильном ветре это ощущается.

У меня кнопка возврата в предыдущее меню на этом месте.

В деревне спрашивают Точно!

Всем спасибо! Кнопки i нет у меня. Комлектация LE крайняя. С рейлингами и люком.

Расстояние 514 км. Время суток – ночь. Время в пути 5: 30 мин. Из них 20 мин. пробок в Химках (Ленинградское шоссе) и 10 мин. заправка на ЛУКОЙЛе. Вес машины + полный багажник + пассажир + полный бак. Крейсерская скорость 120 км/ч. Максимальная за поездку – 150 км/ч. Кондиционер включен. Противотуманки вкл. + музыка – постоянно. Расход бензина составил приблизительно 9,5 литров на 100 км за поездку. Проверил путём новой заправки до полного, и расчета израсходованного топлива на пройденное расстояние. А теперь описание. К плюсам езды по трассе отмечаю: 1. Чёткую рулёжку – едет как поезд, не рыскает. Всему виной электроусилитель руля и удачный размер резины подобранный производителем. 2. Над разбитой дорогой в буквальном смысле летит. Тяжесть автомобиля (да ещё с грузом) и длиноходная (смотря, с чем сравнивать, конечно) подвеска избавляют от напрягов разбитой дороги. Камри глотала ямки на ура, но с загрузкой пробои подвески на этой дороге были. Трейлу пробой подвески оказался не ведом. 3. Обгоны даются легко. Все обгоны совершались до 4000 об./мин. С ужасом теперь вспоминаю надрывный рёв в районе отсечки 2AZ-FE VVT-I объёмом 2362 куб. см Тойоты. У Х-Трейла коробка (вариатор) двигатель бережёт и работает более эффективно. В зону отсечки тахометр можно загнать только в ручном режиме, которым за поездку воспользовался один раз для интереса. 4. Офигенный ближний ксеноновый свет – штатный. На трассе очень комфортно. Дальний конечно не так силён, но достаточен. Заехав в далёкое Замкадье, когда меня начали долбить дальним ксенонщики-жёлто-галогенщики на 10-ках, я не удержался и рубанул паре-тройке таким встречным ребятам огнями из рейлингов. Эффект моментальный. Оппоненты сразу же заканчивали дуэль дальним светом. 5. О-о-о-обзорность и высокая посадка. Дальше, чем коллегам на седанах-универсалах-купе и т.д. видна ситуация на дороге. Соответственно раньше затормозил, раньше пошёл на обгон. Экономия нервов и времени. 6. Мелочи жизни. На руле: круиз-контроль, музыка, блютус с классным качеством громкой связи. Кстати, очень удобно, когда с абонентом можно разговаривать всей толпой, едущей в салоне машины. Подстаканник под левой рукой на панели. Ниша в двери для бутылки. В районе рычага КПП ниша с розеткой – отлично помещается кошелёк и мобильный. Всё это усиливает приятные впечатления от езды. Нашлись и минусы. И относятся они к особенностям кузова типа универсал: 1. Аэродинамика кузова, несмотря на шумоизоляцию делает комфортной скорость не более 120 км/ч. На большей скорости идёт шум от передних стоек с дефлекторами окон и, по-моему, от рейлингов. Но это легко лечится увеличением громкости музыки, тогда можно и 140 км/ч свободно ехать, благо поведение машины при любой скорости не отличается. 2. В дождь забрызгивается заднее стекло. Если забываешь его очищать, то иной раз бросив взгляд в него через зеркало ничего не увидишь. А очищение стекла, вслед за фарами и лобовым ведёт к увеличенному расходу омывателя. И ещё: неудобное переключение меню бортового компьютера, который между тахометром и спидометром. На Камри переключатель был на руле - удобно. А здесь на приборке рычажок справа (с изображением двух квадратиков). На ходу его вообще переключать опасно.

Для визуальной оценки вышеназванного потенциала выбрал берег реки с идущей вдоль дорогой. Сразу скажу, для конкретного бездорожья (где нет дороги) Икс слишком дорог и красив. Перейдём к делам паркетным (кроссоверным). Клиренс = 20 см. Минус трубный обвес = 3 см. Итого клиренс = 17 см. Уже о буераках можно забыть. Даже если бы не было труб по кругу, то добавим сюда длинные передний и задний свесы, жёсткие брызговики, и о дорогах «То яма то канава» можно не думать или ехать по ним аккуратно, подключив головное устройство – мозг. На фото видно, как брызговик при съезде с небольшой горки, буквально упёрся в корень дерева, и задний бампер находится не далеко от земли. Так что в более серьёзные буераки лезть не надо. Насчёт вывешивания колеса: сравнивать не с чем, но вывешивание далось легко. А вот что касается 4 ВД, то здесь жирный плюс. Теперь мне не страшно лезть в грязь, ехать по раскисшей дороге, выезжать на мокрую траву. Словом, где на седане я раньше мог шлифовать передком, этот танк прёт уверенно. Особенно, если отключить ЕСП. По заснеженной дороге также позволяет уверенно трогаться, ехать со скоростью большей, чем на седане. В режиме 4 ВД авто с вкл. ЕСП, при малейшем сносе с траектории задней оси т.н. «собачки-роботы» ставят Икса на место. Также как-то раз надо было припарковаться, а мест не было. Был только зазор между машинами, но в грязи, через пологую канавку. На Камри я бы не рискнул сунуться туда, а ждал бы, пока кто-нибудь не уедет. А время то тик-так. Что делать, не в полукилометре же теперь парковаться. Х-Трейл проблему парковки решил без напряга. Заехал. Потом благополучно выехал. В общем, потенциала Икса хватает, чтобы не напрягаться на просёлке и на разбитой дороге. Мой вывод – Nissan X-Trail чистокровный кроссовер (универсал повышенной проходимости с увеличенным клиренсом), со своими достоинствами и недостатками, сочетающий в себе вместительность, функциональность, плавность хода и достаточную динамику. P.s. В ГИБДД меня при заполнении заявления о постановке машины на учёт спросили: - Тип кузова? - Универсал….,- автоматически ответил я. У меня даже язык не повернулся тогда назвать его внедорожником. Хотя знакомые говорят: «О, джип купил!»

Спасибо!

Машину купил с рук

Спасибо! В отзыве я указывал, что Лексус в эти деньги меня не устраивает. Плавность хода у Трейла хорошая. Мелкие ямки он проходит с потряхиванием, а большие кушает лучше чем Камри. Может виной тому дополнительная шумоизоляция этого авто. Это точно Ещё фото.

А расходники оригинал или неоригинал можно?

Спасибо всем! Пока опубликовал на: Дроме: http://reviews.drom.ru/nissan/x-trail/41908/#comment1568082 и Камри-клубе. В "За рулём" надо будет попробовать. Кстати авто купил у местного клубня

http://www.drive2.ru/users/kovalex32/

Попрощался с Камри-клуб и теперь вступаю в Ваши ряды! До этого было: Ксин-кай 21130 – Лада 2005 г.в. Nissan Primera Toyota Camry Работа мозга (или муки выбора). Юзая Камри в 40-м кузове, начал задумываться о следующем авто. Причины продажи Камри две: пробег перевалил за 100 т.км. (чисто психологический для меня барьер) и выгодная цена на рынке БУ, т.к. грозит выход нового кузова весной 2011 года, поэтому старый кузов в цене упадёт автоматически. Итак, что взять. Машина должна быть не хуже по: 1. Динамике 2. Плавности хода 3. Вместимости Напрашивается бизнес-класс, только новее (или просто круче, не новее). Но! Имею привычку на отдых брать массу вещей,+ детскую коляску+члены семьи. В принципе, в багажник Камри помещался среднеразмерный горный велосипед (со снятыми колёсами), коляска, водолазное снаряжение и куча пакетов с вещами, не складывая сидений……но сдуру, как говорится, можно кое что сломать. Таким образом, напрашивается универсал с достойной динамикой, плавностью хода и вместимостью. Стоп! Но я же не пенсионер (ещё один стереотип), рано мне универсал. Исключение: Ауди А6, Олроуд (далеко не для пенсионного возраста). В них всё есть, но к немцам у меня боязнь по теме обслуживания и надёжности из-за сложного технического и электроустройства. А так как пару раз мысли посещали о полном приводе и высоком клиренсе (оба раза, когда засаживал во дворе Камрюху в букс), то выбор пошёл в пользу кроссовера или внедорожника. Почему не дизель? Да, дизельный двигатель более долговечен по ресурсу, КПД выше, тяга одинакова в любом диапазоне, независимо от загрузки, но……… Мне необходимо, чтобы машина заводилась в любой мороз. У дизеля бывают с этим проблемы. Не потому, что двигатели плохие, а из-за нашей соляры. Поэтому присадки, Вебасты, сепары, фильтры дополнительные, на худой конец минимум сигналка с автозапуском. Чтобы дизель хорошо ехал (динамично), надо мощный дизель. Например Трейл с 2,0 дизеля разгоняется до 100 км/ч за 12 сек., а 2,5 CVT за 10 сек. А это несколько корпусов впереди, а на обгонах по двухполосным дорогам это весьма много. Мощный дизель на БУ рынке сложно найти в описанный мною бюджет и попадающий под мои требования. Можно ли сэкономить, купив дизель? Дизель изначально дороже. Дизель требует ТО каждые 10 тыс км, в то время, как бензинка каждые 15 тыс. Сколько нужно проехать, чтобы отбить эти затраты и выйти в "+"? Думается за пределами разумного. Вернёмся к кроссоверу. Кроссовер — это универсал с полным приводом и увеличенным клиренсом. У него нет рамы — и это хорошо. У джипа - рама, это вес, лишний расход бензина. Более неуклюжее управление на трассе. Забегая вперёд, скажу, что у Трейла более чёткое рулевое, чем у Камри. В грязь я лезть не собираюсь и нет такого желания. А там, где я с опаской пролезал на Камри, возможностей кроссовера хватит с головой. Поэтому джип мне не нужен, т.к. я не реализую и 95% его возможностей, да и жалко на машине за лимон и более денег месить грязь. Для этого есть Уазики, Нивы и старенькие, но навороченные джипы с лебёдками, лифтованные и т.д. и т.п., а главное должно быть желание джипперствовать так сказать. Кроссовер. Что взять? Корейцы у меня ассоциируются с дешевыми машинами и менее ликвидными на вторичке (в сравнении с япами). Несмотря на значительно улучшившееся качество, они просят много денег за свои авто, а на вторичке они прилично теряют. Ведь покупая машину, надо думать и об её дальнейшей судьбе. Про немцев я упоминал выше, хотя машины довольно классные. Поэтому для меня японский авто – надёжность, нормальное качество, ликвидность. Душа просила Лексус РХ. База одна с Камри, качество автомобиля, комфорт, динамика и все мои требования удовлетворялись сполна. Однако, за лимон денег мы натыкаемся на год не моложе 2005го, пробег свыше 100 т. км. и не известную историю авто. А хочется пробег по-меньше, год по-моложе, на гарантии ещё. В общем, разум не послушал душу и остановил свой выбор на Икс-Трейле. Хотя был ещё в мыслях Аутлендер ХЛ, но он потом выпал из списка по причине прожорливости (имеется ввиду 3-х литровый) жёсткости подвески, качества материалов салона и менее навороченной максимальной комплектации. Сравнение. Честно говоря, сравнивать Камри и Трейл некорректно. Машины совсем разные по назначению. Но, я буду сравнивать со стороны того что имел и что приобрёл. У Камри есть плюсы, которых нет у Трейла, у Трейла, которых нет в Камри. Поэтому сравнение будет основано на ощущениях от эксплуатации, что было, что прибрёл. Плюсы Камри: 1.внешний вид 2. комфорт сзади лучше для пассажиров 3.статусность модели (чиновничий окрас 4. ликвидность 5. раздельный климат 6. широкий подлокотник (мне в Трейле его не хватает). Минусы Камри: 1.меньше багажник (полезный объём) 2. клиренс меньше 3. нет полного привода 4. ТО 10 т.км. Плюсы Трейла: 1.Вместительность 2. клиренс 3. 4ВД 4. ликвидность 5. багажник 6. вариатор (ИМХО лучше) 7. ТО каждые 15 т.км. 8. Жирнее комплектация: камера, огромный люк, дисплей, рейлинги с фонарями и куча всего-всего, что только можно поставить на этот аппарат. Минусы: 1. меньше места для задних пакссажиров в ногах. 2. шум груза в багажнике. То, что показано в Блоге русского Х-Трейла (http://x-trail.drom.ru/14845/) подтверждаю. По скорости одинаковы до 160 км/ч, дальше Камри за счёт аэродинамики легче достигает максималки и она у неё больше. Однако ручной режим у Трейла приятно удивил, не ожидал такой прыти. Подвеска одинаково комфортна. Только мелкие ямки Трейл проходит с подрагиванием (гравийку), а вот крупные отрабатывает лучше. Руль чётче у Трейла. Что касаемо оформления приборов, панелей, то у Камри сделано приятней глазу, но в то же время у Трейла качество материалов приятнее, особенно на ощупь, хотя и грубее выглядит. Но это в угоду внедорожному стилю и для гармонии с внешним видом. Машины очень разные, и каждая по-своему хороша. Камри – более понтовая машина. Трейл - более практичный. Мне сейчас нужна практичность и я не хотел терять в динамике и плавности хода. Трейл - то, что доктор прописал. Впечатления (наиболее интересные). Цвет – умри с тряпкой. Я был к этому готов. Машины и предыдущие полировал, поэтому не боюсь. Надо и на чёрной покататься. Комплектация LE самая последняя. Отличается от SiV отсутствием музыки Бозе и 18-х дисков. Дополнительно на этой машине: 1. Трубный обвес по кругу 2. Хромированная решётка радиатора 3. Хромированные накладки на противотуманки 4. Ксенон в противотуманках 5. Дефлектор капота и окон 6. Спойлер 7. Тонировка стёкол, задних фар 8. Фаркоп 9. Накладки на пороги с подстветкой 10. Веерные омыватели лобового стекла 11. Светодиодная подсветка салона, пространства под порогами дверей со стороны улицы 12. Отделка панелей дверей карбоновой плёнкой 13. Шумовиброизоляция (капот, двери, пол) За всё это, за состояние автомобиля в целом низкий поклон предыдущему хозяину. Двигатель-коробка. Двигатель достаточный для такого автомобиля. Особенно радует работа вариатора. На минимальных оборотах позволяет ехать на максимальной скорости. При этом экономит топливо. Благодаря вариатору мотор крутится на низах и позволяет плавно набирать скорость в потоке. В АКПП надо постоянно подбрасывать стрелку тахометра вверх, переключая передачи автомата, чтобы развить скорость, что не способствует экономии топлива и увеличивает шумовую нагрузку от двигателя. Хорошо тянет данная связка и с загрузкой. Четыре пассажира, а вариатор тянет не поднимая тахометр выше 3000 об/мин., сохраняя обычную динамику, как и без нагрузки/загрузки. На Камри с пассажирами обороты приходилось подкручивать на 1000-1500 об/мин. сверх обычного, чтобы не терять в динамике движения. Высокая посадка, большие зеркала, видимый от края до края капот, камера заднего вида – всё это улучшило обзорность вместе с приобретением Икса. Салон отделан карбоновой плёнкой, которая не оставляет на себе царапины и выглядит лучше штатной отделки. Эргономика. Клавиш и функций море. Поэтому требуют привыкания и запоминания. Климат-контроль. Однозонный. Честно говоря, раздельным климатом в Камри и не пользовался, потому что в машине или всем холодно или всем жарко. Работает отлично, быстро отогревает лобовое стекло и самое интересное в режиме рециркуляции без кондиционера стёкла не потеют. Подсветка, лампочки в салоне поменяны на белые светодиоды, что намного приятней глазу. Лампочки над каждой дверью, в багажнике и на задней двери. Подсветка ног водителя и на пассажирских местах. Куча подстаканников (6 штук) с охлаждением-подогревом (4 штуки), ниш для бутылей (4 шт.), огромный перчаточный ящик. Ящики в подполье багажника очень удобны. Позволяют всю мелочь спрятать и портфель разместить. В то же время делают труднодоступной запаску (кстати полноразмерная). Но так как запаской в среднем приходилось пользоваться раз в полтора года на предыдущих машинах, то это не суть важно. Свет. Ксенон ближний-дальний. Противотуманки и огни в рейлингах превращают ночь в день. Просто супер. Сиденья удобные. Передние: хорошая боковая поддержка, поясничный упор. Электрорегулировки. Без замечаний. Качество кожи обсуждать не буду, пока выглядит нормально. Задние: широкий диван высокие спинки с регулировкой угла наклона. В том же просматриваемом до покупки Аутлендере ХЛ с задних сидений я просто сползал (короткая спинка и узкая подушка дивана). Безключевой доступ. Удобно и просто. Колёса 215/60/17 сильно крутой вид не придают, но в колее идут что надо. Машину не болтает и не переставляет. Люк. Три положения открытия – наполовину, полностью и в закрытом положении с приоткрытой задней частью. Прибавляет света в салоне и даёт ощущение большего объёма.