Простой парень

Привет всем!

Так вышло, что и я в этот день поехал с семьей на Гремячий ключ. Веселую вашу компанию, к сожалению, не застал и место пикника не нашел, однако, по дороге домой на Ярославке видел несколько X-trailов с клубными наклейками. Привет белому Иксу в районе не доезжая Пушкино от присевшего на одну сторону Мохава

Хоть я уже 2 года как пересел с дизельного Т31, но о машине только теплые воспоминания.

03.12.2019 в 21:02, Valeriy69 сказал:

   Всем добрый день. Два месяца назад продал своего Т-31 с пробегом 312000. Все работало, ничего  не ремонтировалось(узлы и агрегаты). Для себя купил КИА Мохаве 3.0 D 2011г., 89000 пробег. Вторая машина Ниссан Мурано. Т-31- ым доволен(очень), если бы позволил бюджет, оставил бы его сыну. Продал своему рабочему, поэтому имею возможность наблюдать за автомобилем дальше.  Сейчас пробег 325000 - полет нормальный. Второй год свистит турбина, но расхода масла нет. Замена масла каждые 10000 км. Первая печка умерла на пробеге под 200000, вторая пока дышит. 

О, поздравляю! Привет одноклубникам.

я тоже пересел на Мохава 2014 года, 3 литра дизель в июне. Управляется конечно не как Икс, совсем другая машина, но динамика и мощь - полный восторг. 

Буду рад пообщаться по впечатлениям от Мухи. удачи!

как интересно всплыла моя машинка на дроме в ЕКБ...

в идеальном состоянии, да и с пробегом всего 112 000 км 

а при звонке перепуку еще и выяснилось, что машина не бита-не крашена ( хотя цвела пятая дверь и было повреждено левое переднее крыло).

Все, ребят, расстались мы с Хитрым. Прослужил 9 лет ровно, пробежал много ... 

за это время были и замена мотора по гарантии на 12 000 км пробега, и капиталка из-за лопнувшего кольца второго цилиндра...

Но расставались мы с ним со слезами на глазах, т.к. вместо прошли и поездки в Астрахань ( раза 4) и дважды Грузию. Машина очень приятная, оригинальная, стильная, удобная, экономичная по расходу. Но, видимо, мне так не повезло с надежностью, хоть и следил за ней и масло лил дорогое Мобил ESP.

  Задняя дверь зацвела, кромка у лобового с крышей зацвела, рейка кончилась, радиатор кондея сгнил, привода устали. Что дальше? АКПП, форсунки?...

 Вобщем, прощай Хитрый, привет Мохав, 2014 год, 3 литра дизель, 250 лс.

Остаюсь на связи и готов подсказать по машинке как и что. Желаю всем удачи! 9 лет на форуме были очень интересными и полезными. 

14.03.2019 в 22:19, SergeySA сказал:

Вот это да. пробег 470 т.км. куда потом её? её даже по трейд-ину не примут никуда   Вот это танк, вот это дизель. У моего папы праворульный ниссан-санни дизель 1.7. 1992 года пробег 233 т.км. дык на ней мотор кузов пережил. мотор и сейчас как часы заводиться, а вот кузов в аварии пострадал. сейчас стоит в гараже. запчастей уже нет на нее, будем в утиль сдавать.

 

еще как примут, и потом даже не стесняясь особо, скрутят пробег до 120 000, натрут полиролью и выставят на продажу.

На ЕГР не похоже? 

у меня так было, пока не заглушили ЕГР

В 24.10.2017 в 19:50, Anton99 сказал:

Мда, по мере старения модели пробег за сотню стал лидирующим 

Зато потом, Антон, открываешь АвтоРУ и что мы видим- куча машин продается, где указаны пробеги 80-90 т.км   Да-да, охотно верим!

И таки люди верят в эти сказки. 

Если модератор не против, то вывешу тел. мастера, кто мне делал- возможно кому-то будет полезным.

Если что, говорите, что с X-trail форума

Антон, глаза боятся, а руки делают. Парень он толковый, дотошный в плане ремонта, въедливый, почему бы и нет, если это приносит денег.

а есть ли смысл менять масло?

Это третья уже операция... вторая была на 12000 км, когда после первого же ТО мотор стуканул- вкладыш провернуло.

Свершилось!!!

Машину реанимировали, операция на "сердце" прошла на первый взгляд успешно.

Напомню, после того как пропала компрессия во втором цилиндре, было принято решение ремонтировать мотор (варианты с покупкой б/у мотора отпадали по причине высокой стоимости 130-150 т.р., без какой либо гарантии, что мотор еще пройдет хотя бы тысяч 200 без ремонта. т.е. покупка конкретного кота в мешке). так же в процессе разбора двигателя решил, что ремонтировать буду под себя, а не на продажу. поэтому, вариант с оставлением старых цепей и масляного насоса отмел сразу, чтобы раз уж разобрали, то поменять до кучи все и больше туда не лазить.

и вот что получилось:

Запчасти, которые покупал сам: 

комплект прокладок   (10101-00Q1E)  -  7117 руб
масляный насос    (15010-00Q1J) -         6350 руб

комплект цепи масляного насос  (15041-00Q0A ) -    930 руб

катридж турбины Jhrone (1000-010-380) -    10700 руб
прокладка ГБЦ   (11044-00Q1B)  -   1603 руб

Запчасти, которые покупал сам мастер: ( т.к. у него выходило дешевле. ставили только проверенные фирмы)

Поршень с кольцами   (4 штуки) -  20000 руб
вкладыши коренные  -  2500 руб
вкладыши шатунные  - 4000 руб

ВСЕГО - 67 100 руб

ИТОГОВАЯ СТОИМОСТЬ РЕМОНТА - 150 000 руб. Срок порядка 2-х месяцев с момента постановки машины в сервис

Что имеем после ремонта: 

- машина заводится и едет

- ощущается, что работает мягче и тише

- пока на обкатке и сильно не рву, но как-будто, меньше мощности. не так резво разгоняется, как раньше. Будем посмотреть дальше...

Если будут какие-то вопросы, всегда рад подсказать как и что, но все-таки всем желаю ездить как минимум до 500 000 км без проблем и ремонтов.

Рекомендую ли этого мастера? - Однозначно ДА!

место ремонта- Московская область, г. Дмитров.

Продолжаю репортаж о ремонте мотора:

Сегодня позвонил мастер и сказал, что блок расточили, все ОК, но....  сломали форсунку охлаждения поршня. один в один, как писал тут до меня Sanya270.

и благодаря его теме, теперь уже знаем, что нужно искать от дизельной Соренто форсунки.

Продолжение следует....

итак, принято решение ремонтировать под себя с планами на дальнейшую эксплуатацию как минимум еще год.

Запчасти заказаны ( в целях небольшой экономии - примерно в 11 000 руб) в разных местах, но в большинстве своем у самого человека из сервиса, т.к. у него что-то либо интереснее по ценам + он ставит уже проверенные неоригиналы, как например цепь ГРМ SWAG, вкладыши и помпу/

Запчасти вышли в целом на 77 400 руб, работа 50 000 руб.

По состоянию разобранного мотора с пробегом 314 000 км:

- мотор чистый до неприличия. все-таки не зря лил дорогое масло и менял его раз в 10 000 км

- сильного износа цепи ГРМ нет. однако решено поменять на новый ремкомплект раз уж разобрали

- поршни целые, но мастера отметили очень тонкие маслосъемные кольца - особенность конструкции

- есть выработка на блоке цилиндров. но как сказали на 200 000 км еще точно хватит.

- масляный насос живой. вопросов по нему нет, но МЕНЯТЬ на новый раз уж разобрали, чтобы потом туда не лезть снова.

ниже перечень нужных запчастей для ремонта с кодами ( но что-то можно неоригинальное использовать)

До РБ еще доехать надо. да и есть ли выгода?

читал на форумах, что после обвала рубля цены почти московские, а братья-белорусы все сбережения хранят в $ и оперируют ценами именно  в $, так что после 30 на 60 выгоды не стало. а еще там надо снимать жилье и кушать.

Список запчастей к ремонту прилагается- цены указаны мастером. думаю, что покопав интернет можно найти что-то подешевле

Продолжаю репортаж...

Мотор сняли и разобрали. Промблема в компрессионных кольцах поршня, которые поломались и натворили дел.

Сейчас готовят список того, что нужно приобретать для дальнейшего ремонта. буду держать в курсе...

410 000 р за ремонт?

они в своем уме???? 400 000 новый мотор стоит.

БОШ- известные разводилы. когда они мне после отданных 1800 за диагностику, которая показала какие-то умные цифры-замеры, предложили еще 16 000 заплатить за еще подиагностировать, я послал их куда подальше.

Сейчас отдал машину в ремонт в г.Дмитров, к ребятам, которые разбирают мотор и после вскрытия скажут что там надо менять ( пока после исследования зондом стало ясно, что прогорел поршень второго цилиндра). как сделают и за сколько- пока не скажу. как сделают отпишусь.

но ориентировали вообще за ремонт 45-50 тр

Давненько не был на форуме...

 пробег 314 000 км. После очередного ТО, где еще попутно открутили заглушку ЕГР и слили масло, доехал до дома без проблем. а вечером вышел завести машину: машина заводится и глохнет, мотор троит и трясет, ищет сизый дым из глушителя, на ходу нажимаешь газ в пол, а она не едет вообще.

 Диагностика показала. что пропала компрессия во 2-м цилиндре. Предположения: прогорел клапан, либо пришел конец компрессионным кольцам. нужно вскрывать мотор и смотреть...

 варианты решения:

1) капиталить мотор - 12 000 р только снять ГБЦ + дальше будет видно масштаб бедствия (ориентировочно 50-70 т.р)

2) покупать контрактный - 150 000 р

3) покупать контрактный в Беларуси - от 70 000 р

4) гнать на ремонт в Беларусь - цена вопроса пока неизвестна

Впечатления от сервисов:

1) Диагностика в Бош Сервис на Петушкова 3 - гнусные разводилы с неадекватным ценником. диагностика 1800, сидели с умным видом качали головой, глядя на кучу всяких умных циферек. вердик- надо еще диагностику делать ( выписали предписание на еще 16 000 руб), мерить компрессию за 5000 р, проверять форсунки и т.д. 

От предложения перебрать методом тыка полмашины, чтобы выяснить хотя бы "район" проблемы за мой счет - отказался. На мой взгляд профи должен уже по накопленному опыту знать какие болячки бывают и куда смотреть, а не перебирать все подряд.

2) Диагностика в 4Motors на Дмитровском ш. 163- 4000 руб, проверили все. в т.ч. форсунки и замерили компрессию. компрессия во втором цилиндре 8-9, форсунки в норме, даже спросили- у вас они новые стоят?. далее предложение за 20 000 руб снять ГБЦ и дальше смотреть.

3) присмотрел сервис Дизель PRo на Свободе- стоимость снятия ГБЦ 12500 руб. но предварительно сказали надо смотреть что именно болеет- кольца или клапан. я так понимаю. что можно при помощи теста с каплями масла в цилиндр определить.

такие вот дела

точно, это обгонная муфта. меняйте шкиф. я менял тут- 2000 руб и час работы- +74952150346

 поменял и тишина настала

сегодня утром завелась, все в порядке. ездит.

съездил утром на диагностику, считали 4 ошибки: 

Ошибка давления в турбине

Ошибка давления в топливной системе

и еще парочка- но не критичные

а что за насос? это ТНВД? 

подниму тему.  после замены сальника коленвала ну и плюс топливного фильтра, машина на следующий день заглохла в пробке на Мкад. выключил зажигание, завел по-новой, проехал 100 метров и снова встал. повторил процедуру и после этого машина поехала нормально.

 но вот сегодня за 60 км от Москвы заглохла на ходу. остановился, танцы с бубнами не помогли. перестала заводиться вообще.

  сбросил клемму аккумулятора, завелась. проехал километр и снова та же песня. только на этот раз уже больше не заводилась.

попробовал грушу подкачки топлива покачать- она "пустая внутри". накачал до максимуму, завел. поработала полминуты снова заглохла. далее и подкачка не помогала, не заводилась. стал искать эвакуатор чтобы оттащить из Клина в Химки. пока искал, попробовал покачать еще. завел. причем продолжал качать грушу.

  в итоге, доехал своим ходом до дома. но завтра поеду разбираться что к чему.

 какие будут мысли что это было?  ТНВД? почему груша пустая? нет давления. по звуку слышно как будто воздух подсасывает. но не пойму где и откуда.

да, и в последнее время наблюдал еще, что прыгают слегка холостые обороты. когда стоишь на светофоре, ощущение. что машина сама подгазовывает немного

273 000 км- заменены сайленты подрамника ( и перед и зад), поменяли задний сальник коленвала- подтекал ( а заодно и сальники приводов и сальник редуктора, коль уж коробку снимали).

 Обнаружилось так же, что спустя ровно 10 000 км после замены левой шаровой ( рычаг в сборе меняли), подошла к концу и правая + правая стойка стабилизатора.

 замена сайлентов подрамника+ замена сальника коленвала обошлись 8500 р + запчасти

получается и первый и второй - это оригиналы. в чем разница тогда?

54467EN100

Привет, Антон!

по Экзисту посмотрел последний код- пишет "изолятор".  точно это сайлент подрамника?

и еще вопрос ( может кто знает): что нужно заказать на замену сальника заднего коленвала, кроме самого сальника? то есть. что там еще попутно меняется? 

Пробег 272 000 км:

- требуется замена сайлентблоков подрамника

- Потек задний сальник коленвала

- зацвела наконец пятая дверь ( багажник)

-  заскрипел руль