![nissan-stmotors.ru](http://x-trail-club.ru/uploads/monthly_2022_06/large.banner-nismos.png.828f14f29e676bdf2393796fa665f154.png)
-
Публикации
420 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
1
Сообщения, опубликованные пользователем Простой парень
-
-
03.12.2019 в 21:02, Valeriy69 сказал:Всем добрый день. Два месяца назад продал своего Т-31 с пробегом 312000. Все работало, ничего не ремонтировалось(узлы и агрегаты). Для себя купил КИА Мохаве 3.0 D 2011г., 89000 пробег. Вторая машина Ниссан Мурано. Т-31- ым доволен(очень), если бы позволил бюджет, оставил бы его сыну. Продал своему рабочему, поэтому имею возможность наблюдать за автомобилем дальше. Сейчас пробег 325000 - полет нормальный. Второй год свистит турбина, но расхода масла нет. Замена масла каждые 10000 км. Первая печка умерла на пробеге под 200000, вторая пока дышит.
О, поздравляю! Привет одноклубникам.
я тоже пересел на Мохава 2014 года, 3 литра дизель в июне. Управляется конечно не как Икс, совсем другая машина, но динамика и мощь - полный восторг.
Буду рад пообщаться по впечатлениям от Мухи. удачи!
-
как интересно всплыла моя машинка на дроме в ЕКБ...
в идеальном состоянии, да и с пробегом всего 112 000 км
а при звонке перепуку еще и выяснилось, что машина не бита-не крашена ( хотя цвела пятая дверь и было повреждено левое переднее крыло).
-
Все, ребят, расстались мы с Хитрым. Прослужил 9 лет ровно, пробежал много ...
за это время были и замена мотора по гарантии на 12 000 км пробега, и капиталка из-за лопнувшего кольца второго цилиндра...
Но расставались мы с ним со слезами на глазах, т.к. вместо прошли и поездки в Астрахань ( раза 4) и дважды Грузию. Машина очень приятная, оригинальная, стильная, удобная, экономичная по расходу. Но, видимо, мне так не повезло с надежностью, хоть и следил за ней и масло лил дорогое Мобил ESP.
Задняя дверь зацвела, кромка у лобового с крышей зацвела, рейка кончилась, радиатор кондея сгнил, привода устали. Что дальше? АКПП, форсунки?...
Вобщем, прощай Хитрый, привет Мохав, 2014 год, 3 литра дизель, 250 лс.
Остаюсь на связи и готов подсказать по машинке как и что. Желаю всем удачи! 9 лет на форуме были очень интересными и полезными.
-
5
-
-
14.03.2019 в 22:19, SergeySA сказал:Вот это да. пробег 470 т.км. куда потом её? её даже по трейд-ину не примут никуда
Вот это танк, вот это дизель. У моего папы праворульный ниссан-санни дизель 1.7. 1992 года пробег 233 т.км. дык на ней мотор кузов пережил. мотор и сейчас как часы заводиться, а вот кузов в аварии пострадал. сейчас стоит в гараже. запчастей уже нет на нее, будем в утиль сдавать.
еще как примут, и потом даже не стесняясь особо, скрутят пробег до 120 000, натрут полиролью и выставят на продажу.
-
2
-
-
На ЕГР не похоже?
у меня так было, пока не заглушили ЕГР
-
1
-
-
В 24.10.2017 в 19:50, Anton99 сказал:Мда, по мере старения модели пробег за сотню стал лидирующим
Зато потом, Антон, открываешь АвтоРУ и что мы видим- куча машин продается, где указаны пробеги 80-90 т.км
Да-да, охотно верим!
И таки люди верят в эти сказки.
-
Если модератор не против, то вывешу тел. мастера, кто мне делал- возможно кому-то будет полезным.
Если что, говорите, что с X-trail форума
-
Антон, глаза боятся, а руки делают. Парень он толковый, дотошный в плане ремонта, въедливый, почему бы и нет, если это приносит денег.
а есть ли смысл менять масло?
Это третья уже операция... вторая была на 12000 км, когда после первого же ТО мотор стуканул- вкладыш провернуло.
-
Свершилось!!!
Машину реанимировали, операция на "сердце" прошла на первый взгляд успешно.
Напомню, после того как пропала компрессия во втором цилиндре, было принято решение ремонтировать мотор (варианты с покупкой б/у мотора отпадали по причине высокой стоимости 130-150 т.р., без какой либо гарантии, что мотор еще пройдет хотя бы тысяч 200 без ремонта. т.е. покупка конкретного кота в мешке). так же в процессе разбора двигателя решил, что ремонтировать буду под себя, а не на продажу. поэтому, вариант с оставлением старых цепей и масляного насоса отмел сразу, чтобы раз уж разобрали, то поменять до кучи все и больше туда не лазить.
и вот что получилось:
Запчасти, которые покупал сам:
комплект прокладок (10101-00Q1E) - 7117 руб
масляный насос (15010-00Q1J) - 6350 рубкомплект цепи масляного насос (15041-00Q0A ) - 930 руб
катридж турбины Jhrone (1000-010-380) - 10700 руб
прокладка ГБЦ (11044-00Q1B) - 1603 рубсальник КВ передний (19036731B) - 810 руб
сальник КВ задний (19036732B) - 2060 руб+ масло 2 канистры по 5 литров + 2 канистры антифриза по 5 литров + топливный фильтр + масляный фильтр + воздушный фильтр
ВСЕГО примерно на 35 000 руб
Запчасти, которые покупал сам мастер: ( т.к. у него выходило дешевле. ставили только проверенные фирмы)
Поршень с кольцами (4 штуки) - 20000 руб
вкладыши коренные - 2500 руб
вкладыши шатунные - 4000 рубкомплект ГРМ - 9000 руб
болты маховика - 1600 руб
помпа - 1500 руб
полукольца упорные коленвала - 300 рубВСЕГО - 38 900 руб
Что пришлось заказывать в процессе разбора:
клапана впускные - 1960 руб
клапана выпускные - 2400 руб
форсунки масляного охлаждения поршней - 4000 руб (от KIA Sorento)
ВСЕГО - 8360 руб
Работа:
сам ремонт - 45 000 рубснять-поставить - 10 000 руб
замена катриджа турбины - 5000
фрезеровка ГБЦ - 1200 рубрасточка блока - 3900 руб
монтаж форсунок масла - 2000 р
ВСЕГО - 67 100 руб
ИТОГОВАЯ СТОИМОСТЬ РЕМОНТА - 150 000 руб. Срок порядка 2-х месяцев с момента постановки машины в сервис
Что имеем после ремонта:
- машина заводится и едет
- ощущается, что работает мягче и тише
- пока на обкатке и сильно не рву, но как-будто, меньше мощности. не так резво разгоняется, как раньше. Будем посмотреть дальше...
Если будут какие-то вопросы, всегда рад подсказать как и что, но все-таки всем желаю ездить как минимум до 500 000 км без проблем и ремонтов.
Рекомендую ли этого мастера? - Однозначно ДА!
место ремонта- Московская область, г. Дмитров.
-
2
-
1
-
-
Продолжаю репортаж о ремонте мотора:
Сегодня позвонил мастер и сказал, что блок расточили, все ОК, но.... сломали форсунку охлаждения поршня. один в один, как писал тут до меня Sanya270.
и благодаря его теме, теперь уже знаем, что нужно искать от дизельной Соренто форсунки.
Продолжение следует....
-
итак, принято решение ремонтировать под себя с планами на дальнейшую эксплуатацию как минимум еще год.
Запчасти заказаны ( в целях небольшой экономии - примерно в 11 000 руб) в разных местах, но в большинстве своем у самого человека из сервиса, т.к. у него что-то либо интереснее по ценам + он ставит уже проверенные неоригиналы, как например цепь ГРМ SWAG, вкладыши и помпу/
Запчасти вышли в целом на 77 400 руб, работа 50 000 руб.
По состоянию разобранного мотора с пробегом 314 000 км:
- мотор чистый до неприличия. все-таки не зря лил дорогое масло и менял его раз в 10 000 км
- сильного износа цепи ГРМ нет. однако решено поменять на новый ремкомплект раз уж разобрали
- поршни целые, но мастера отметили очень тонкие маслосъемные кольца - особенность конструкции
- есть выработка на блоке цилиндров. но как сказали на 200 000 км еще точно хватит.
- масляный насос живой. вопросов по нему нет, но МЕНЯТЬ на новый раз уж разобрали, чтобы потом туда не лезть снова.
ниже перечень нужных запчастей для ремонта с кодами ( но что-то можно неоригинальное использовать)
Поршень 12000-00Q0K вкладыши коренные 12223-00Q2E вкладыши шатунные 12111-00Q0A комплект прокладок полный 10101-00Q1E масляный насос 15010-00Q1J комплект ГРМ 13028-00Q0A комплект цепи масл насос 15041-00Q0A болты маховика помпа 21010-00Q0C полукольца упорные коленвала сальник КВ передний 19036731B сальник КВ задний 19036732B катридж турбины Jhrone 1000-010-380 прокладка ГБЦ 11044-00Q1Bмасло антифриз топл. Фильтр
масл. фильтр
-
1
-
-
До РБ еще доехать надо. да и есть ли выгода?
читал на форумах, что после обвала рубля цены почти московские, а братья-белорусы все сбережения хранят в $ и оперируют ценами именно в $, так что после 30 на 60 выгоды не стало. а еще там надо снимать жилье и кушать.
-
-
Продолжаю репортаж...
Мотор сняли и разобрали. Промблема в компрессионных кольцах поршня, которые поломались и натворили дел.
Сейчас готовят список того, что нужно приобретать для дальнейшего ремонта. буду держать в курсе...
-
1
-
-
410 000 р за ремонт?
они в своем уме???? 400 000 новый мотор стоит.
БОШ- известные разводилы. когда они мне после отданных 1800 за диагностику, которая показала какие-то умные цифры-замеры, предложили еще 16 000 заплатить за еще подиагностировать, я послал их куда подальше.
Сейчас отдал машину в ремонт в г.Дмитров, к ребятам, которые разбирают мотор и после вскрытия скажут что там надо менять ( пока после исследования зондом стало ясно, что прогорел поршень второго цилиндра). как сделают и за сколько- пока не скажу. как сделают отпишусь.
но ориентировали вообще за ремонт 45-50 тр
-
1
-
-
Давненько не был на форуме...
пробег 314 000 км. После очередного ТО, где еще попутно открутили заглушку ЕГР и слили масло, доехал до дома без проблем. а вечером вышел завести машину: машина заводится и глохнет, мотор троит и трясет, ищет сизый дым из глушителя, на ходу нажимаешь газ в пол, а она не едет вообще.
Диагностика показала. что пропала компрессия во 2-м цилиндре. Предположения: прогорел клапан, либо пришел конец компрессионным кольцам. нужно вскрывать мотор и смотреть...
варианты решения:
1) капиталить мотор - 12 000 р только снять ГБЦ + дальше будет видно масштаб бедствия (ориентировочно 50-70 т.р)
2) покупать контрактный - 150 000 р
3) покупать контрактный в Беларуси - от 70 000 р
4) гнать на ремонт в Беларусь - цена вопроса пока неизвестна
Впечатления от сервисов:
1) Диагностика в Бош Сервис на Петушкова 3 - гнусные разводилы с неадекватным ценником. диагностика 1800, сидели с умным видом качали головой, глядя на кучу всяких умных циферек. вердик- надо еще диагностику делать ( выписали предписание на еще 16 000 руб), мерить компрессию за 5000 р, проверять форсунки и т.д.
От предложения перебрать методом тыка полмашины, чтобы выяснить хотя бы "район" проблемы за мой счет - отказался. На мой взгляд профи должен уже по накопленному опыту знать какие болячки бывают и куда смотреть, а не перебирать все подряд.
2) Диагностика в 4Motors на Дмитровском ш. 163- 4000 руб, проверили все. в т.ч. форсунки и замерили компрессию. компрессия во втором цилиндре 8-9, форсунки в норме, даже спросили- у вас они новые стоят?. далее предложение за 20 000 руб снять ГБЦ и дальше смотреть.
3) присмотрел сервис Дизель PRo на Свободе- стоимость снятия ГБЦ 12500 руб. но предварительно сказали надо смотреть что именно болеет- кольца или клапан. я так понимаю. что можно при помощи теста с каплями масла в цилиндр определить.
такие вот дела
-
точно, это обгонная муфта. меняйте шкиф. я менял тут- 2000 руб и час работы- +74952150346
поменял и тишина настала
-
-
а что за насос? это ТНВД?
-
подниму тему. после замены сальника коленвала ну и плюс топливного фильтра, машина на следующий день заглохла в пробке на Мкад. выключил зажигание, завел по-новой, проехал 100 метров и снова встал. повторил процедуру и после этого машина поехала нормально.
но вот сегодня за 60 км от Москвы заглохла на ходу. остановился, танцы с бубнами не помогли. перестала заводиться вообще.
сбросил клемму аккумулятора, завелась. проехал километр и снова та же песня. только на этот раз уже больше не заводилась.
попробовал грушу подкачки топлива покачать- она "пустая внутри". накачал до максимуму, завел. поработала полминуты снова заглохла. далее и подкачка не помогала, не заводилась. стал искать эвакуатор чтобы оттащить из Клина в Химки. пока искал, попробовал покачать еще. завел. причем продолжал качать грушу.
в итоге, доехал своим ходом до дома. но завтра поеду разбираться что к чему.
какие будут мысли что это было? ТНВД? почему груша пустая? нет давления. по звуку слышно как будто воздух подсасывает. но не пойму где и откуда.
да, и в последнее время наблюдал еще, что прыгают слегка холостые обороты. когда стоишь на светофоре, ощущение. что машина сама подгазовывает немного
-
273 000 км- заменены сайленты подрамника ( и перед и зад), поменяли задний сальник коленвала- подтекал ( а заодно и сальники приводов и сальник редуктора, коль уж коробку снимали).
Обнаружилось так же, что спустя ровно 10 000 км после замены левой шаровой ( рычаг в сборе меняли), подошла к концу и правая + правая стойка стабилизатора.
замена сайлентов подрамника+ замена сальника коленвала обошлись 8500 р + запчасти
-
1
-
-
получается и первый и второй - это оригиналы. в чем разница тогда?
-
54467EN100Привет, Антон!
по Экзисту посмотрел последний код- пишет "изолятор". точно это сайлент подрамника?
и еще вопрос ( может кто знает): что нужно заказать на замену сальника заднего коленвала, кроме самого сальника? то есть. что там еще попутно меняется?
-
Пробег 272 000 км:
- требуется замена сайлентблоков подрамника
- Потек задний сальник коленвала
- зацвела наконец пятая дверь ( багажник)
- заскрипел руль
07.01.2021 Гремячий ключ
в Москва
Опубликовано:
Привет всем!
Так вышло, что и я в этот день поехал с семьей на Гремячий ключ. Веселую вашу компанию, к сожалению, не застал и место пикника не нашел, однако, по дороге домой на Ярославке видел несколько X-trailов с клубными наклейками. Привет белому Иксу в районе не доезжая Пушкино от присевшего на одну сторону Мохава
Хоть я уже 2 года как пересел с дизельного Т31, но о машине только теплые воспоминания.