lee

Зачет! Что и ожидалось

Человече, это не "микруха" намахнулась а либо шлейф порвался от "морды" до платы либо дорожка в обрыв ушла. Раз образование есть, бери, дорогой, мультиметр и звони дороги соответствующие. И будет тебе прозрение и щастье.

Попробую, но думал есть способы менее экстремальные и более достоверные.

Здравствуйте. Вчера поездил по песку на пляже, включал все режимы 2WD-AVTO-LOCK. Но не увидел ни при каких режимах признаков силовой передачи на задние колеса. Как будто все время в режиме 2WD машина находится. Поддомкратил заднее колесо, завел двигатель, включил LOCK и вручную покрутил заднее колесо. Кардан не прокручивался совсем. Думаю это не есть нормально. Как проверить или что делать дальше? Хотелось бы услышать что нибудь кроме как "ехай в мастерскую"

Ну тогда уж и диски советуйте. Раз такая пьянка пошла

Единственно, как было уже сказано, сдернуть клемму с аккума на полчасика.

ASAZAN, спасибо! Утешили.

Ага, JTAG и флеш. И вперед Туда можно и под дождь, лед, грязь софт запихать и переключать как радиостанции на мафоне. Есть на машинке 260лс при 2,5 литрах вот мне кажется это нормальный максимум для нее. И если 2 литра разогнать до этих пределов, то никаких переделок подвески, вариков и прочей ерунды не потребуется. А чиповать 2,5, я лучше на таурег пересяду

Авторадио тут не причем. По какой то причине произошел сбой мозгов в магнитоле и на выход мультиплексор подал сигнал с приемника вместо аудио с диска. Тащи в ремонт мастеру. Если сам мастер, смотри мультиплексор, он возможно обединен с аудио-микроконтроллером. Даташит качаей и вперед.

Alex Korv +1 Заодно и геометрию промерят, такое возможно, если яму колесом словил хорошую.

Спасибо! Но колеса не болтаются, люфт, как я писал выше на приводном валу со стороны дифференциала. Причем на валах обеих колес. Вот и спросить хочу, может кто тоже смотрел, должен люфт быть или нет.

В общем ездил на диагностику, ничего не нашли, поехал сам на яму, продергал все колеса, рычаги, и тп. Кардан, крестовины в норме, единственно, что смутило, люфт в приводных валах колес (те что колесо крутят, идут с дифференциала). Если взять за неего рукой и покачать вверх вниз или вбок. Люфт есть только у корпуса дифференциала, со стороны колеса нет. Хотелось бы спросить, это нормально, кто пробывал их качать, люфт есть? Или разбирать подшипники в дифференциале менять?

Про ТРВ правильно все. Но не понятно как он будет препятствовать выравниванию давления после выключения компрессора? Это же по сути клапан с изменяющимся проходным сечением на входе в испаритель, в зависимости от температуры на выходе из испарителя. зы вы уж простите за грамматические ошибки, Китай все таки

я бы смотрел в комплексе, по дискам тормозным, рулю, сиденьям, и тп. Плюс сюда посчитать, в среднем за месяц авто проходит 2-3 тысячи в месяц (примерно, у каждого может по разному быть). Нельязя по чему то одному ориентироваться. Человек мог косолапым быть, стереть педали. Носить кольца, стереть руль, весить 150кг и сиденье в хлам убить и тд и тп. Вам пробег то что даст. Смотрите машину, делайте диагностику. Если все нравится берите, если нет то чего голову морочить? Или это пункт такой - у меня смотан спидометр. Ну намотай на него тыщ 100 с запасом и успокойся

фото плохого качества. Насколько видно, почему бы и нет? Смотря какие шузы хозяин носил.

В общем, вчера померял без кондея. Метод конечно не совсем точный, но все же. Дождался загорания лампочки, налил 10 литров. По счетчику удалось проехать 103 километра до следующего загорания лампы. Итого получается 9,7 литра на сотню, против 12 литров с кондиционером. Ехал пустой со скоростью 110-120 км/ч. Вот такие цифры. По ощущениям, выше 100км/ч начинается чувствоваться сопротивление ветра ходу машины, думаю на 90 км/ч вышло бы еще меньше.

>>>Сам - инженер-механик В этом случае не сложно будет понять следующую физику: что после выключения кондея, на испарителе останется достаточно конденсата, а поскольку после выключения кондея происходит интенсивное выравнивание давления в магистралях охлаждения, читай резкое повышение температуры испарителя, и влага начинает быстро испаряться. Ну а если вы вентиллятор при этим не выключили, все полетит в салон (у меня например начинает половыми тряпками вонять, пора обработать химией испаритель ) По поводу работы кондиционера: Для него важна температура хладогента на входе в испаритель, куда хладогент попадает после охлаждения в конденсаторе. Если она будет высокая то КПД будет низкий, холода вы не почувствуете. Потому летом всегда включается вентиллятор конденсатора, ибо температура хладогента после компрессора (в конденсаторе) порядка 100С. Если вы принудительно включите кондиционер зимой (ну там отрубив защиту и тп ) то температура в исппарителе будет слишком низкая, иными словами хладогент не перейдет в фазу газа в испарителе а в жидком состоянии попадет в компрессор, далее произойдет с компрессором то, что иногда происходит с авто, когда в луже попадает вода в воздухозаборник двигателя, те гидроудар. После чего потребуется замена компрессора. Извиняюсь если где с физикой перегнул непонятно Удачи! ЗЫ >>>А что в кондиционере работает зимой, если компрессор не работает? Ответ: Вентилляторы.

Неа, нету. А что, думаешь стоит налепить? Еще по расходу: Поначалу ездил с включенным кондеем, потом его выключил, открыл окно и... стрелка расходомера бензина замерла. Точно пока не замерял, но гораздо меньше по сравнению с тем что я выше приводил. Потом мне кто то сказал, что кондей кушает до 30% потребляемого бензина.

У менятретий вариант из приведенных ссылок.

>>>Снять акком у соседа, завести ниссан, поставить свой и поездить? Вот так делать нельзя ни на одной машине (ну может на запорожце только). При работающем двигателе отсутствие аккумулятора (или, равно, хренового контакта) ведет к гибели множества электронных жертв (кому интересно - напруга борт сети подскакивает нехило). Купите зарядку, дешевле выйдет.

А не троит ли у Вас, батенька, движек на холостых? Свечи, катушки зажигания проверяли? Колодцы свечей чистые?

Благодарю за советы! Но я похоже наврал немного. Гудит при любых скоростях, вчера в другой город ездил, получше все прослушал. Еще раз спасибо! Буду смотреть, если смогу сам поменяю, если нет, то в мастерню отгоню. Смущает только процедура запресовки выпресовки подшипника. KSM14, а что за спецификация 43210-AG000?? Где ее можно посмотреть? Пробег у меня 60 тыс.

В процессе езды появилось подвывание в районе правого заднего колеса на скоростях 40-80. Воет то сильнее то слабее, гаек открученых обнаружить не удалось. Колесо таскал в балансировку, вроде нормально все. Подшипник ступицы? Резина штатная стоит, на новую не разбогател еще. Хочу задать следующие вопросы, а может даже получить на них ответы: 1 как самому проверить подшипники ступиц? (завтрась вывешу колеса и покручу поболтаю...) 2 если делал кто, опишите плиз процедуру замены

Полный до отстрела, а литры по колонке смотрел. Отсюда 120 литров. А километры по спидометру. По-моему так. В мой все таки видимо 60 влезает, до красной лампы не ездил, у меня поверье, что при малом колличестве топлива, насосу необочто будет охлаждаться. Во как ПС ездил умеренно, все таки миша это не михаель

Мои две копейки: С момента приобретения заливал два раза полный бак. Проехал 1000км Итого получается 120л/1000км. Ездил в основном по городу 80% пробега и 20 по трассе 110-120км/ч