2r-bot

интересно, почему у меня 4-ой страницы нет...

867₽ по ссылке.. Прога 200₽...

Прогу тоже покупают? На сколько всё примерно потянет?) Вопрос не по теме. Слышал от типа, он на теане через елм отключил торможение двигателем в вариаторе. Возможно такое? нужно такое? Черевато такое?

Я ж изначально написал - елм нет и не пользовался. Этак можно и сканером профессиональным.. Ок, какой елм заказывать? какой версии? И да, СПАСИБО за участие

Осмелюсь спросить - как?

... как бы исчо узнать температуру жижи, есть 40, али нет) ... не согласен насчёт большой разницы температуры за бортом, она конечно есть, но не такая как кажется. К примеру, жижа в варике может быть выше 90°, на щупе, как я полагаю, уровень будет в пределах ретуши, если её охладить, скажем до 0°, не думаю, что щуп будет сухой, однако перепад температур будет 90°, а если же сделать замер при -30°, то итого больше, на щупе же перепад, предположительно уложится в 2-3 см. Но это всё теория, кому она нужна... ок. Согласен.

Нет, мне кажется такие эксперименты до добра не доведут , это скорее всего теоритический вопрос) Хотя, Вы знаете, жизненный опыт подсказывает мне, что при всём разнообразии людей, вполне возможно существование тех, кто такие эксперименты проводил, даже не догадываясь, что это был эксперимент...)

Вот это полезная информация. буду знать сколько примерно заливать масла. Верно ли это значение (по верхней части изгиба) для вариатора икса с 2,5л двигателем?

Риторический вопрос - из всего вышенаписанного получается, что если периодически откачивать шприцом масло из вариатора, то в конце концов авто перестанет ехать, верно? Будет ли слышен шум или скрежет масляного насоса? Какой уровень будет на щупе? И наоборот, что произойдёт, если потихоньку по 50 грамм периодически, но бесконечно долго подливать масло в варик ?

... не говорите за обедом о большевизме и об уровне масла в вариаторе...

Я помню, что на горячем и работающем...

Выходит не важен мониторинг уровня? А для кого не важен - для тех, кто нам потом продаст или починит убитый варик или для нас не важен?) Читал, что вспененная жижа приводит к перегреву вариатора((( и к износу деталей ((( А вспененная жижа это неправильный уровень...

Икса купил б/у, сейчас пробег 196 тыс, после манипуляций со шприцом и уровнями не ездил. На АКПП до этого ездил, менял жидкости сам, замерял сам....

На обратной стороне щупа сделав отметки "зима -20", " весна 0", "лето +20")))))

Если моё последнее предположение о незначительной разнице между горячим и холодным объёмом жижи верно, то можно было инженерам сделать метки уровня для "незаведëного" измерения.

Ок, все, наверное, уже как таблицу умножения выучили, что масло в варике мериется на работающем ДВС и прогретой коробке) 1. Авто перестанет ехать когда уровень будет ниже маслозаборника? Предположительно, исчезнет давление масла? Услышим громкую работу масляного насоса? Но это уже пипец крайность. 2.Предположительно, когда уровень жижи правильный, он отсвечивает на щупе полоской без пузырей (правильно, без пузырей?), заканчивающийся в заретушированной зоне. Если уровень выше (когда масло пенится вращающимися деталями) , то и полоска будет выше уровня и с пузырями. Однако если уровень ниже нужного (когда насос подсасывает воздух и пенит масло), полоска (опять же таки предположительно, со слов других, я такого не встречал) полоска будет выше уровня и с пузырями. Тут то и возникает вопрос - что у нас перелив или недолив, ведь вроде как результат одинаковый - на щупе выше нормы и с пузырями. Как я написал в своём предыдущем сообщении, после откачки почти двух литров жижи, на не заведëном холодном щупе уровень около верхней холодной метки, после запуска двигателя щуп сухой, в процессе прогрева уровень растёт и без пузырей. Но этот алгоритм замера противоречит общепринятому и мануалу - получается, что когда я завожу и первый раз достаю щуп, он сухой, значит масла катастрофически не хватает! Но почему же, ска, нет пузырей на щупе при прогреве? Выходит нужно доливать масло, чтоб при замере на холодную было между холодных меток. Получается, при не работающем двигателе щуп будет показывать гораздо выше любых ( и холодных и горячих) меток (может в районе изгибов, а может и выше, где HOT ) , потом при запуске двигателя насос "всосëт излишки", и на щупе будет уровень " между холодных меток", далее масло нагреется и расширится, подняв уровень до "между горячими метками в заретушированной зоне". Правильно? Выходит разница объёмов холодной и прогретой жижи не такая уж и большая?

Добрый день. Вижу тема родилась давно, но истина не установлена. Для начала хочу задать вопрос знатокам теории - почему нельзя сделать метки на щупе для замера уровня жидкости cvt на неработающем двигателе? Зачем сложности с прогревом и замером на работающем? Допустим, по какой то причине исчезла жидкость из варика или часть убежала через рваный сальник привода - сколько заливать? до какого уровня? Ведь если залить мало, пугают, что жидкость будет пениться, показывая неправильный уровень. Зная уровень на холодную с глушëным ДВС было бы проще. Сразу не отходя от кассы хочу задать вопрос тем, кто уверен, что у них правильный уровень - какой уровень на щупе на холодную на не заведëном двигателе? Теперь "почему я почемучка") Икстрэйл, 2.5л, 2011. варик. Посмотрел уровень как положено на горячем и работающем - в районе изгибов. Думаю дофига. Шприц, езда по хорошему тракту - выкачено из варика почти два литра жижи! Уровень почти максимум, чуть ниже верхней границы на горячей шкале щупа, той что заштрихована на той стороне где надпись {HOT}. Два-три пузырька. На следующий день после простоя 20 часов смотрю для интереса уровень на холодную при не заведëном двигателе - уровень где то в районе тех меток, которые как я предполагаю для уровня на холодную, но (как все говорят МЮ по мануалу) заведëную. Завожу - щуп сухой. Думаю, если бы было слишком мало масла, я бы услышал звук надрывающегося масляного насоса - тихо, не слышно. жду. Минут десять прогрева - на щупе начинает появляться масло, без пузырей. Проехал км 20-25 масло снова чуть ниже максимума заштрихованной части, пузырьки есть, но мало. Ну думаю норм. Однако через км 20 масло снова выше нормы, без критического пузырения. В раздумье - либо ещё убавить уровень шприцом, либо залить обратно откаченную жижу. Что то мне подсказывает - не может в варике быть 2 литра лишнего. Кстати1, как мне кажется, откачка 2л жижи на характер езды не повлияла. Кстати2, наклон даже не большой очень влияет на показания уровня. В моём случае, если на ровной площадке после откачки 2л, на холодную не заведëную уровень был в районе холодных меток, то с небольшим уклоном щуп был сухой. Кстати3, "ровная площадка" при только что меняных задних пружинах и уровень не тот. Кстати4, никогда не пользовался ЕЛМ приблудой, что вставляется в диагностический разъём, но мне кажется с помощью показаний температуры жидкости можно понять мало жидкости или много. Кто нибудь шарит в этих вопросах на этом форуме? Спасибо за внимание.