TRIEMER

при опкатке заливал паспортный 95. после нее в основном 92. и так и так нормально. разница у них только в степени детонации. а в современных моторах есть автоматическая подстройка опережения зажигания, которая и подстраивает под залитое октановое число. да, на 95 расход немного менше, чем на 92, но не настолько, чтобы компенсировать разницу в цене. а на счет небольшой потери в динамике - в повседневной жизни это очень не существенно. только если в соревнованиях выступать. а вообще разница в расходе и мощности на уровне погрешности, причем разная в зависимости от конкретной марки машины и вида двигателя. на некоторых ее вообще нет, а на некоторых в пределах 2-3%, что еще раз повторяю, на практике очень не существенно. гораздо важнее качество топлива, которое для нас водителей обычно заключается в выборе АЗС. как вот, я для себя решил заправляться 92. до этого отъездил на 2114 тазе 3 года, и тоже заливал в основном 92, хотя завод даже не допускал возможности залива топлива ниже 95.

если там нет ламп, то надо их туда поставить. вот тогда будут стопы! делов-то - запаралелить со штатными. только вот надо посмотреть как снять фонарь. Peiger: Да нет там ничего, на выходных попробую снять фонарь, там точно будет видно. ну че, фонарь-то снял? есть лампочки или нет? а то забыли тему...

у меня было, по буксовал по дольше в снегу (ну да, застрял я!) и вот что получилось - двигатель ревет, а колеса не крутятся. это автоматика видимо отключает муфту и привода чтоб они не перегрелись и не вышли из строя. но странно вот что: муфта ясно что перегревается и отключается, это и на всех других машинах так, только вопрос в том как быстро - на на ауте, читал, вообще очень быстро вырубается, причем в самый неподходящий момент. просто как ее не блокируй - она все равно при сильных нагрузках слегка проскальзывает - доказательство проскальзывания еще в том, что на заднюю ось ХТрейла передается 45% крут. момента, а не поровну. если бы не было проскальзывания не было, то и момент делился бы 50/50. а вот выключения приводов почему происходит я вообще не пойму - там ведь ничего не проскальзывает и не трется! следовательно не перегревается. это все конечно мои выводы, я могу и ошибаться. есть другие мнения? хотя подумал щас... не прав я, вернее не совсем прав на счет того, что доказательством проскальзывания муфты является не равное распределение крутящего момента 55/45. ведь неравная передача момента осуществляется в основном за счет разных передаточных чисел. остальное, думаю, верно.

есть проблемка также и с задним дворником. промерзает конец дворника, под арматуру крепления забивается снег и замерзает там, в итоге не очищается верхний сектор стекла. надо поставить бескаркасную, там некуда попадать снегу и обмерзать.

NOODLY: а я ставил сразу у офицалов перед тем как забрать машину..обошлось в 5 т.р. сетка обошлась мне на рынке рублей в 150. установка будет своя. а на оставшиеся 4 850 я лучше недели три поезжу на халяву!

светятся кнопка водительского стекла и регул. зеркал и все. корректора у меня нет - ксенун. только вот непонятно почему производитель не утрудился просветить остальные кнопки, я уже и не говорю на счет других дверей! жаль.

ок. завтра выложу - щас вечер уже, а то фоткать при свете дадобно.

у меня тоже дребезг есть, начиная со средней громкости. просто не приятно. как может такое быть в ТАКОЙ машине???

щас сходил посмотрел специально - так и есть - Бриджстоун Ice Cruiser 5000. Получается штатная - фуфло, Бриджстоун Ice Cruiser 5000 - тоже Г. мне что, теперь всю резину менять?

у неня было, по буксовал по дольше и так же получилось - двигатель ревет, а колеса не крутятся. это автоматика видимо отключает муфту и привода чтоб они не перегрелись и не вышли из строя. но странно вот что: муфта ясно что перегревается и отключается, это и на всех других машинах так, только вопрос в том как быстро - на на ауте, читал, вообще очень быстро вырубается, причем в самый неподходящий момент. просто как ее не блокируй - она все равно при сильных нагрузках слегка проскальзывает - доказательство проскальзывания еще в том, что на заднюю ось ХТрейла передается 45% крут. момента, а не поровну. если бы не было проскальзывания не было, то и момент делился бы 50/50. а вот выключения приводов почему происходит я вообще не пойму - там ведь ничего не проскальзывает и не трется! следовательно не перегревается. это все конечно мои выводы, я могу и ошибаться. есть другие мнения?

2.0 с вариатором это не плохо. просто есть водители с разным темпераментом, манерами, возрастом и зпросами. если ты молодой и активный - твой удел 2.5 с ручкой или вариатором. мой выбор - 2.5 вариатор. почему не ручка? просто покупая столь комфортную и дорогую машину не гоже утруждаться еще и кочергой, как на дешевых тазах! это не снобизм - это реальность. я сам всегда раньше был противником автоматов, ибо я активный водитель и люблю педальку потоптать. но вариатор меня просто покорил - разницы в динамике с ручкой практически нет, а топливо экономит еще и почище ручки. при спокойной езде обороты вообще не вылазят за 2000. кстати у меня в начале расход был в милионном городе с нескончаемыми пробками 15-16 л/сотню, а теперь 13-14! конечно тут и мотор прикатался (пробег 10800. за 3 мес-ца.), да и я поутих . уже не провоцирую без необходимости машину.

у меня золотистый. хороший цвет. светлый. и вместе с тем не надоевший серебристый. мало у кого такой есть, в том числе и среди ашин других арок.

было все очень просто и относительно легко! купил три комплекта простейшего обогрева, разобрал их, вырезал лишнюю ткань, прикрутил провода к каждой грелке, встроил в провода выключатели, также разъемы, чтобы отключать каждую сидушку отдельно при ее откидывании и вывел на единую розетку прикуривателя в багажник. снял сидушки с машины - снимаются пару секунд! вытащил крепежные кольца, чтобы можно было просунуть грелки между кожей и полеуретановым наполнителем. потом все собрал и подключил. теперь всем пассажирам тепло!

Да я и не буду менять стекло. мне банк 42 штуки деревянных выплатил (еще капот на перекраску - несколько очень маленьких сколов от камушков), а я собираюсь заделать трещины у специалистов - 1500-2000 руб. и все! Говорят если будет заметно, то как будто просто царапинка (типа как от старых щеток на тазах, на пример). Кстати - все морду решил обработать прозрачным антигравием, говорят здорово помогает от сколов краски: весь бампер передний, решетку радиатора и переднюю кромку капота. По крайней мере мне это гораздо больше нравится чем мухобойка на капот, да и эфективнее.

ок. только вот в Уфе опять холоднее становится. Гаража нет. Может придется ждать марта.

Вообще не вижу связи м/у автосветом и автодворниками. тем более, что со светом своя история (и все ее знают)

Вот бы анти пробуксовочная система не душила двигатель!!! А ЕСП работала бы как обычно. При движении на скорости саое главное курсовая устойчивость, а на бездорожье или когда надо резко ускориться даже на гладком льду придушивание двигла ни к чему. Но что-то я отвлекся от темы. У меня тоже слегка воняет при буксовании. И я вот тут подуал: а что если это просто заводская смазка еще до конца не выветрилась? Ведь у нас у всех машины еще новые! Такое уже было у меня не раз.

у меня при выключении ЕСП все равно колеса подкусывает - до конца не отпускает. Я много где читал, что в снегу и на песке надо антибукс отключать, чтобы мощьности хватило. Но, повторяю, при ОФФ все равно прикусывает :-(. И это уже несколько раз сыграло в сугробах со мной злую шутку!

На холодно двигателе обороты большие для его скорейшего прогрева, и в этом режиме двигатль не трясет. Возможны вибрации на холодную из-за вариатора, потому как иму тоже нужн прогрев. Я уже лет 7 прогреваю машины так: зимой 2 мин., летом 1 мин. (все примерно) холостого, потом тихонько еду, пока темп-ра до 50-60 не поднимется. В пермый момен после пуска важно чтобы масло поступило ко всем трущимся парам (1-2 мин. холостого), затем важно быстре прогреть двигатель на минимальной нагрузке (тихонько ед на 1-3 передаче, именно еду, потому как при движении прогревается намного быстрее). Все это обеспечивает оптимальный режим - быстрйший прогрев при минимальном износе. Кстати, стоять и молотить по 10 мин. на холостом - и лишняя трата времени, и бензина, и повышенный износ зимой (дольше выходит на рабочую температуру), да и воняет под окнами какими-нибудь, да и самому дышать. Все так же и на Хтрэйле.

если секунд 15-30 буксовать в глубоком снегу, то действительно возникает сильный запах. не зныю откуда, но думаю что с муфты. еще иногда при буксе раздается сильный хлопок. если побуксовать немного дольше, то привода отключаются совсем - двигатель ревет, а колеса совсем не крутятся.

пардон, режим авто есть, вернее режим датчика и есть авто, но сути не меняет. если ручка регулирует чувствительность датчика, то мне его надо еще усилить (чувствительность). все же придтся обращаться к ОД

на ХТ нет режиа авто. есть пресловутый прерывистый, постоянный медленный и постоянный быстрый.

Это не прерывистый режим, а регулировка чувствительности датчика дождя! Вот оно что! А что, прерывистого режима как такового нет? Просто на самом деле достал этот датчик зимой. Может летом в дождь корректно себя покажет?.. То и нзвание - датчик ДОЖДЯ! По мне так лучше простой механический прерывистый режим с регулировкой интенсивности взмахов.

Огромное спасибо!!!!!!!!!!

Постоянно мучаюсь с прерывистым режимом дворников, вернее с его отсутствием: Включаю прерывистый режим на самый частый взмах - реакции никакой. Через какой-то промежуток времени начинает бешено махать, потом опять тишина. Это что, неисправность прерывистого режима или датчик дождя чудит? Надоело постоянно в ручную смахивать - это ж машина боле миллиона рублей!