alexey

В своё время, плотно присматривался к данному авто (ПаджСпорт), когда выбирал себе машину. Если кратко: из плюсов для себя отметил: -классом выше -раздатка СуперСелект -блок заднего дифа из минусов: -отсутствие курсовой стабилизации -задние тормоза барабанные (год назад, когда выбирал, с дисковыми не было...) -так и не смог подобрать посадку под себя, не нашёл к сожалению комфортного положения (езжу много, отношусь к этому вопросу трепетно...) Посадка и стала собственно основным критерием, из-за которого я не выбрал Спорт...а так, за данный прайс, машина, по моему, очень достойная, как внедорожник... Лично моё субъективное мнение...

Я тоже не хочу, правда регулярно захожу на калькулятор фолика и собираю себе Пассат СС , а тут дособирался до того, что поехал смотреть его в салон, правда особо их (Пассатов) не нашёл (со слов манагера , 10 год типа весь распродан, а новые под заказ, якобы к лету...) и успокоился... Плохо всё это сказывается на душевном равновесии, когда толком не знаешь , чего хочешь (эт я про себя) ... из того что можешь...

На мой взгляд, механика на бездорожье лучше только тем, что на ней можно "в раскачку" выбираться, если засел, во всём остальном, она проигрывает автомату, в т.ч. ехать по гОвнам "в натяг"....

Не воспринимайте всё так буквально! Свом постом я хотел сказать, что НП 300 и Навара ориентированы на совершенно разных потребителей, как правило НП 300 берут, что бы регулярно возить на нём всякое овно (фермеры например), а Навару берут больше для собственных удовольствий (рыбалки, охоты. покатушки и т.п.).

так это рабочая лошадка, минимум комфорта максимум аскетизма... люди, покупающие НП 300 и в кузове возят брёвна и бочки с керосином, а купившие Навару квадроциклы и снегоходы...

На Пинине есть, если память не изменяет, с АТ которые, просто имел ввиду из ныне продающихся у ОД.... Ну а более богатые комплектации Л200 и есть более дорогие... Так на Наваре ж есть блокировка заднего дифа, или чо путаю...?

Если нужен нормальный полный привод, то присмотритесь к Митсу л200, там в дорогих комплектациях раздатка СуперСелект стоит, как на взрослых Паджерах... на Наваре жёстко подключаемый полный привод ( Part Time) им можно пользоваться только в гОвнах, на обычной дороге это заднеприводный автомобиль... Можно ещё на Тойоту глянуть, у них ща у ОД Хайлюкс появился... Если полный привод пофигу, то Навара и Амарок, лично на мой взгляд, цивильней всех остальных смотряться... Ну а так, как сказал МихаКЛД, что Вы подразумеваете под словом "комфортный"...?

Что лучше брать у официалов, это факт, я сам придерживаюсь такой точки зрения, но уж если очень припёрло, а у ОД ничего нет, то можно и к не очень официалам ( "проходимцам" как Вы варазились) обратиться, машины то всё равно у них (если я правильно понимаю) дилерские с гарантией, всё как положено...и взятые из тех же ОД-шных салонов...

Можно попробовать в Автерру позвонить, у них раньше как-то получалось дефицитные машины без особой очереди находить...

Так за эту цену тока 3л бензу можно взять, не будет ли она туповата и накладна по горючке, в отличии от дизеля? А так машина мне тоже нравтся, одно время подвис даже на неё, метался между ей и Патом (в итоге они подорожали и пришлось брать трэйла ) , правда на дизельную версию .... и полный привод офигительно реализован с помощью Супер Селекта, нигде больше на встречал раздаток с такими возможностями...

Думаю найдутся, даже предложил "типа платной постановки на учёт в 10% или..." можно ещё что нить придумать.. Вообще-то мой пост был написан с сарказмом, так что не удивляйтесь моей нормальности...

Спасибо! Классный ролик, смотрел с удовольствием... А Белорусь круче всех оказался....

Да мне особо "злой" внедорожник\вседорожник типа УАЗика, Патруля или Дефендера не нужен, я профессионально по гОвнам не лажу, мне так, по случаю в области, если куда проехать, заехать.... по распутице в деревне или там же по заснеженной дороге проехать, ну или к речке или лесу подобраться... просто Трэйл я умудрился прошлой зимой три раза засадить и один раз летом, на казалось бы безобидных препятствиях (сужу как бывший владелец Нив на протяжении 10-ти лет), теперь с экспериментами очень аккуратен... вот и волнует меня вопрос о проходимости Пата, на сколько она лучше Трейловской... Прислушавшись Вашему совету, спросил у соседей про организацию п\п на Пате (кому интересно, читайте тут ), алгоритм работы п\п в режиме АВТО организован как у нас, на БЛОКе (4L, 4H) муфта вроде как жёстко цепляется и ничего не перегревается, соответственно и передний мост аварийно (по перегреву) не отключается... А по поводу независимой подвески: и у Диско она и у Паджеры 4 (если не ошибаюсь) и по гОвнам разумным они ездят вроде ничего... Воткнули бы на Пат раздатку от Паджеры Супер Селект и принудительную блокировку заднего моста, цены бы ему не было...или на Паджеру дизель шестёрку от Пата, тоже б ничего получилось... тут проходимости не хватает, там мощи, а где всё это есть, стОит запредельно....

Да мне это как нормальному (по крайней мере так сам себя считаю ) человеку понятно... Хотя... мало ли, мы ж стремимся в ВТО , а как вступим, так пошлины сначала до 25% должны будем снизить, а потом и до 15%... правда в этом случае можно ещё что нибудь придумать, типа платной постановки на учёт в 10% или т.п....

О-оочень точное определение! Вот только понять бы, на сколько слабоват и на сколько его внедорожный потенциал, превосходит к примеру Трэйловский, который, на мой взгляд , достаточно средненький, если не ниже ... С Паджерой 4, Диско 3,4 и Прадо вроде всё понятно, там реальный Фул Тайм, да ещё с принудительной блокировкой заднего моста, достаточно серьёзно, а на Пате TOD (по сути заднеприводный автомобиль на хорошей дороге...) да и электронные эмуляторы блокировок, вместо настоящих, которые на Трэйле не очень то и помогают.... да и название системы п\п почти как на Трэйле All Mode 4x4 II... просто не очень хочется купить большой паркетник за 2 млн...без внедорожного потенциала...