MichaelRaZor

Господа, чем вы проверяете свои градусники? Стоящими рядом аутлэндерами или бытовыми термометрами? Я тоже сравнивал с разными другими цифирьками, уже писАл об этом в теме дизелистов, имел погрешность до 6 градусов. Только в моих случаях расстояние между машиной и термометром было то 2 км, то 7 этажей. И сами термометры отнюдь не были прецизионными. А еще у нас на центральной площади недавно новое табло повесили, так над ним ваще всё население смеётся: врет на 4-6 градусов постоянно, причем нагло и на глазах у всего города... А потом взял я образцовый лабораторный градусник, положил на капот простоявшей сутки на морозе машины и через пару-трёшку минут включил зажигание. Всё сошлось с точностью до градуса, и в машине, и на образцовом термометре было по -21°С. С тех пор своей машине верю больше, чем другим ширпотребовским приборам, правда, как выяснилось, только при температуре не ниже -29...

Вот тут не готов сказать – для этого нужно остановиться с прогретым движком и ждать, а такого эксперемента я не производил. Пробовал завести машину где-то при +3 на улице и 0.5 часа ждать человека – индикатор температуры не сдвинулся ни на кубик. Когда после этого поехал, то 2-й кубик выскочил на том же расстоянии от старта, что и всегда, без предварительного получасового стояния заведенным. Пока не подбил еще реальные цифры (реально израсходованная соляра деленная на показания одометра и умноженная на коэффициент погрешности спидометра). А по бортовому компу получалось 7.1л/100км. По предыдущему опыту общий коэффициент БК к реальности ~1.14, т. е. реальный расход должен быть около 8.12л/100км. Конечно прогревается! Но только до температуры, которая ещё не видна на дисплее. И при которой в салон идет практически холодный воздух. Я уже писАл, что разморозить запотевшие изнутри стекла на ХХ при -20 за бортом мне не удалось за 15 минут... А вообще – опыт потрясающий! -45 для нас – полный эксклюзив, не знаю, столкнусь ли когда нибудь. И то, что машинка заводится при этом – это троекратное УРА! Респект за информацию! И методика отопления салона тоже пригодится, почему-то сам до этого не допёр! В общем, спасибо!

Наконец-то, проголосовал и я. Не ломался (т. е. не ремонтился, неполадка была, но пропала сама собой). Прошёл 1-е ТО (10 тык, ибо дизель), посчитал, что теперь имею основание высказываться по надежности. Несмотря на все мои претензии, по серьезному машинка не подвела ниразу, за что ей низкий респект...

Вернулся из дальней поездки, на обратном пути ехал по -30. Т. е., выходит, это я думал, что по -30, а на самом деле, наверно, было и меньше. Останавливался у какфешки с градусником на табло, там показывало -31, у меня – -30. Не поверил таблу кафешки, ибо до этого проверял градусник по образцовому ртутному термометру при -21 на улице. Машина стояла день на морозе, показала копейку в копейку с образцовым прибором, лежащим на капоте незаведенного авто... В общем, нашему термометру я верю, но теперь, выходит, только при Т не ниже -30!... А я то удивлялся в дороге – вверх, до -25, периодически поднималась, ниже -30 – ни разу, как приклеенная! А оказывается, оно и не должно – не пердусмотрено конструкцией! Надо бы у службы поддержки поинтересоваться...

Вернулся из дальней поездки. Впечатлений масса. Часть оставлю при себе. Основное, что для себя вывел - машина совершенно не приспособлена к русской зиме. Не считая обогрева спины. Но это мелочь, тем более, что пользовался им оооччень мало. А в остальном - дворники нихрена не чистят, только хуже становится. При попытке использования омывайки еще и покрываются моментально толстым слоем льда. Задница покрыта трехсантиметровым слоем снежно-песочно-соляной смеси настолько, что кнопку открытия багажника приходится долго отковыривать из-под него. При этом задний дворник даже не пытается прикинутся функциональным, в отличие от передних, которые хоть что-то изображают. (Если от передних становится хуже, то от заднего не меняется ничего ) Чтобы обеспечить обзор надо остановиться, отколотить лед и снег со всех дворников, отколупать снежно-ледяную корку с заднего иллюминатора и очень быстро, пока дворники не замерзли, помыть стекло... К сожалению, сравнивать могу только с фьюджем (волгу в расчет не берем), там такого свинства не было. Не говоря уже об отапливаемом переднем стекле фьюджа! Однако, надо отдать должное движку - не подвел ни при -20°С, ни при -30. Единственно, заметил, что при -30 станоавится очень шумным, особенно при ускорениях начинает громко рычать. Тепловой режим стабилен, пока едешь, пол-шкалы, стОит остановиться минут на 10 - остывает на глазах. Малость не хватает тепла в салон - ставишь автонаправление потока - подмерзают стекла сверху, дуешь на стекло - мерзнут ноги. Но, периодически меняя направление потока, вполне даже можно ехать (это всё при -30 за бортом на скорости 75 км/ч (только не спрашивайте, почему 75!), если -25 - всего хватает). Еще раз убедился, что обогнать фуру на трассе - никаких проблем, только заранее переключись на повышенную, ("кик ап") чтобы не перекручивать движок Я жутко извиняюсь, а это зачем? На ХХ этот дизель не греется, хоть круглые сутки гоняй, абсолютно бесполезно. На КАМАЗах их крутят ночами, чтобы не было проблем с пуском утром в мороз. Здесь этих проблем нет. Лишь бы аккумулятор не замерз... А так, и при -15, и при -25 заводится одинаково... И прогрева перед началом движения не требуется - помесил масло с полминуты - и ехай! А если хочется "домашнего тепла и уюта", то это Вебасто или Эбершпехер... Теперь про ТО. Прошел первое в Петрозаводске, контора понравилась, отношение к клиенту на высоте, в ремзону пустили, хотя и с намеком, что рабочие этого не любят, но отказать клиенту они не могут. Работают без суеты, неторопливо, но и не медленно, со знанием дела. Кстати, решил спросить "профессионала", надо ли лить присадки в соляру. Ответ: мало того, что фигня это всё, так еще, не дай бог, что с двигателем случится в гарантийный период, экспертиза выявит те присадки и гарантия автоматом слетает. Правда, тут же сказал, что единственное решенье - это, о5 же, Вебасто, мол, сам о нем мечтает... А чуть позже выяснилось, что жена его торгует Вебастой в этом же салоне, так что воспринимайте ответ соответственно. Мое же мнение - не знаю, доехал бы я без присадки при -30°С за бортом, или нет, всё таки, это уже температура гелеобразования для зимнего топлива, а арктическое у нас уж точно не продается... А не дай бог, -35 бы случилось... Кстати, расход на трассе по компу снизился даже по сравнению с летом на 1 десятую, кроме присадки больше объяснить не чем. Вернусь к ТО, вернее, к его цене. Обошлось мне это в ~6 100, из них ~430 за дефектовку брелка сигнализации (заменить им было не чем, не было нужной некрофификации в наличии, но неисправность локализовали). Ладно, утомил народ рассказами, пока заканчиваю. Всем удачи на дорогах!

Fusion Да дело даже не в политике, а в том, что об Иксе с подогреваемым лобовым стеклом я ваще не слышал ни в какой комплектации. И, кстати, скорее не "японцы", а "ниссанцы", ибо говорил на эту тему с владельцем тойоты, там только пальцем тыкай в допы - всё к вашим услугам!

Кстати, на простеньком Фордике-Фьюжике за 400тыр лобовое и заднее стекла по свойствам не различались Там лобовуха была с электроподогревом - вот это весчь! А на машине за лимон такому случиться не судьба...

Сэм Это точно... Правда, -15 я вообще не рассматриваю как мороз, проблемы с запотеванием начинаются ниже (если, конечно, перед парковкой правильно проветрить салон)... Зато, подчеркну, нет необходимости греть стекло локально, надеюсь, должно хватить рассеянного потока в совокупности с осушенным воздухом из кондея. Но, конечно, это всё рассужденья, пока не попробуешь - не узнаешь... Но и выкидывать 3 тыр только ради того, чтобы убедиться, что оно не работает - затея несерьезная. И уж тем более не хотелось бы за эти 3 тыр попасть на замену лобовухи Так что вопрос закрыли, если никто не пробовал, то и говорить не о чем.

СтоИт... С самого начала. Абсолютно напрасно выкинутые деньги. Не греется дизель на ХХ! Хоть час пыхти... Даже замечал специально: жду человека полчаса заведенный - индикатор прогрева ни на кубик не тронулся. Как поехал - первый кубик добавился ровно в том же месте пути, где и обычно! Гидроник - это Eberspacher? Рассматривал. Он и впрямь чуток побюджетнее... Зато есть нарекания на качество и надежность... Не то, чтобы все писАли, что это полное г, но отдельные сигналы встречаются. При таком раскладе "чуточная" экономия выглядит нецелесообразной. "Лучше день потратить, потом за час долететь..." Подкоплю малёха, даст бог, к следующей зиме справлюсь... Что же до 220В - хорошее решенье, но в моем случае абсолютно не применимо - нет у меня этих 220В поблизости. И все же, что за проблемы я рискую поиметь, направив эту фигульку прямо на стекло? Можно ж не вплотную прижимать и не в 1 точку дуть, а с некого расстояния водить по всему стеклу...

ozzy60 Fusion ОК, убедили Шутка... Я, чесно говоря, тоже пока собирался лить, как минимум, до консультации с дилером. А то, что много тестов с положительными результатами, так это есть. И даже хотелось бы им верить. Как и всему приятному, что нам ежедневно втолковывают с экранов ТВ и страниц прессы... О5 шучу. А вот другой вопрос меня тревожит: до вебасты пока не дорос (финансово), так что перед каждой поездкой мучаюсь с запотевающими и замерзающими изнутри стеклами. Нашел несколько предложений 12-вольтовых фенов в прикуриватель, мощность от 120 до 200 Вт (т. е. от 10 до 17А). Кто что думает по этому поводу? Бензинщикам это ерундой кажется, мол, прогреемся и поедем, а тот фен - живопырка... А как быть на дизеле, который на ХХ за час не прогреешь? А ехать надо сейчас... Вот пара примеров: http://www.100zakazov.ru/index.php?categor...vlenie-klimatom http://www.autolux-dv.ru/hitech/heater.php

А зачем? Если подогреть акум - так надо фары, а не габариты... Да и всё остальное тоже удивляет... У меня осенью была проблема - не заводилась после долгой стоянки при Т около 0°. Тоже поначалу лазил под капот, качал грушей. Но первым делом поехал в сервис. Где мне ничего не сказали Потом обнаружил, что если малость газануть на старте, то и без подкачки заводится. А щаз ваще проблема сама сабой куда-то делась... Даже в 20° заводится без подгазовки, хотя покрутить приходится подольше. Впрочем, газануть тоже можно, помогает. Даже в инструкции написано. (Правда, про бензин, но там ваще полный бардак и неразбериха). Про ЛиквиМолли не знаю, купил Hi-Gear, не помню какую точно, написано, что помогает от всего. Температура фильтрации -30°, гелеобразования -47°, цетановое число на несколько единиц увеличивает, расход снижает, влагу удаляет, "смазывающесть" повышает, шум уменьшает, форсунки чистит... Только на балалайке не играет и не поёт... В общем - панацея. Ну, ливанул как написано. Думал, щаз полечу Нифига! Не скажу, чтоб хуже стало, но и улучшения никакого не почувствовал. Впрочем, может совпало, может показалось, но вроде заводиться стал хуже И расход - перед этим долго не сбрасывал, так смешанный цикл был 8.9 (еще с осени), как залил - специально сбросил, отъездил полбака, комп кажет 10 с лишним... Правда, по городу, но у нас и город можно смешанным циклом щитать Правда, о5 же, зима на дворе, не осень... В общем, не знаю, лить, или нет. Через неделю ТО1, спрошу у спецов...

У меня заводится тоже не с пол-оборота, но еще ни разу не было, чтоб не завелась. Даже старая болезнь с незапуском после долгой холодной стоянки кудато сама сабой ушла... Зато есть вопросы к термометру. На работе градусник кажет -17°С, в машине (~2км от работы) - -23°С. Приезжаю домой - в машине под окном -23, на 7-м этаже -18. Я понимаю, подвирает, но не на 5 же градуцоф! При этом, когда на улице (по разным замерам) -15, в машине показывает -17... В общем, странно довольно таки... Пока мало статистики, чтоб делать выводы, будем наблюдать дальше...

Вот, блин, создал опрос, а сам голосунуть не могу – имею неисправность, но не имею устранения, ни по гарантии, ни за деньги... Сами не устраняют и другим не дают... И результатов в итоге не посмотреть Абидна, да? Ничиво низделал, только вашол... (С) тов. Саахов.

Похвальное желанье! Только предположенье, что японцам на наш рынок <нас-тьма>, очень похоже на правду. И вот почему: есть бесплатный телефон "всероссийской службы поддержки клиентов", судя по всему, это и есть центральная контора. 8-800 200 59 90. Они готовы Вас выслушать... с 9 до 17 с понедельника по пятницу!!! Вот это подход, это серьёзно! Поддержка почти 24х7! И никаких других упоминаний о центральном офисе я не нашел, как ни искал. Чем Ниссан меня в очередной раз порадовал. Попробуйте, вдруг Вам повезет, и это то, что Вам нужно. Kostya, Илья А вам в другую ветку

Эхх! Столько всего наперечисляли, а простую вещь никто не сказал: хочу, чтобы можно было самому создавать комплектацию, а не выбирать из ограниченного набора стандартных. Почему, например, если я хочу дизель, то MP3 и камера задняя мне недоступны? Почему вариатор на дизель не ставят? Ведь по сути, для дизеля он больше подходит, чем для бензина... Хотя, здесь я, конечно, не спец...

Окончательно пришел к выводу о бесполезности автозапуска на наших дизельных Иксах. Оказывается, как где-то здесь уже писАли, они действительно нифига не греются на ХХ. Стоял минут 20 заведенный, индикатор температуры ни на квадратик не двинулся. Зато, стоит только поехать даже через 0.5 минуты после завода, так уже через пару минут начинают прибавляться квадратики (на улице 0 - -2, движок остывший). Так что, если есть средь нас северяне, Вебасто, и только оно!

Я что-то плохо непонял Речь о поломках Икса или Фьюджа?

Isvlad Да, не всё безупречно в приведенных вопросах и ответах, но, как уже писАл, лучше не смог Да и не всё можно пердусмотреть, вариантов-то бесконечное множество. А насчет "устранять отказываются" - сам сижу в подобной ситуации, никак не могу договориться с сервисёрами. Поэтому пока и не голосовал ещё...

Чессказать, этот опрос вообще не очень удачно построен, но уж извиняйте... Просто доступными средствами сделать его нормально не сумел - тут нужна система, типа мастера: "какой пробег?", в зависимости от ответа - варианты ответов на "сколько раз ремонтился", далее, опять в зависимости от результатов... Не получилось. Если кто предложит как (или сам сделает) лучше - велкам, буду только рад.

Fusion Спасибо за подсказки! Когда движок не завелся, а на улице был минус, перепугался сильно, бросился искать как раз подобные решения. Надо сказать, их есть. Но! Как показал тот же поиск, заводятся дизельные Иксы и в -19, и в -25 без проблем, обратного же пока не нашел (в смысле, что не заводятся), и, обнаружив причину в другом, успокоился окончательно. Опять же, профессионалы-дизелисты недоумевают, зачем греть фильтр, если все в баке замерзнет и на пути к фильтру... Мол, единственное грамотное решение - вебасто... Теперь о присадках... Антизамерзатели, может, и помогают, но бодяжить их надо при положительной температуре, а в бак на морозе лить бесполезно... А это не совсем и не всегда удобно... Да и о проблемах из-за летней солярки зимой у нас, вроде, последнее время не слышно. Вот присадки для повышения смазывающих свойств соляры (если она с европейским содержанием серы), это, имхо, более нужная штука, но и про них я пока еще не думал, о другом голова болит... Сегодня, например, умерла обратная связь у сигналки... Не везет мне что-то с машинкой...

Мы действительно малость отклонились от темы. Потому решил сделать отдельную ветку с опросом по статистике надежности. Предлагаю голосунуть Опрос.

Друзья, коллеги! В теме "Статистика поломок, Что и когда сломалось" родилось мнение (не без моего участия), что люди, у которых ничего не ломалось - молчат, в том смысле, что не выступают с опровержениями печальной статистики из заголовка той темы. Вот я и решил проверить, сколько же таких "молчащих" людей и какова вообще статистика надежности нашего железного друга. Предлагаю делиться опытом эксплуатации в опросе и высквзывать свои мысли на эту тему.

В этом плане у меня ситуация не совсем стандартная - ближайший российский ОД почти за 800 км, ближе - норги, 350 км, по месту - только "партнер ОД", который продает ам с накруткой и требует по гарантии обслуживаться только у него, при этом в отдельном договоре перечислил кучу систем и запчастей, на которые гарантия не распространяется... Вот я и думаю, как лучше с этими друзьями поступить... Советовали "противолетние", т. е. понижающие Т фильтруемости, т. к. разговор происходил после первых серьезных заморозков. Но, поскольку причина оказалась не в морозе и я научился заводить своего Х независимо от температуры (ттт), то присадками пока особо не заморачивался. Хотя, похоже, все же придется, судя по тестам российской солярки (Вы же, по моему, и давали ссылки).

Вот уж позвольте не согласиться с Вами! Скрип правого аирбэга и "колеса домиком" - это не смерть опорных подшипников, задних амортизаторов или кардана рулевого вала! На скорость не влияют ни разу! А мой фьюджик тоже отбегал почти 2 года и ни разу меня не подводил, Потом у него по гарантии заменили насос ГУР, после чего он был успешно и безпроблемно сдан в трэйд-ин (самомУ некогда было продажей заниматься) - заметьте, не от проблем с ГУРом, а просто от желания машинки побольше и "пояпонистее". Как выясняется, последнее было не вполне обоснованно...

Хотелось бы таки знать, чем закончилась (и закончилась ли вообще) эта неприятность. У меня постепенно развилась та же болезнь. Сходил в сервис ногами (машинка не завелась ваще), так они ничего путного не сказали, пожали плечами, посоветовали присадок. От предложения посмотреть объект, если как-то приеду, в восторг совсем не пришли... Стал копать сам (уже отписывался в теме по статистике поломок), нашел: при длительном стоянии соляра уходит из системы обратно в бак, чего быть не должно. У топливного фильтра есть груша, если ей до запуска поработать, то заводится почти нормально. В обсуждении с другом-профессионалом предположили, что имеет мемто разряжение в баке из-за неработающего клапана в пробке. Проверил, оставив пробку недозакрученной, - не помогло. Вычитал в сети, что, скорее всего, обусловлена беда подсосом воздуха в системе. Теперь думаю, как заставить сервисеров устранить по гарантии...