

wet2007
Х-трейловоды-
Публикации
35 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Галерея
Блоги
Календарь
Магазин
Новости клуба X-TRAIL
Все публикации пользователя wet2007
-
Вчера на кольцо выскочить ждал момента, долго.. потом окошко появилось, но пришлось резвенько так давануть на гашетку... Сначала всё вроде как обычно, рык мотора, шустрый старт, но потом к общему шуму добавился сильный вой с визгом, что даже мелькнула мысль, не сорвало ли там чего опять... вышел на прямую, сбросил обороты и визги ушли.. в районе 60 скорость была уже на тот момент. Попробывал опять как бы тапнуть, но не фанатично, пол педали может.. - снова завыло/зазвенело что то... в общем, больше не стал экспериментировать, явно коробасу эти резвые ускорения теперь не под силу... А так в принципе, если не газовать, других особых отклонений вариатора не наблюдается.. Даже родной свист посадки ТУ134, всегда появляющийся ранее при сбросе газа, подтверждает работу коробки "как раньше"..
-
... вчера (поздно уже было) убрал закольцовку и пустил масло через радиатор. На холостом пару раз газанул и проехался метров 500.. Утром смотрю - по вариатору вроде сухо. Зато вчера обнаружились сильные потёки масла с коллектора выпускного.. Если варик пока не будет беспокоить - сначала надо движку чинить..
-
Вчера вышел на просторы, так сказать.. 10 км по трассе проехался, (вернее - 5 туда и обратно). Плавно разгонялся до 100км/ч. Записал полностью всю работу CVTz50 в форме видеофайл.. Ну ничего критичного вроде нет... Главное - ничего не сорвало (моё закольцовывание). Возможно конденсат образовался в этом термостате... что то в нём заклинило и масло обратно не смогло пойти в коробку, в результате разрыв шланга подачи на радиатор произошел ... Пока хочу сам радиатор помыть и добраться до фильтра тонкой очистки.
-
Это как? С родным радиатором? У меня его нет.. он же лопнул...
-
Если предположить, что всё таки термостат вдруг глюканул так, что перекрыл ВООБЩЕ возвращение масла в коробку - то тогда ДА! всё сходиться, в него масло зашло, дальше пошло в радиатор, а из радиатора СТОП, затор не может вернуться, термостат перекрыл.. тогда понятно - радиатор оказался крепче чем шланг... Из этой версии (если это так) следует что сейчас при закольцовке масла на вариатор, без этого термостата вообще никаких проблем не будет! Вжаривай хоть до отсечки... ))) Надо выходить на трассу, по иному не понять.. )))
-
мастер из Сервиса тюменского тоже предлагает без него обратно всё соединить. Т.е. напрямую кинуть на радиатор.. Но как может этот термостат на что то влиять, если я когда снял его, он продувается в любых положениях.. Т.е. он полностью открыт? А ведь по идее должен не пускать в радиатор холодную жижу, гоняя её по кругу... вот на снимке, обрезок ПЭТ бутылки стоит под штуцерами, где шланчик порвало, масло скапывало... И это есть ещё одно подтверждение, что через термостат всё проходило, а перед радиатором не смогло..
-
... может из-за того, что я педаль газа отпустил, машинка самокатом катиться.. хз..
-
я уже и сам не помню, может в 20-ом году ещё ставил эту систему охлаждения... И вот вспомнил сейчас - тогда мой родной радиатор ПОТЁК!!! Я его заваривал у хороших вроде спецов, а он через месяц снова потёк! Может это тогда и началось!!!! Может тогда и рвало - только не шланги, а радиатор.. хз.. Но тогда я покурив форумы, нашёл от ниссановодов эту схему: в некой московской фирме, специализирующейся как раз охлаждении вариаторов, выкупил нужный размер и термостат к нему, ребята консультировали. Радиатор американский, а термостат канадский, чтоли..
-
Ну да, я тоже это понимаю. Специально эти короткие вылазки и проводил, с целью предварительного тестирования .. И расстраивает как раз эта непонятка с вариатором! Пока как вариант самый приемлемый - это подклиневание какого то клапана (насос, или где то ещё), которое может произойти через минуту или через месяц... Боюсь, что тестирование в движении на небольшой скорости в течении короткого периода времени ничего не дадут .. А вот что будет при выходе на трассу, в течении часа, двух.. - большой вопрос. Выходит, что это какая то малоизвестная проблема, которая может месяцами не проявляться, а потом БАЦ и ты встал ... Пока не могу залезть в фильтр тонкой очистки, но что то говорит мне, что нифига и не в нём дело... Сейчас в планах попробовать увеличить скорость до 60-80... грею пока авто на электрокотле, дабы минимизировать риски холодного старта
-
стою на Д/тормоз через 10 сек ... ещё через 10 сек даю передохнуть на N снова на Д и начинаю двигаться очень плавно газую, чтобы тронулась и постепенно отпускаю, машина едет сама: перехожу к плавной остановке: немного постоял и поехал по городу в районе 20-30 км/ч
-
сам термостат
-
самый дорогой в магазинах который был..силиконовый вроде.. вот он, синего цвета.идет после термостата в радиатор
-
я хочу понять, смогу ли я своим ходом доехать до сервиса, если по трассе буду держаться 80-90 км/ч скорость, и чтобы не порвало опять всё...
-
Самое первое, на что я рассчитывал - это что то с радиатором, и первым делом насадил пустой силиконовый шланчик, в тот самый вход, где рвало шланг маслопровода, дую - свободно всё!!! Я очень расстроился потом... Как я представляю себе проблему: НЕЧТО в коробке-вариатора периодически клинит и создаёт такое мощное давление, что радиатор не может справиться с огромным потоком масла через себя, и на входе рвётся шланг подачи... Звонил на три фирмы через интернет найденные в Тюмени (ближайшее куда я смогу протянуть) - никто не понимает что такое может быть... Типа - вскрытия покажет... По поводу движения: на старте пиковое больше 5 МПа, потом падает на 1,80 - 1,65 (едет сама, просто накатом, скорость 6-5-4-5 км/ч), потом газую плавно выхожу на скорость 20-30 км/ч и давление падает на 0,35 ... Наделал много разных скринов сейчас.. ну, хоть и может мало понимаю, но прямо вызывающих диких цифр не увидел... Единственное заметил, что шаг-мотор при торможении уходит в минус: -3/-3... -4/-4... -1/-2... -2/-2... -7/-7.. - такие показания заметил при разных торможениях перед полной остановкой..
-
Прошу и мои скрины посмотреть специалистам: Первый снимок от 14 января, Потом два снимка от 15 января и ещё два снимка от 16 января... Проблема - рвёт шланги от варика на радиатор охлаждения его жижи.. После первой "аварии" думал что просто шланг стал старым, заменил на новый, на завтра поехал от дома на пару км - разорвало в том же месте и новый. Отцепил охладитель, закольцевал оба шлагна из коробки, т.е. жижа выходит и летит из вариатора обратно в него, без радиатора... Залил под уровень снова масло, но куда то ехать боюсь.. Три раза выезжал около дома, до магазина и обратно.. больше 30-40 не разгонялся, и старт стоп максимально плавно... Не могу разобраться пока, в чём дело у меня с вариатором, негде не могу найти инфу такого плана, кроме как то, что в 20ом году в одном Бортовом журнале чел писал о такой же проблеме вопрос, но ему там никто не ответил...
-
Газ и X-Trail
wet2007 ответил в тему пользователя scaut в Тюнинг двигателя, выхлопной системы, установка ГБО и подогрева
я бы и не стал писать сюда, если б только на газу это всё.. ковырял бы ГБО.. Но тут без разницы.. Видимо что то серьёзное.. -
Газ и X-Trail
wet2007 ответил в тему пользователя scaut в Тюнинг двигателя, выхлопной системы, установка ГБО и подогрева
У меня ГБО БРК с 65 т.км установлено. Сейчас под 190 т.км пробег. После прогрева двигателя до 80 градусов, на светофорах под нагрузкой (тормоз, D ) начинаются плавающие провалы провалы до 545 оборотов, и редкие падения на 440) при провалах если попытаться тронуться - может заглохнуть. Бензин или газ - нет разницы.. Переодически загорается Р0171 Пробывал через ЕМЛ отключать поочередно каждый цилиндр - всегда троит ещё сильне.. Где копать, не пойму. -
Очень часто при включении вариатора на задний ход - вместо изображения с камеры заднего вида на лобовом зеркале появляется синий прямоугольник и что то непонятное мелким пишет и через пару секунд потухает. Иногда работает в штатном режиме. С чем это может быть связано?
-
заказал тут же банку Идемитцу. Завтра получать. Но вот беда, там при сливания первого масла обнаружили порванный пыльник наружного шрутса, переднего ..и я вот уже третий день форум ковыряю, всё никак не могу найти для себя варианты для заказа.. Пока остановился на выборе в пользу некоего (Gkn/loebro/spidan 306192 пыльник шруса наружный к-кт! nissan qashqai Gkn loebro spidan 306192 арт. 306192) с Озона.. за 1600.. Правда в описании к нему сказано что пыльник для Т32.. Я надеюсь и к моему (Т31) он подходит.. Если у кого то есть в помощь любая другая инфа, поделитесь пожалуйста!
-
ну конечно же - откуда знать, что там действительно оригинал.. ОЗОН ведь ))
-
Шрус, пыльник и сайлентблоки (оригинал)
wet2007 ответил в тему пользователя Guaramy в C - Подвеска и рулевое управление
Привет! Подскажи - как себя этот пыльник повел? Насколько хватило? Тоже мучаюсь, не знаю что брать: передний наружный пыльник бруса оторвался по хомуту..- 13 ответов
-
- сайлентблоки
- пыльник
-
(и ещё 1)
Теги:
-
Интересно, как думаете: можно ли доливать в вариатор, в котором залито масло Идемитцу - масло оригинальное типо от Ниссан? Появилось выгодное предложение, 5 литров Ниссановского за 2500 ₽
-
я так понимаю, чтобы правильно пройти обучение, движку надо прогреть до 90 градусов, но у меня никак не греется выше 80-82... зима и короткие пробеги.. Но почему то мне кажется, что всё таки это не обучение заслонки, а именно коробас косячит.. Щас масло заменю, посмотрим. Возможно низкий уровень к тами толчкам приводит..
-
Получил я масло с Озона (Идемитцу), оказалось с сюрпризом: вместо обещанного 21 года, пришло от 09.2023 Через сливное слилось около 4 литров. Красивого золотистого цвета )) А новое, при заливке через щуп - оказалось пурпурно-зеленоватым каким то... и вошло его почему то 4,5 литра. Видимо старый уровень был ниже нормы. Пришлось конечно вскрыть вторую банку. И теперь встаёт вопрос: ещё одну 4Л_банку купить или литровкой можно обойтись? Планирую поездить немного, и уже слить всё с со снятием поддона, чисткой грубого фильтра и заменой фильтра тонкой очистки.. Ведь явно оставшегося объёма (3.5) не хватит!? (... уровень выставлял по прогретому вариатору (60 градусов по ЕМЛке) в районе серединки между рисками по щупу)
-
Спасибо, Riggs, за ссылочка на видео, интересный метод настройки.. выходит коробка тут не причем? Обязательно попробую.. Но мой вопрос в силе: Кто знает, как думает - можно ли использовать для вариатора масла 21 года?