wet2007

Вчера вышел на просторы, так сказать.. 10 км по трассе проехался, (вернее - 5 туда и обратно). Плавно разгонялся до 100км/ч. Записал полностью всю работу CVTz50 в форме видеофайл.. Ну ничего критичного вроде нет... Главное - ничего не сорвало (моё закольцовывание). Возможно конденсат образовался в этом термостате... что то в нём заклинило и масло обратно не смогло пойти в коробку, в результате разрыв шланга подачи на радиатор произошел ... Пока хочу сам радиатор помыть и добраться до фильтра тонкой очистки.

Это как? С родным радиатором? У меня его нет.. он же лопнул...

Если предположить, что всё таки термостат вдруг глюканул так, что перекрыл ВООБЩЕ возвращение масла в коробку - то тогда ДА! всё сходиться, в него масло зашло, дальше пошло в радиатор, а из радиатора СТОП, затор не может вернуться, термостат перекрыл.. тогда понятно - радиатор оказался крепче чем шланг... Из этой версии (если это так) следует что сейчас при закольцовке масла на вариатор, без этого термостата вообще никаких проблем не будет! Вжаривай хоть до отсечки... ))) Надо выходить на трассу, по иному не понять.. )))

мастер из Сервиса тюменского тоже предлагает без него обратно всё соединить. Т.е. напрямую кинуть на радиатор.. Но как может этот термостат на что то влиять, если я когда снял его, он продувается в любых положениях.. Т.е. он полностью открыт? А ведь по идее должен не пускать в радиатор холодную жижу, гоняя её по кругу... вот на снимке, обрезок ПЭТ бутылки стоит под штуцерами, где шланчик порвало, масло скапывало... И это есть ещё одно подтверждение, что через термостат всё проходило, а перед радиатором не смогло..

... может из-за того, что я педаль газа отпустил, машинка самокатом катиться.. хз..

я уже и сам не помню, может в 20-ом году ещё ставил эту систему охлаждения... И вот вспомнил сейчас - тогда мой родной радиатор ПОТЁК!!! Я его заваривал у хороших вроде спецов, а он через месяц снова потёк! Может это тогда и началось!!!! Может тогда и рвало - только не шланги, а радиатор.. хз.. Но тогда я покурив форумы, нашёл от ниссановодов эту схему: в некой московской фирме, специализирующейся как раз охлаждении вариаторов, выкупил нужный размер и термостат к нему, ребята консультировали. Радиатор американский, а термостат канадский, чтоли..

Ну да, я тоже это понимаю. Специально эти короткие вылазки и проводил, с целью предварительного тестирования .. И расстраивает как раз эта непонятка с вариатором! Пока как вариант самый приемлемый - это подклиневание какого то клапана (насос, или где то ещё), которое может произойти через минуту или через месяц... Боюсь, что тестирование в движении на небольшой скорости в течении короткого периода времени ничего не дадут .. А вот что будет при выходе на трассу, в течении часа, двух.. - большой вопрос. Выходит, что это какая то малоизвестная проблема, которая может месяцами не проявляться, а потом БАЦ и ты встал ... Пока не могу залезть в фильтр тонкой очистки, но что то говорит мне, что нифига и не в нём дело... Сейчас в планах попробовать увеличить скорость до 60-80... грею пока авто на электрокотле, дабы минимизировать риски холодного старта

стою на Д/тормоз через 10 сек ... ещё через 10 сек даю передохнуть на N снова на Д и начинаю двигаться очень плавно газую, чтобы тронулась и постепенно отпускаю, машина едет сама: перехожу к плавной остановке: немного постоял и поехал по городу в районе 20-30 км/ч

сам термостат

самый дорогой в магазинах который был..силиконовый вроде.. вот он, синего цвета.идет после термостата в радиатор

я хочу понять, смогу ли я своим ходом доехать до сервиса, если по трассе буду держаться 80-90 км/ч скорость, и чтобы не порвало опять всё...

Самое первое, на что я рассчитывал - это что то с радиатором, и первым делом насадил пустой силиконовый шланчик, в тот самый вход, где рвало шланг маслопровода, дую - свободно всё!!! Я очень расстроился потом... Как я представляю себе проблему: НЕЧТО в коробке-вариатора периодически клинит и создаёт такое мощное давление, что радиатор не может справиться с огромным потоком масла через себя, и на входе рвётся шланг подачи... Звонил на три фирмы через интернет найденные в Тюмени (ближайшее куда я смогу протянуть) - никто не понимает что такое может быть... Типа - вскрытия покажет... По поводу движения: на старте пиковое больше 5 МПа, потом падает на 1,80 - 1,65 (едет сама, просто накатом, скорость 6-5-4-5 км/ч), потом газую плавно выхожу на скорость 20-30 км/ч и давление падает на 0,35 ... Наделал много разных скринов сейчас.. ну, хоть и может мало понимаю, но прямо вызывающих диких цифр не увидел... Единственное заметил, что шаг-мотор при торможении уходит в минус: -3/-3... -4/-4... -1/-2... -2/-2... -7/-7.. - такие показания заметил при разных торможениях перед полной остановкой..

Прошу и мои скрины посмотреть специалистам: Первый снимок от 14 января, Потом два снимка от 15 января и ещё два снимка от 16 января... Проблема - рвёт шланги от варика на радиатор охлаждения его жижи.. После первой "аварии" думал что просто шланг стал старым, заменил на новый, на завтра поехал от дома на пару км - разорвало в том же месте и новый. Отцепил охладитель, закольцевал оба шлагна из коробки, т.е. жижа выходит и летит из вариатора обратно в него, без радиатора... Залил под уровень снова масло, но куда то ехать боюсь.. Три раза выезжал около дома, до магазина и обратно.. больше 30-40 не разгонялся, и старт стоп максимально плавно... Не могу разобраться пока, в чём дело у меня с вариатором, негде не могу найти инфу такого плана, кроме как то, что в 20ом году в одном Бортовом журнале чел писал о такой же проблеме вопрос, но ему там никто не ответил...

я бы и не стал писать сюда, если б только на газу это всё.. ковырял бы ГБО.. Но тут без разницы.. Видимо что то серьёзное..

У меня ГБО БРК с 65 т.км установлено. Сейчас под 190 т.км пробег. После прогрева двигателя до 80 градусов, на светофорах под нагрузкой (тормоз, D ) начинаются плавающие провалы провалы до 545 оборотов, и редкие падения на 440) при провалах если попытаться тронуться - может заглохнуть. Бензин или газ - нет разницы.. Переодически загорается Р0171 Пробывал через ЕМЛ отключать поочередно каждый цилиндр - всегда троит ещё сильне.. Где копать, не пойму.