Xander737

После 999.9 опять идет с 0 км, моточасы после 99.9 м/ч тоже перескакивают на 0, но средняя скорость не сбрасывается, она продолжает считаться от момента ручного обнуления.

S-Oil не бренд?))) Посмотрите на количество брендов в той же америке, глаза разбегутся. Нас тут всех подсадили на топ, потому что это самые высокомаржинальные продукты. У нас тут выбора, можно сказать, и не было. 2.5 модели Ниссан, 4 модели Тойоты, с ММС тоже самое, и тд и тп. А какие линейки в тех же штатах. Это точно такой же бренд, как и большинство остальных, просто нам не повезло об этом знать, вот и всего.

Если немного надо долить достаточно дистиллированной воды долить. Если нет конкретных течей, то именно вода испаряется из антифриза.

Вы все эти средние скорости не к пробегу от замены масла считаете, а от суточного пробега. У меня сейчас 4000 пробега на масле. Средняя 31. При этом недели 3 я езжу со средней в районе 15 кмч и средняя скорость упала на 1 кмч всего с 32. Так сильно на большом пробеге средняя скорость не скачет. Мало того, 3000 км со средней 13 кмч это 230 мч, а 3700 при 26 это 142 кмч. А у вас время меньше быть не может, оно только увеличивается с момента замены масла. Поэтому согласно математике ваши показания не верны. Среднюю скорость берете не оттуда.

У меня тоже самое. На автоматах тоже это было. После сброса адаптации на некоторое время проходило. Здесь думаю тоже самое. Забить и не париться, не мешать машине работать как ее научили. Если очень хочется проверить, то можно сделать сброс адаптации коробки и понаблюдать. Скорее всего все пройдет, но не на долго.

Масло отработало уже 280 часов в не самых благоприятных условиях. Был бы холодный дизель с картером в 7 литров и маслом лонглайф, вопросов бы не было, а на бензине перекат я бы исключил, тем более трасса. Хотя если стиль езды 100-110 на ровном газу всю дорогу, то еще можно пережить, если какая-нибудь М11 и режим 150-170, то точно не стоит. 7000 пробега, проще поменять, а следующую заливку перекатать на 500 км при хорошем масле.

100% согласен. Но только в том случае, когда низкий уровень не является причиной утечки.

Странно, мерседес с вагом, джиэм льют лукойл и не жужжат, ездят и ездят. Я 10 лет себе в опель лукойл под джиэмовской этикеткой лил, ничего, следующий владелец покатается. Канистры у импортного масла симпатичнее, но я себе лукойл люкс лучше буду через 7500 менять, для моей езды это 200 часов от силы.

Мог ошибиться, извиняюсь, просто сам брал люкс, но 4 литра запомнил.

В Ашане сегодня купил люкс 5в30 4 литра 1732 и литруха 438 рублей. А FD который стоит 2118 вроде и около 500 литруха. Мне на 2.5 и по жирнее зайдет, потому люкс. На полках масла более чем достаточно. На той неделе было просто пусто. Был в Мытищинском Ашане.

У меня такой. Качает очень быстро. Из 2.5 ДЕ откачал 4.6 литра, при том, что при предыдущей замене залили 4.4 литра у официала. Залил в мотор при этом 5 кварт, это 4.7-4.8 литра и уровень чуть ниже максимума. Главное, после первоначальной откачки, самой объемной, надо поменять фильтр и за это время там ещё масла натекает будь здоров. И трубкой пошерудить надо как следует. Откачивается в итоге больше чем сливается через пробку.

Можно по другому) 4049,9/188=21,54 Но где-то косяк точно присутствует, т.к. по правилам математики должно было бы быть 22 км/ч. Что-то обнулилось позже...

Это конечно оффтоп, но... Увы и ах, но в нашей стране все превратили в монополии и выбора у нас нет уже ни в чем, хорошо что Шелл с Мобилом и Тоталем есть, а то скоро кроме Лука, ГПН и Роснефти вообще ничего не останется. И неоткуда нам узнать, что в мире есть еще столько интересного. Я купил себе этого Квакера и так преобразилась полка с маслами в гараже от нового вида, аж душа радуется))) После новогодних праздников как раз буду его заливать и посмотрим как оно в сравнении с Ниссан 5w30 A5

Разница с Quaker State Ultimate Durability 0W-20 (Dexos1 Gen2) 50 рублей за литруху. Но Quaker явно побогаче. С нынешними ценами на Лукойл я на него даже смотреть перестал. Тут в другую машину по распродаже Шелл Хеликс Турбо 5w30 С3 в Метро СС по 1799 взял за 4 литра, дешевле Лукойла.

Я так и понял. Спасибо!

Короче всё как в АКПП. Спасибо!

Подскажите, уважаемые опытные владельцы Х-Трейлов с вариатором. Для меня это первый чудо зверь в виде автомобиля, хотя с вариатором знаком не понаслышке на внедорожной технике, в авто узел явно посложнее. А вопрос про блокировку гидротрансформатора. Знаю как это работает на АКПП, а как это работает на вариаторе? Грубо, после 40 кмч он всегда заблокирован и изменение передаточного идёт уже без его участия или же все-таки он имеет свойство разблокироваться при работе на высоких скоростях (в чем лично я не вижу смысла в данной трансмиссии)?

Ну бензин 95 исключительно на брендовых заправках, в европейской части РФ с этим вроде бы проблем нету. Крайний раз плохим топливом заправлялся лет 14 назад, далее миновало меня, вроде, сия участь.

Дополню: Т.к. у меня уже NC4, то я перед тем, как собраться и выйти из дома запускаю двигатель и когда прихожу к машине, стрелка температуры уже "в пути", т.е. мотор достаточно прогрет для движения. ПС АСЕА С5 0W20 это более крепкие 20? Это же тема для сажевых фильтров?

Как я понял из ваших ответов, мне 5w30 то что доктор прописал. Собирался лить Мобил 1 Х1. К Мобилу у меня любовь, во всей технике оно. Но вот на остаток зимы ливану я все-таки 0W20 после новогодних. Как раз до конца марта. Там трассы почти не будет, а коротких поездок хватит. На пробу. Ну а дальше 5w30 ACEA A5/B5. Про С5 почитаю, не в курсе еще про такое. Знаком только с С2/С3. Спасибо за ответы!

Вопрос старожилам. Имеется новый Х-Трейл с двигателем QR25DE. Пробег 3900 примерно. На 3500 сделал ТО0 и настоял на том, чтобы залили 5W30 A5/B5. Сделали, но лили из бочки, из какой не видел, т.к. стоит на складе выдачи ЗЧ? с таким номером KE90099973 (буквы в конце не помню). Поэтому буду надеяться на порядочность дилера. Благо ТО бесплатно по сертификату. До этой машины было все понятно как белый день, на крышке написано какое масло лить, тут же сплошные холивары и полный беспредел в инструкциях. У меня уже нет надписи про 0W20 в инструкции, только 0W30 и далее, но учитывая, что на основных рынках сбыта рекомендовано 0W20 считаю это масло основным. Но есть некоторое "но", а именно режимы моего движения. У меня получается достаточно много по м/ч очень коротких поездок в пределах 1-5 км, в день бывает до 10 таких, в среднем 4-5. С весны поездки удлиняются до 10-15 км. Все это приправлено поездками от 30 до 100 км. Все это город с пробками и светофорами. Но есть еще у меня довольно много в плане пробега межгорода и дальнобоя, примерно 50% пробега, иногда больше. При этом в машине обычно 4 человека, вещи и прицеп (не всегда, но часто) от 300 (в основном) до тонны (вроде Ниссан позволяет). При этом пустой по трассе могу фигачить со скоростью 170 на протяжении М11 Питер<>Тверь и тому подобное, по М4 150-160 на довольно длинные расстояния. В среднем получается 250-300 мч на 10000 км. Мало того, 10 лет ездил исключительно на дизелях и дальнобойный мой авто Амарок с ручкой, переносит до сих пор все это играючи. Масло в него лил и лью Мобил ЕСП 5W30 через 10000, картер там 7 литров и дизель достаточно холодный. Правда и таскал я им 2500 кг + 500 в кузове. Так в чем мой вопрос. Менять привычки ездовые я не буду 100%. Вопрос о том выдержит машина (вариатор) или нет, тоже опустим, если выдержит 3 года, а потом и 5 (типа гарантия), то выдержит и дольше. Но вот мотору бы хотелось помочь в этом правильным маслом. Сейчас остаток пробега до основного ТО разобью еще пополам, очередная смена масла случится в середине января. Лить на остаток зимы 0W20, весной уже залить 5W30, когда уже будут грузовые поездки, и заливать 0W20, если только интервал будет попадать на зиму исключительно. Или 0W20 спокойно переварит мой режим езды круглый год? Или не парить мозг и лить 5W30 A5/B5 круглый год? В варике буду раз в 17 тысяч откачивать 5 литров и заливать свежего через щуп и раз в 50 со снятием поддона. Что скажите? Предлагать дальше ездить на грузовике не надо))), хочется дать комфорта пассажирам в дальних поездках. На нем продолжу ездить, но только в одного, либо в два лица с более серьезной нагрузкой.