Полноценный полный привод или подключалка X

[TRIEMER 177]

Обоснуй ! мне кажется ты рекламы начитался про Х , а на самом деле не все уж так радостно. У машин с ППП тоже есть возможность перераспределения момента за счет межосевого диффа , есть ЕСП и им не надо никакой превентивности подключения так как у них собственно ППП.

у машин с постоянным полным приводо практически не встречается возможность перераспределения крутящего момента, в основном он постоянно делится 50х50. Потому исключается возможность

использования перераспределения момента как стабилизирующий движение фактор. Это в основном так. Есть конечно и ППП с перераспределением: Х-драйв на БМВ, 4моушен на мерсах (там кстати 55х45 в основном), на субарах, хондах и прочее. Если говорить о кроссоверах, составляющих конкуренцию Трейлу, то...подобной системы ни у кого нет. Либо подключалка задка при пробуксовке передних, либо просто ППП с блокировкой муфты как у Витары. Что-то свое есть только еще у Фрила 2.

Дополните, если я чего не сказал.

[DaZ 6]

у машин с постоянным полным приводо практически не встречается возможность перераспределения крутящего момента, в основном он постоянно делится 50х50. Потому исключается возможность

использования перераспределения момента как стабилизирующий движение фактор. Это в основном так. Есть конечно и ППП с перераспределением: Х-драйв на БМВ, 4моушен на мерсах (там кстати 55х45 в основном), на субарах, хондах и прочее. Если говорить о кроссоверах, составляющих конкуренцию Трейлу, то...подобной системы ни у кого нет. Либо подключалка задка при пробуксовке передних, либо просто ППП с блокировкой муфты как у Витары. Что-то свое есть только еще у Фрила 2.

Дополните, если я чего не сказал.

Santa Fe Classic пожалуй тож будет исключением. Постоянно 60х40 (60 на перед) с изменением до 50х50

[Старик Пафнутий 174]

у машин с постоянным полным приводо практически не встречается возможность перераспределения крутящего момента, в основном он постоянно делится 50х50. Потому исключается возможность

использования перераспределения момента как стабилизирующий движение фактор. Это в основном так. Есть конечно и ППП с перераспределением: Х-драйв на БМВ, 4моушен на мерсах (там кстати 55х45 в основном), на субарах, хондах и прочее. Если говорить о кроссоверах, составляющих конкуренцию Трейлу, то...подобной системы ни у кого нет. Либо подключалка задка при пробуксовке передних, либо просто ППП с блокировкой муфты как у Витары. Что-то свое есть только еще у Фрила 2.

Дополните, если я чего не сказал.

Обычно у ППП межосевой дифф -активный тормозной- иначе при пробуксовке любого их колес машина просто встанет. Поэтому момент переспределяется !

[TRIEMER 177]

в том-то и дело, что встанет - и встает! (машина, в смысле...)

[Старик Пафнутий 174]

в том-то и дело, что встанет - и встает! (машина, в смысле...)

ниразу не аргумент !

[Cooper 3]

ниразу не аргумент !

Подключалка рулит

[Хитрило 0]

Мне хотелось бы сравнить полноценный полный привод или подключалку X. Сдаётся мне подключалка имеет больше плюсов, чем кажется изначально. Взять например передачу момента на заднюю ось - в режиме Авто мы имеем не 50:50, а плавающий коэффициент, что наделяет Х плюсами переднеприводных авто. Плюс экономия топлива.

Из минусов:

- всё таки задняя ось подключается сразу с межосевой блокировкой

- греется муфта

- разгон не такой эффективный как на постоянном полном приводе

Кто то заметил ещё какую разницу?

Да что греется муфта это

[VladGor 956]

Поведение машины с межкол. дифф. в повороте и машины с муфтой может быть совершенно различно, хотя перед поворотом обе ехали с соотн. моментов 50х50 (в муфту подавался большой ток). Рассмотрим такой редкий случай, как прохождение поворота с небольшим заносом. В этом случае зад проходит чуть больший радиус. У машины с дифф. момент так и останется 50х50, а у машины с муфтой сзади будет 0, даже если электроника даст в муфту полный ток. Обороты на входе муфты будут меньше, чем на выходе. И возможно даже появление сзади отрицательного момента.

Как это отразится на управляемости?