Стоит ли менять Т30 (2006) на Т31 (2007-08)?

[Anton42 293]

Да же если принять во внимание Питерскую сборку, то он всё равно явно лучше предедущего Т30.

Кстати очень рекомендую проверить состояние сварных швов "морды" на Т30, эта болезнь приходит со временем и даже к чистым японцам с ПР.

[Term 154]

Вот мотор на Трейле, мягко говоря, "Г". Масложор неизбежный, при чём без всяких причин. Привод ГРМ со странностями (гидронатяжитель не продуман)

У кого там масложор? На каких двигах? Я еще ни разу не смотрел уровень масла.

PS Кто помнит, у нас можно посмотреть уровень масла на приборной панели? Не залезая в моторный отсек. На Тииде было очень удобно.

[Карболид 313]

У кого там масложор? На каких двигах? Я еще ни разу не смотрел уровень масла.

PS Кто помнит, у нас можно посмотреть уровень масла на приборной панели? Не залезая в моторный отсек. На Тииде было очень удобно.

Мотор QR20 жрёт масло почти у всех после 80 000 пробега. Посмотри по форуму.

[Airbus320 116]

Мотор QR20 жрёт масло почти у всех после 80 000 пробега. Посмотри по форуму.

Бред полнейший! Пару месяцев назад пересел на Трэйла с Ниссан Либерти (двигатель QR20), на которой откатал четыре года и пробег более 150 тыщ. Вот что-что, а уровень масла от замены до замены не менялся ни разу! Я забыл что значит доливка масла... Каких только машин у меня не было, но вот ниссановский QR20 показал себя с наилучшей стороны, надеюсь MR20 проявит себя так же!

[Ant 688]

Проблема с масложором в основном только у дорестайловых QR20, у которых каталик прям на выпуске стоит, после 2004 эту проблему исправили.

[Карболид 313]

Проблема с масложором в основном только у дорестайловых QR20, у которых каталик прям на выпуске стоит, после 2004 эту проблему исправили.

А где каталик стоит у рестайловых? Он, по-моему, стоит у всех автомобилей прям на выпуске. Да и проблема масложора не связана с катализатором. Причём здесь он?

До 2004 года на Трейлах стоял керамический катализатор, его отозвали, всем бесплатно меняли на титановый.

[Ant 688]

А где каталик стоит у рестайловых? Он, по-моему, стоит у всех автомобилей прям на выпуске. Да и проблема масложора не связана с катализатором. Причём здесь он?

До 2004 года на Трейлах стоял керамический катализатор, его отозвали, всем бесплатно меняли на титановый.

Насколько я знаю, в рестайле каталик отодвинули дальше от бц, потому что керамическую крошку от катализатора при его разрушении засасывало в цилиндры, от этого и начинался масложор.

[Anton42 293]

А если голосовку замутить?

[Карболид 313]

Насколько я знаю, в рестайле каталик отодвинули дальше от бц, потому что керамическую крошку от катализатора при его разрушении засасывало в цилиндры, от этого и начинался масложор.

Через какую "дырку" засасывает крошку?

[Ant 688]

Через какую "дырку" засасывает крошку?

Через выпуск, вестимо, через какую же еще

[Карболид 313]

Выпускной тракт выпускает выхлопные газы в атмосферу. Засасывает через что, каким путём, как разрушеный катализатор попадает в двигатель?Дело в том, что эту версию я слышал не один раз. И всё время удивляюсь: один человек сказал, неподумав , а сотня потом повторяют, не разобрав галематьи.

[Ant 688]

Ну насколько я понимаю, в момент перекрытия клапанов может быть такое, что в облась низкого давления, которая на короткое время образуется в камере сгорания, попадет воздух из выпускного тракта, а если там керамическая пыль от рассыпавшегося каталика, то ее засосет в цилинды (это особенно вероятно, если выхлопным газам путь наружу затруднен из-за забитого катализатора). Пыль и крошка поцарапает зеркало цилиндра, и движок начнет жрать масло.

[Карболид 313]

Ну насколько я понимаю, в момент перекрытия клапанов может быть такое, что в облась низкого давления, которая образуется в камере сгорания, попадет воздух из выпускного тракта, а если там керамическая пыль от рассыпавшегося каталика, то ее засосет в цилинды. Пыль и крошка поцарапает зеркало цилиндра, и движок начнет жрать масло.

Дружище! Область НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ - это всётаки ДАВЛЕНИЕ!. Оно никогда не засасывает! Для того, чтобы засосало - нужно РАЗРЕЖЕНИЕ! В выпускном тракте в процессе работы двигателя создаётся давление от 1,2 до 2,8 кг/см. кв. И оно там будет, пока ходят поршни туда-сюда.

[Ant 688]

Ну а если представить, что из-за забитого каталика газам нет выхода? В момент перекрытия клапанов газы будут стремиться выйти через впускной клапан, попутно засасывая крошку из выпускного коллектора.

Я не утверждаю, что это истина в последней инстанции, но как еще объяснить проблему с QR20, которую признал сам Ниссан и менял бесплатно каталики? Вроде даже где-то в ЗР или Авторевю это писали. Что масложор из-за рассыпавшихся каталиков и засоса мусора от них в цилиндры.

[владимир747 184]

У меня шевроле эпика была -там такая же проблема, вовремя катализатор не поменял или обманку не поставил , то керамическая крошка попадала в цилиндры и кердык движку, так что эта не только проблема иксов.

[Карболид 313]

Владею вопросом. На некоторых машинах ( к трейлу не относится) конструктивно устанавливаются инерционно-циркуляционные системы. Это когда во время торможения двигателем открывается клапан, сообщающий выпускную и впускную полости коллекторов. Вот тогда это и происходит. Тот самый рассыпавшийся катализатор попадает в цилиндры. Тем более, что там никогда не было керамических катализаторов, поэтому и вреда не было от этой системы. Такие системы устанавливаются на Мицубиси, Шевроле, Опеле. Но на нашем ниссане этой системы никогда не было.

[Ant 688]

Если владеете вопросом, то объясните тогда, почему у х-трейлов до 2004 года при спекшемся каталике начинается дикий масложор?

[Карболид 313]

При спёкшемся катализаторе в прцессе выхлопа (он затруднён) давление в цилиндре очень большое, газы прорываются сквозь цилиндр-поршень, в результате повышается давление картерных газов. И маслянная пыль выбрасывается вместе с газами в систему вентиляции, а дальше во впускной коллектор, и в камеру сгорания вместе с топливовоздушной смесью. Так масло и сгорает. Но это происходит до замены катализатора. Вреда двигателю этот процесс никакого не наносит, потому что хозяин долго с таким катализатором не проживёт. Машина не едет, плохо заводится, много жрёт топлива.Крайний случай катализатор выбивают, на этом всё кончается.

[Ant 688]

Рад был бы с вами согласиться, но, к сожалению статистика более печальна. Когда хотел брать х-трейл 2004 года, очень активно искал инфу по проблемам каталика и масложора на них.

После замены катализатора масложор никуда не уходит, а вскрыв гбц, обычно наблюдают отсутствие хона и задиры зеркала. Инфа с club-nissan, там есть большая ветка по этому делу.

[Vlad24Krsk 44]

Выпускной тракт выпускает выхлопные газы в атмосферу. Засасывает через что, каким путём, как разрушеный катализатор попадает в двигатель?Дело в том, что эту версию я слышал не один раз. И всё время удивляюсь: один человек сказал, неподумав , а сотня потом повторяют, не разобрав галематьи.

Почему ж сразу галиматья? Система VVTi издревле известна, ныне есть и более курутые системы управления фазами газораспределения.

Вот для начала научно-популярное кино, правда оно про Тавоту, но у нас пратически тоже самое.

На ХХ у нас перекрытие фаз (время, когда одноврменно открыты впускные и выпускные клапана) минимально 0...3 град, заброс чего-то нехорошего из выпуска маловероятен. Но под нагрузкой же система VVT может увеличивать перекрытие фаз до 40...50 град.

На наших движках (атмо) к счастью её, нет, но существует в природе еще и система EGR - частичный возврат выхлопных газов во впуск для их дожига (экология!!!). Здесь тоже чревато забросом мусора из выпуска в цилиндры.