Муки выбора 2,0 или 2,5 CVT

[kev 2]

Что-то по-моему, все вышесказанное - бред

а поподробнее..

[терафлекс 848]

Проблема механики слабое сцепление. По поводу расхода бенза вопрос спорный,зависит от "прокладки".

А так,у меня 2.5 на варике и не жалею. Пересесть на 2 и тем паче на механику нет никакого желания.

Сцепление тож в немалой степени зависит от водилы.

[Smash 670]

Проблема механики слабое сцепление.

А проблема автомата слабый варик

kev, выбор правильный. В семье 2 Икса 2,0 МКПП - все ОК.

[Ant 688]

а поподробнее..

Насчет расхода - на механике он сильно зависит от способностей водителя и стиля езды, у меня на 2-литровом в среднем по городу было 8 с небольшим литров. Цифру 10 вообще не видел на индикаторе. По слухам с форума на варике все ж расход повыше, что, в общем-то вкладывается в концепцию.

А по поводу двух смены сцепы... Ну не знаю. Отъездил на 2-литровом, продал с пробегом 90 тыс, без проблем, думаю, истерия со сцеплением сильно надумана, возможно, были какие-то бракованные партии, либо народ тупо не умеет ездить и ездит с полунажатым, хз. Вот сама педаль сцепления не очень вкупе с электронной педалью газа - трогаться неудобно.

А так в целом. Если в основном езда по городу + покупка нового авто, то, возможно, лучше взять варик (если нет предубеждения к нему как таковому).

[терафлекс 848]

А проблема автомата слабый варик

kev, выбор правильный. В семье 2 Икса 2,0 МКПП - все ОК.

[/quote

в семье кашкай и трейл на вариках. Без проблем. Тьфу тьфу тьфу.

[Alexey V. 53]

последние 15 (из 33) лет на автоматах, езжу резво, но по механике редко скучаю. 3 ХТрейла с вариатором - без проблем (тьфу, тьфу, тьфу...). расход бензина - фигня

надо попробовать автомат

[GeoInc 62]

Что-то по-моему, все вышесказанное - бред

Ну спасибо на добром слове просто на механике - вы меньше в пробках стоите - так как прихрдится париться и объезжать, а на автомате - моноти постоять

У меня на кашкае 2.0 - с пробками и 50% быстрой трассы и езжу я не медленно выходило 10 литров.

Сцепления - расходник - зависит как его жечь я уже давно на механике не катаюсь - и слава богу. В отпуске кстати ездил на механическом дизельном хитриле - с вариатором интереснее да и не подходит хитриле механика - в нем нао нерасторопно вольяжн передвигатся не дергая ручку- это же не спорт кар.

Кстати - я уже отъезжаю- моэет и в натуре бред

Kev, а вообще - надо брать что к телу ближе и не париться о прочих мелочах.

На крайняк - наверное можно упить сцепление нормальное - другого произвоителя.

[megane388 1187]

1

Изменено 31 декабря 2019 пользователем megane388

[vyacheslav342 4]

Попробуй потестить оба варианта, думаю поможет определится с выбором. На мой взгляд и то и другое достаточно надёжно, судя по отзывам владельцев. Просто каждому нравится своё. Вариатор тестил - понравилась плавность при трогании, для городских пробок самое то да и на трассе наверное неплохо. Механику выбрал потому что привык сам решать, на какой передаче когда и где нужно ехать. Не хочется полностью зависеть от техники. Ну и ежели бездорожье то можно и в раскачку выехать. Удачной покупки. По любому не прогадаешь.

[Ant 688]

Ну спасибо на добром слове

Сейчас перечитал и понял, что, наверное, был некорректен, прошу прощения

просто на механике - вы меньше в пробках стоите - так как прихрдится париться и объезжать, а на автомате - моноти постоять

У меня на кашкае 2.0 - с пробками и 50% быстрой трассы и езжу я не медленно выходило 10 литров.

Сцепления - расходник - зависит как его жечь я уже давно на механике не катаюсь - и слава богу. В отпуске кстати ездил на механическом дизельном хитриле - с вариатором интереснее да и не подходит хитриле механика - в нем нао нерасторопно вольяжн передвигатся не дергая ручку- это же не спорт кар.

В общем-то да, на такой машине гонять не тянет, но я лично брал икса на ручке исключительно из соображений надежности, простоты обслуги, небольшого расхода + люблю процесс управления автомобилем, когда понимаешь и контролируешь его поведение полностью.

До этого у меня был автомат - не понравилась тупизна. Жмешь газ - он думает, потом только ускоряется. Хотелось какой-то детерминированности

Плюс на ручке можно не опасаться за дорогой агрегат в условиях буксования в грязи и снегу. Что-то я не слышал, чтобы МКПП умерла у кого-то от этого, а вот АКПП/варик - полно.

А сцепление - ну сцепление в конце концов это расходник, сменить не так уж долго и дорого, даже если попалишь.

Кстати - я уже отъезжаю- моэет и в натуре бред

Аккуратней с травой

Kev, а вообще - надо брать что к телу ближе и не париться о прочих мелочах.

Вот это верно на 100%!

[GeoInc 62]

Кстати, вы же не думаете, что полностью управляете авто? Все за вас делает электроника - начиная от газа, заканчивая тормозами и ЕСП - и среди этого царства электроники - на тебе - Ручная коробка

И к тому и другому надо привыкать - а как привыкнешь - так будет все равно, только надо думать про комфорт наверное.

Так управлять вариатором тоже надо уметь - с непривычки - кажется фигня какая-то, а когда разберешься- как жать газ чтоб в натяг на 1.5 тыс шла или ускорялась эффективно - а не рычала и не ехала - тогда начинаешь получать удовольствие.

У меня на кашкае тыс 5 - обкатывал - тысяч 5-7 привыкал. Авто раскаталось только на 60 тыс

А хитрила только в начале самого пути 1тыс км.

Блин ща вспомнил как в моложости на механике отжигал- да, есть свои плюсы - но езда от драйва становится совершенно безбашенной - из машины выжимаешь абсолютно все - да, я уж стар для этого - хотя вариатор дает иногда пошалить

Самое прикольное в вариаторе - то, что машина на 50% едет на моторе - 50 % на вариаторе.

Я не понимаю, как ща обкатываю хитрилу - обороты 1.5 тыс - на газ не жму - а он едет, и не медленнее чем все остальные- вот тебе и обкатка - а еще меньше на газ жать не получается - останавливается.

Так же интересно разгоняться когда двигатель дает свой максимальный момент, а авто едет чисто на вариаторе - интересные решения и ощущения.

К механике вернуться всегда можно - а на АКПП - стоит рискнуть.

И кстати, вы писали, что классический АКПП - вялый и нет ощущения контроля - согласен - тоже сильно бесило - такое было ощущение - что момент через масло передается - и нет четкой реакции на добавление газа, у вариатора - это как то сглажено- возможно за счет того, что жесткое зацепление приводного ремня с валами.

Кстати, мне не известно ни одного примера, чтоб после АКПП - возвращались осознано на механику

[kev 2]

Спасибо вам ребята большое за советы, развеяли мои сомнения и в отношении МКПП и CVT.

На вариаторе машинка на 66 000 дороже, может и стоит взять кредит больше. И вроде комфорта хочется и "управлять" тоже сам люблю ))

[mutabor 1839]

Так управлять вариатором тоже надо уметь - с непривычки - кажется фигня какая-то, а когда разберешься- как жать газ чтоб в натяг на 1.5 тыс шла или ускорялась эффективно - а не рычала и не ехала - тогда начинаешь получать удовольствие.

а как правильно все это делать надо?

[avego 612]

kev, вам на тест-драйв надо, чтобы понять от чего отказываетесь, я за комфорт=CVT удачи в выборе!!!

[Shmel-zu-zu 834]

ничего кроме механики и не пробовал... пробовал автомат на других тачках, с другими объемами двига... ну ничо так)))) механика.... не знаю насколько и как, но за городом сама то эт механика ИМХО... да и на обгонах при двух литрах механика на трассе как-то резвее... иногда это надо... а так фик знает... по городу почти не езжу... трасса и вне дороги... проселки и легкое бездорожье....

[kev 2]

kev, вам на тест-драйв надо, чтобы понять от чего отказываетесь, я за комфорт=CVT удачи в выборе!!!

был на тесте на вариаторе, но толком так и не понял )) механики на тесте не было, езжу пока на кашкае+2,1.6, МКПП .. думаю что иногда в пробках комфортнее будет конечно

[Ant 688]

Подытожив, имеем следующие плюсы обеих трансмиссий:

МКПП:

- небольшой расход

- высокая надежность

- хорошая динамика

- меньше цена машины

- меньше цена обслуживания

- возможность побуксовать/выехать в раскачку

- заезжает без проблем задним ходом на бордюры

- нет необходимости долго прогревать в морозы

- нет постоянной тревоги, что она умрет

Вариатор:

- Комфорт передвижения в городе с пробками.

[Smash 670]

Ant

[avego 612]

Подытожив, имеем следующие плюсы обеих трансмиссий:

МКПП:

- небольшой расход ПО ПАСПОРТУ МКПП ГОРОД 11.1 А CVT 10.6

- высокая надежность ОФИЦИАЛЬНОЙ СТАТИСТИКИ НЕТ - ОБА УЗЛА НАДЕЖНЫ

- хорошая динамика МКПП до 100 - 11.1 CVT - 11.9 - почувствуйте разницу

- меньше цена машины - согласен

- меньше цена обслуживания - нормо-час стоит одинаково, замена жижи и там и там

- возможность побуксовать/выехать в раскачку - без проблем и там и там

- заезжает без проблем задним ходом на бордюры, без проблем наискосок

- нет необходимости долго прогревать в морозы, по мануалу - завелся и поехал и там и там

- нет постоянной тревоги, что она умрет - 3 года можно не тревожиться, а вот сцепление на МКПП может быть и негарантийным случаем

Вариатор:

- Комфорт передвижения в городе с пробками - комфорт везде, и в грязи и нальду и на песке - проверено не раз и не два, ролики мои есть на ютубе

[kev 2]

Вариатор:

- Комфорт передвижения в городе с пробками - комфорт везде, и в грязи и нальду и на песке - проверено не раз и не два, ролики мои есть на ютубе

а можно ссылку на ролики, люблю посмотреть в реальных условиях машинки

комфорт везде, и в грязи и нальду и на песке

может это вы имели ввиду на 2,5 CVT , а как поведет себя 2,0 CVT в этих условиях?

вы слишком сильно меня не судите, уж хочется все более подробно узнать от владельцев, чтоб потом не жалеть - у меня потом обратного хода уже не будет в приобретении авто