X-Trail dci чип-тюнинг

[Subsound-studio 139]

Реально получается, сам себе сделал, неделю вот откатал счастлив. Делал чиповку от лаборатории скорости. Педаль бустер еще не ставил, но реально машина стала живее. в движении.

Сергей, добрый вечер, забудьте о педаль бустере, не убивайте автомобиль. При чип тюнинге коррекция работы педали газа уже сделана и большего эффекта кроме увеличения жора топлива Вы вряд ли добьётесь. Во всеком случае лишнего момента ну никак не прирастёт.

Я рекомендовал бы откатать не менее двух баков топлива, для полной адаптации автомобиля после чип тюнинга. И только потом делать выводы о необходимости установки чего либо ещё. Если есть желание добиться более высоких показателей по мощности и крутящему моменту, то скорее стоит думать о установке более производительной турбины, работам по выпуску, установке более производительных радиаторов, интеркуллеров. Но позволю себе один вопрос- в рамках гражданского автомобиля имеет ли это смысл?! Икс совсем не тот автомобиль имхо.

[Subsound-studio 139]

Верно, можно чиповать и без удаления и программного отключения сажевика, но через 2-3 года заплатишь ещё столько же за отключение и удаление - срок службы сажевика по регламенту порядка 5 лет, далее сплошные прожиги с убийством масла и движка. Да и пяток лошадей в сажевике теряется...

Владислав, вопрос о двух трёх годах настолько же спорный, насколько "прозрачно" качество заливаемого в бак топлива. 

Машины что с чип тюнингом, что без него частенько бывает ходят годами без каких либо замечаний. Да потеря лошадок в фильтре может и есть но теряются они в паре с егр. Так что тут бабка на двое гадала. Если брать к примеру новый автомобиль, у которого всё в порядке с егр и сажевым. Есть ли смысл вносить изменения а аппаратном уровне в применении к Иксу? Как говорится, знал бы где упадёшь...  

[VladGod 240]

Кирилл, варианты конечно есть, но срок службы сажевика несоизмерим со сроком службы машины, следовательно, при любом раскладе его, рано или поздно, удалять и платить ещё раз за чиповку или менять на новый, что в разы дороже чиповки. Я и высказался в том смысле, что лучше это сделать сразу, вообще избежать прожигов и тем самым продлить жизнь дизелю. Я сделал именно так, попутно ещё и заглушив и отключив программно ЕГР. Уже больше года весьма доволен динамикой и отсутствием проблем по движку.

[Чибис 65]

Сергей, добрый вечер, забудьте о педаль бустере, не убивайте автомобиль. При чип тюнинге коррекция работы педали газа уже сделана и большего эффекта кроме увеличения жора топлива Вы вряд ли добьётесь. Во всеком случае лишнего момента ну никак не прирастёт.

Я рекомендовал бы откатать не менее двух баков топлива, для полной адаптации автомобиля после чип тюнинга. И только потом делать выводы о необходимости установки чего либо ещё. Если есть желание добиться более высоких показателей по мощности и крутящему моменту, то скорее стоит думать о установке более производительной турбины, работам по выпуску, установке более производительных радиаторов, интеркуллеров. Но позволю себе один вопрос- в рамках гражданского автомобиля имеет ли это смысл?! Икс совсем не тот автомобиль имхо.

Да Кирилл вы правы, покатавшись чуть чуть понимаешь что это лишнее и не в педаль бустере дело, машина окликается мгновенно, но до двух тысяч, а то и до двух с половиной тысяч оборотов приемистость(по сравнению с тем что начинается после этих оборотов) никакая. Но покатавшись привыкаешь, стартовать с места хотелось тлько в первые дни после чиповки, сейчас пользуешься этим только при обгонах и при езде по городу когда надо куда то уйти быстро. А старт нужен только для быстрых поворотов на лево и той мощи которая теперь есть хватает с головой и так резина свистит и трется! Делать из Хитрилы боллид не собираюсь, а для агрессивной езды хватает и этого. Я чиповкой доволен как слон.

[Subsound-studio 139]

Кирилл, варианты конечно есть, но срок службы сажевика несоизмерим со сроком службы машины, следовательно, при любом раскладе его, рано или поздно, удалять и платить ещё раз за чиповку или менять на новый, что в разы дороже чиповки. Я и высказался в том смысле, что лучше это сделать сразу, вообще избежать прожигов и тем самым продлить жизнь дизелю. Я сделал именно так, попутно ещё и заглушив и отключив программно ЕГР. Уже больше года весьма доволен динамикой и отсутствием проблем по движку.

Владислав, приветствую. 

Вот с этого момента, притормозим. Что значит в разы дороже? У нас практика говорит о 50%м дискаунте на работы по удалению сажевого и егр при условии прохождения ранее процедуры по чип тюнингу. Это о программной части и лично у меня, как там у партнёров и конкурентов не знаю и знать не хочу.  Физическим удалением на данном этапе я не занимаюсь, для этого у меня партнёры по соседству. Сейчас в поиске дополнительного помещения для этих работ. Опять же, средняя цена на вырезание катов/ сажевых от 5 до 8 тыс рублей с учётом установки пламягасителя, арматурных и сварочных работ. Удаление ошибок включено в прайс по программным работам. Приятно радует отсутствие необходимости разбора блока управления для тюнинга на дизеляках. С бензинками скидочки поменьше, там правда и работки поболе….

Зачем сразу, при тюнинге ушатывать полностью рабочий выпускной тракт? Ко мне достаточно часто вообще новые авто приезжают с пробегом не более 150-200 км. Вот как мне автовладельцу аргументировать удаление выпуска? Пальцем у виска куртят обычно )) И правильно, машина новая, нецелованная)

Если уж так говорить надо и подвеску сразу усиливать, джип ведь, по говнам нырять штатка не дотягивает)

 

И кстати скажу я Вам, это не для кого не секрет, есть среди нас автовладельцы, настолько педантичные в вопросе ТО автомобиля что большинство просто позавидует, масло "по часам" меняют, лужи стороной объезжают), боком вообще не ездят, за пивом пешком или на велике гоняют) 

Так что, тут как пойдёт….)

[Subsound-studio 139]

Да Кирилл вы правы, покатавшись чуть чуть понимаешь что это лишнее и не в педаль бустере дело, машина окликается мгновенно, но до двух тысяч, а то и до двух с половиной тысяч оборотов приемистость(по сравнению с тем что начинается после этих оборотов) никакая. Но покатавшись привыкаешь, стартовать с места хотелось тлько в первые дни после чиповки, сейчас пользуешься этим только при обгонах и при езде по городу когда надо куда то уйти быстро. А старт нужен только для быстрых поворотов на лево и той мощи которая теперь есть хватает с головой и так резина свистит и трется! Делать из Хитрилы боллид не собираюсь, а для агрессивной езды хватает и этого. Я чиповкой доволен как слон.

Сергей, спасибо за отзыв, рад что проделанная работа понравилась.

[Андрюха77 34]

Реально получается, сам себе сделал, неделю вот откатал счастлив. Делал чиповку от лаборатории скорости. Педаль бустер еще не ставил, но реально машина стала живее. в движении.

Спасибо! Т.к. машина планируется с нуля, то хотелось бы пройти обкатку и уже сделать чип-тюнинг (легкий, без фанатизма). ОД, думаю, не заметит же?

Верно, можно чиповать и без удаления и программного отключения сажевика, но через 2-3 года заплатишь ещё столько же за отключение и удаление - срок службы сажевика по регламенту порядка 5 лет, далее сплошные прожиги с убийством масла и движка. Да и пяток лошадей в сажевике теряется...

Соглашусь, но на новой машине (гарантийной) не будешь же удалять сажевик. А ездить 3 года ждать окончания гарантии - тоже не очень хочется

[Андрюха77 34]

 Ко мне достаточно часто вообще новые авто приезжают с пробегом не более 150-200 км. Вот как мне автовладельцу аргументировать удаление выпуска? Пальцем у виска куртят обычно )) И правильно, машина новая, нецелованная)

Если уж так говорить надо и подвеску сразу усиливать, джип ведь, по говнам нырять штатка не дотягивает)

 Ну на 200 км я бы не стал делать чиповку) Хотя бы обкатку пройти. Конечно понятно, что удалив сразу все и сделав чип-тюнинг можно избавить себя от проблем. Но как это сделать на новой гарантийной машине? Поэтому так и поступают. 

[Чибис 65]

Спасибо! Т.к. машина планируется с нуля, то хотелось бы пройти обкатку и уже сделать чип-тюнинг (легкий, без фанатизма). ОД, думаю, не заметит же?

Соглашусь, но на новой машине (гарантийной) не будешь же удалять сажевик. А ездить 3 года ждать окончания гарантии - тоже не очень хочется

Я так и сделал, чипанул после 25000 км пробега, через 3500 км поеду на ТО2 вот и посмотрим что скажет ОД. Вырезать или выкарчевывать ничего не надо и так всего хватает, это не болид.

[Anton99 2144]

срок службы сажевика несоизмерим со сроком службы машины.

По расчетам разработчиков, срок службы дпф равен сроку службы машины в целом. При правильной эксплуатации, конечно. ( режим езды, масло, топливо).

Я у себя когда его вырвал, после трёх лет эксплуатации, он забит был только на четверть при пробеге 90-100тык. Точно не помню.

[Subsound-studio 139]

 Ну на 200 км я бы не стал делать чиповку) Хотя бы обкатку пройти. Конечно понятно, что удалив сразу все и сделав чип-тюнинг можно избавить себя от проблем. Но как это сделать на новой гарантийной машине? Поэтому так и поступают. 

Тут вопрос больше относящийся к вопросу "Славик я очкую" Это я о тюнинге совсем новых авто. В ответ вторая часть цитаты…….

Какая разница на какой прошивке проходить обкатку? Учитывая что на Нисмо/ Инфинити в отдельных случаях адаптация параметров может растягиваться как раз на 2-3 тыс км.? Это скорее исключение чем правило, но факт, в зависимости от стиля вождения выход на уровень минимального потребления топлива и максимальной отдачи по моменту может затягиваться.

 

Понять характеристики автомобиля, к примеру после тест драйва можно не выжидая тысяч км. Более того, автомобилистов, желающих чипануть новый автомобиль- предостаточно, особенно если процедуру чип тюнинга делали на предыдущих машинах. Разница в 25% прироста мощи не может не радовать. 

ОД к слову, разницу между оригинальной и тюнинговой прошивкой своим диллерским оборудованием заметить не сможет. А вот если была процедура удаления сажевика и отключения ЕГР, то тут уже сложнее, так как аппаратные изменения сразу видны на подъёмнике. 

 

Обычно с гарантийными авто поступают методом программного чип тюнинга без отключения ЕГР и без удаления сажевого. И можно спать спокойно, ни кто ничего не скажет, если сами не расскажете.

[BigMyke 102]

Т.е. всё же отключение ЕГР и удаление DPF - ну очень желательно при чип-тюнинге?

[Андрюха77 34]

Т.е. всё же отключение ЕГР и удаление DPF - ну очень желательно при чип-тюнинге?

 

Как я понял, при нормальном чипе - да. А так, если программно изменить некоторые настройки - то без удаления можно обойтись. 

[Anton99 2144]

Ну есть же Икстрейлы и Колеосы 173-175лыс.

И приэтом Евро4

[BigMyke 102]

ну если никому не говорить о сипе, удалениях и отключения - он и останется евро-4)))

Просто мысль одна - не зря же всё таки конструктора заливали именно такие прошивки и ставили эти клапаны и фильтры.

[Subsound-studio 139]

Т.е. всё же отключение ЕГР и удаление DPF - ну очень желательно при чип-тюнинге?

Михаил, приветствую.

Да желательно, в силу того, что система рециркуляции отработавших газов отбирает мощи, но повторюсь, об этом стоит говорить при наличии проблемы с этими элементами. 

 

Как ни крути, а класическая схема построения мотора надёжнее и эффективнее современных систем. Опять же, не будем забывать о том, что автопроизводители зажаты в жесткие требования по экологии помноженные на желание увеличить эксплуатационные расходы автовладельца

[Subsound-studio 139]

Ну есть же Икстрейлы и Колеосы 173-175лыс.

И приэтом Евро4

Есть Конечно, вопрос в том, как бы евро-6 не засадили. Вот тогда думаю действительно встанет вопрос о целесообразности приобретения Икса.

[Anton99 2144]

ну если никому не говорить о сипе, удалениях и отключения - он и останется евро-4)))

Просто мысль одна - не зря же всё таки конструктора заливали именно такие прошивки и ставили эти клапаны и фильтры.

Конечно не зря.

Если бы лично у каждого была цель "сделать свою машину максимально экологичной" а не "сделать из кроссовера динамичную тачку без оглядки на экологию" то и мысли не возникло бы вырезать и глушить то, что призвано снижать вредные выбросы.

Утопия конечно, но это по моему именно так.

[Чибис 65]

Маленькое подведение итогов по ЧИП ТЮНИНГУ. 

1.Нравится , доволен.

2. Расход упал на литр. Если раньше по трассе у с моей манерой езды выходило от 8 до 8,8 литров на сотню, то в этот раз по той же дороге, в то же время, приблизительно с той же загруженностью трассы у меня вышел расход 7,5 литра. И это учесть  что в этот раз я ехал груженый и к тому же торопился, газовал везде и сильно. 

3. Динамика разгона на много лучше. Особенно это видно при выполнении обгонов на наших холмистых трассах. Раньше приходилось ждать момента пока не будет встречек и будет хороший обзор как минимум на 500 метров, сейчас машина выстреливает отлично и намного сократился момент выезда на встречку, это огромный +.

4. Коробка стала вести себя по другому, если раньше 6 включалась только после 120 и то только когда газом сыграешь, то теперь переключается даже при 110, и когда скорость падает, она не перепрыгивает на пятую, а спокойно держит на шестой передаче даже при падении скорости до 90 км/час. Потом когда не интенсивно придавливаешь гашетку машина уверенно набирает обороты на шестой передаче! 

Итог: есть смысл прошивки, чувствуешь себя увереннее, расход меньше. машине легче!

Минус один все  таки есть, резину придется менять раньше, потому как если с места на педальку нажать чуть сильнее, то пробуксовка обеспечена.    

[Subsound-studio 139]

Маленькое подведение итогов по ЧИП ТЮНИНГУ. 

 

С третьим пунктом, с обгонами, повнимательнее )

Конечно не зря.

Если бы лично у каждого была цель "сделать свою машину максимально экологичной" а не "сделать из кроссовера динамичную тачку без оглядки на экологию" то и мысли не возникло бы вырезать и глушить то, что призвано снижать вредные выбросы.

Утопия конечно, но это по моему именно так.

Антон, показатели токсичности в целом в норме после тюнинга. Хотя бы потому, что оптимизация в камере сгорания напрямую влияет на снижение расхода топлива. Меньше сжигаем, меньше портим воздух.  Ваше мнение можно трактовать по разному и применить мнение к автопроизводителям….вот если бы для обеспечения идеальной динамики на двух литровой двиге автопроизводителем применилось бы решение увеличения объёма и настройки выхлопа так, чтоб работало как с чип тюнингом. Это ведь абсолютно рельно )) и по деньгам не сильно дороже выходить должно. НО выгоднее продать запчасть подороже, это ведь бизнес)) прикрывшись нормами токсичности. Где правда?