Поиск по сайту

Доброго дня, товарищи соклубники! Приключилась такая беда: как-то раз вечерком выхожу, завожу машину... а она крутит, но не заводиться(( Хотя за час до этого все было шикарно! Стартер крутит легко, но по ощущениям вспышек нет! После 20 секунд прокручивания загорелся джекичан! Вылезла ошибка p0335. Как определить - датчик это или что другое? Симптомы после этгого такие: провалы, плохой старт на горячую, машина тупит, по БК упал УОЗ до 8-12 градусов (МКПП). По поводу цепи - менялась она 30 тысяч назад со всеми сопутствующими запчастями на оригиналы. И еще по моим наблюдениям такая вещь имеет место быть: после ночи стартует нормально, но 1-2 секунды гремит цепь. В чем может быть дело? масло или фильтр? или еще какие варианты? Натяжитель утоплен полностью почти.

Доброго дня всем! Nissan X-trail T32 CVT FWD 2.0 144 2015 г.в. Произошла такая история, что спускаясь с бордюра перед новым 2017годом я ударился днищем о лежавший бордюрный камень и до сих пор не могу решить проблему. Удар пришелся на моторный отсек. После удара сразу появились ощущения вибрации в ногах водителя и переднего пассажира. Вначале вибрации усиливались при движении руля влево\вправо без движения и во время: будто рулевое управление задевало за кузов снизу. Потом уже это решили, но общая вибрация не уходит. Вибрация наблюдается при скорости от 40км\ч и выше, более 100км\ч менее заметна. При этом педаль газа стала "тяжелой" - будто движку сложней разгонять авто, пропала легкость. На одном из подъемов даже вариатор задергал, т.к. обороты были слишком низкие. Общие недомогания: 1. Вибрация в ногах и на руле при движении от 40км\ч и выше 2. Неровности дороги сильно передаются на кузов. Гиперчувствительность дороги и всех поверхностей. Как на зимней резине, так и на летней. Будто еду на суперспортивной резине и спортивной подвеске. Чувствую каждый камень, смену асфальта. На асфальте, где раньше я ничего не чувствовал, сейчас трясет пол. Сайлетблоки в порядке - сказали в 3-х сервисах. 3. Давя на педаль газа, двигатель тяжелее стал разгонять авто. Будто что-то сдерживает свободную передачу тяги на колеса. Привод у меня только передний. 4. Появился гул в центральной области под капотом (если слушать из салона при езде), будто едешь на шипованной резине. Явный шум, которого не было. Поехал в сервис: 1. Сначала приехал в обычный универсальный СТО, где долго обслуживал другой авто. Хорошие ребята, работу знают, честные. Посмотрели, сняли подрамник, там резинки (с их слов, сам не очень понимаю в этом) были смещены (не на своих местах, не в пазах), они их подкорректировали и вернули мне машину - проверяйте. Поехал - вибрация по кузову от поворотов руля ушла, но общая вибрация осталась. Вернулся - проверяли сайлентблоки, всю подвеску, примыкания глушителя и т.д. - все ок. Сели вместе с мастером в машину - говорит ,все вроде ок, не чувствую вибраций. Я на этом закончил по поехал в другой. 2. Второй сервис уже спецом по Ниссанам, неофициальный. Подняли авто на подъемник. Осмотр, разгон авто до 60-80км\ч в поднятом состоянии - вибраций не чувствует мастер в машине. Подперли передние стойки, чтобы проверить под нагрузкой. Разгон - тоже не чувствуют вибраций. По всем внешним данным снизу и остальным - все ок, со слов мастеров. Закончил, ухожу. Мастер говорит, поменяй резину с зимней на летнюю, если останется, то приезжай, поменяем сайлентблоки, но они у тебя в порядке. Уехал. 3. Официальный дилер Nissan. Записался, приехал. Надежда на то, что можно будет сравнить с тест-драйвовским X-trail и мастер сразу поймет, что не так. Проехались на моей, потом на тест-драйверской - мастер разницы не чувствует. Я - сразу. В новой машине все спокойно, машина идет плавно, мягко. Вибраций нет. Я ему - "Ну вы чувствуете внизу все спокойно?", а он - "Нет, все также вроже, не понимаю". Сказал, меняйте резину на лето и возвращайтесь. Поменял, приехал - загнали, проверили снизу все, компьютером тест прогнали по двигателю и коробке - ошибок нет никаких. Принес распечатки и сказал, что денег не возбмут ( вот это да!! =) ), т.к. ошибку не находят, неудобно как-то им. Сказал, что шеф-мастера у них нет, чтобы отправить мою историю в центральную поддержку Ниссан для решения. Посоветовал съездить к другим ОД, где такой есть. Уехал. Понял, что так я могу ездить еще долго. Решил задать вопросы в онлайне. Вопросы: Подскажите, куда копать? Что проверять? Что разбирать? Мое мнение, что по совокупности показателей, удар сместил что-то из нормального положения или разрушил, что привело к дисбалансу (вибрации) и трению (потеря передачи момента). Но что это и как проверить?

Прошу прощения за несоответствие темы и раздела. Все остальные темы для меня неактивны. Просьба модератору перенести тему в раздел дизельных двигателей YD22. Друзья, Пробег около 180 000, 2,2Dci, 136 л.с., YD22ETI. Суть проблемы: при езде свыше 2000-2500 оборотов появляется черный дым из выхлопной, наблюдается потеря мощности (особенно при подъеме в горку с нагрузкой), и повышенный расход топлива (примерно +1 литр на 100км), немного (еле заметно глазу) подергивается стрелка тахометра на холостом ходу. Если долго педаль газа в пол держишь, подумает, продымит и поедет, но оооочень долго все это происходит. Периодически возникает и пропадает ошибка 404. Что делалось: Фильтра менялись. Клапан ЕГР чистили. Дым пропал, но на время. Потом все повторилось. Масло двигатель не жрал, но после замера компрессии сделал капиталку (перегильзовал цилиндры, поставил новые кольца, поршня были в норме – даже расточники удивились.) Причина – наша солярка. Залегли кольца и увеличили зазоры в цилиндрах. Применение лавра для раскокосовывания лишь ускорило капиталку. Во время капиталки проверил форсунки Denso. 3 нормальные, 1 сливала чуть больше в обратку. Исправили. Но в качестве выполненных работ не уверен, поскольку есть ощущение, что «мастера» меня нае….. При капиталке обнаружили, что выхлопная труба была практически полностью забита сажей. После капиталки и обкатки, сажи в трубе уже не наблюдалось. После капиталки проехал уже 5 тыс. Мощность подросла, но все-таки не пришла в норму, работает лучше, но ошибка 404 периодически появляется и исчезает, а дым также идет. Три вопроса: 1.Кто сможет подсказать настоящих специалистов по диагностике в Москве, так как в нашем городе я их не нашел, а в ближайшее время собираюсь в столицу? 2.Кто подскажет свои соображения? Буду признателен всем за советы! 3.Можно ли на наших авто проверить форсунки без снятия?

После капиталки забрал машину и "полетел". Всё супер, но решил я помыть двигатель, так как под капотом было всё в масле и... После мойки кое как завёлся - троит, колбасит, обороты более 2000 не поднимаются. Вот я и решил нагреть двигатель и пусть вся влага испарится. Машина ехала не более 20 км/ч, обороты 1500-2000. Двигатель прогрел, а сам полез в свечные колодцы, а там воды ... воду я удалил.. через час машина завелась чек погас и я начал ездить. Через пару дней заметил я , что машину на ХХ подтраивает и периодически пропадает тяга. Я покатил на диагностику: заменил свечные наконечники, т.к. 3 шт побивались + ошибка 0350, заменил ДПРВ механическое повреждение ( стёсан уголок датчика!) и пару раз я глох + соотв. ошибка. Ну вот я думаю сейчас я поеду, но увы пропал взрывной характер у хитрилы. Раньше только притопишь, так сразу как рванёт , а теперь просто набирает обороты и скорость, если притопить, то включается пониженная передача обороты вырастают ,а тяги как токовой нет. С места едет, а потом нет той тяги ( с 0 до 100км/ч сейчас около 11сек.). Тут сегодня я по трассе ехал потихоньку разгоняюсь и стрелка дошла примерно до 145 км/ч и зависла ( обот прим 3500) я придавил на педаль и обороты выросли до 5500 а скорости не прибавилось. Ещё пару раз так разгонялся , но увы более 145 км/ч не едет при любых оборотах. Что может быть, куда капАть? Коробка? ЗЫ: Диагност по осциллограмме сказал, что у меня на двух клапанах увеличены зазоры.