Evg

Кстати, про низкий профиль. Вчера одна сотрудница нашей фирмы приехала на работу на пожёванном переднем колесе. У неё AUDI A3, резина NOKIAN HKPL RSi XL 225/45 R17. Всего-то на небольшой скорости, поскольку выезжала откуда-то на главную, попала одним колесом в ямку - воздух из шины тут-же вышел и дальше она поехала без него, когда приехала от колеса шел дым. Диск не пострадал - крепкий, только царапина небольшая. Короче, 7200р выбросила в пропасть. Вот такая информация к размышлению.

Это вы всё по компьютеру расход считаете, а ведь он врет дезбожно, особенно, когда мороз к -20 приближается. Был случай у жены на NOTE, я как раз с ней был, - заехали на заправку (на улице было -20) , залили 20 литров, а указатель поднялся только литров на пять, так мы еще скандал на заправке устроили - деньги нам вернули. На следующий день потеплело, и бак оказался полным. В итоге расход компьютер стал показывать вообще фантастический, особенно после обнуления - около 6 литров, а до этого было больше 10 - она в основном по городу ездит. Теперь тепло и всё уже в норме.

Это на Новый Трэйл такие 8,5 диски? На старый могут не влезть, вылет тогда надо меньше 30, вроде.

Вот, нашел полезную вещь: ШИННЫЙ КАЛЬКУЛЯТОР http://www.auto-legion.ru/t_calc.html

Речь в общем-то идет не о том как это будет смотреться - вкусы у всех разные, а как будет кататься. По идее, увеличение диаметра диска при соответствующем уменьшении высоты профиля шины приведет к ухудшению комфорта и опасности повредить диск на колдобине, хотя на управляемости, конечно, скажется положительно. А если только увеличить ширину, уменьшив процент высоты профиля, оставив диаметр колеса и диска прежними, то управляемость должна по идее стать по-лучше при прежнем комфорте. На большинстве сайтов опубликованы такие данные колес на Х1: заводские размеры: 215/65-R16 допустимые размеры: 235/60-R16 235/55-R17 255/45-R18 255/40-R19 справочные размеры дисков: R16x7.0 5x114.3 ET40 d66.1 заводские размеры: R16x7.0 5x114.3 ET40 альтернативные размеры: R16x7.5 5x114.3 ET: от 30 до 38 R17x7.5 5x114.3 ET: от 30 до 38 R18x8.0 5x114.3 ET: от 30 до 38 R19x8.0 5x114.3 ET: от 30 до 38 Странно, но на самом деле заводские размеры дисков R16x6,5, что как раз соотвествует резине 215/65-R16. Ведь считается, что ширина диска должна быть на 25-30% меньше ширины профиля шины. И в этом случае диску R16x7,0 должна соответствовать шина 235/60-R16.

Кто-нибудь ставил резину 235/60R16 на диски 7J, ET40 на первый Трэйл, не задевает за арки? Есть мысль на лето поставить. По диаметру всё идеально, но чуть шире. По идее должно пройти, ведь диски 7J выпускаются родные Трейловские, Реплика (P-1141) - тогда для чего?

У меня такой проблемы не было, но если смотреть по мануалу, то получается, что вода попала скорее всего в актуатор и его, видимо, потребуется просушить и как-то гидроизолировать.

Согласен с Front по всем пунктам. Сам езжу на тряпке в Х1 - подогревом не пользуюсь, никакого дискомфорта на мягком месте, у поверхности сиденья теплоемкость очень мала и она мгновенно принимает температуру тела, и кроме того, хорошо вентилируется за счет своей ребристой структуры, поэтому никакого перегрева пятой точки не происходит.

К сожалению, любое серийное устройство вскрывается профессионалами легко и быстро, поскольку профессия обязывает постоянно изучать новые модели. А вот самодельные системы им гораздо сложнее вскрыть - ведь не известно заранее с чем имеешь дело. Ну а наркоманы и пионеры вряд ли будут заниматься угоном, да и не смогут одолеть серийную систему NATS с иммобилайзером - им достаточно разбить стекло, стянуть то, что лежит на виду и убежать. В этом случае вообще ничего не помогает, просто нельзя ничего ценного оставлять в машине на виду.

Если аксесуары оригинальные, то у них есть оригинальный номер, узнав его, можно заказать эту вещь кучей разных способов.

Страшно, конечно. Но слепить такое можно и на коленке.

Alex_Rich, то что предлагают получить машинку раньше - это конечно здорово, но и подозрительно, смотреть её нужно очень внимательно - были нехорошие случаи.

Все это действительно похоже на результат падения машины при погрузке или транспортировке. Проверка геометрии кузова и углов установки колес, возможно, помогла бы выяснить причину всех этих поломок. Про подобный случай в салоне NATC я уже писал в ветке про официальных дилеров (NATC-group), но там дело до покупки у нас не дошло - отказались, но машину-то салон продал на следующий день кому-то другому.

То, что Китай - ясно по цене, с такими возможностями девайс солидной фирмы будет стоить в 2 раза дороже, а уж если это была бы штатная - то еще дороже.

Не тот ли это случай, когда из-за дефектного катализатора летели 2-литровые двигатели, эта тема обсуждалась в отзывных кампаниях: http://x-trail-club.ru/forums/index.php?showtopic=925

Посмотрел я сайт OSRAM, действительно, светит COOL BLUE на 4000К, но ничего не дается даром, там ещё указано время жизни этой лампочки: B3 at test voltage 13.2 V 50 / 100 h ; Tc at test voltage 13.2 V 100 / 350 h - Это, видимо, в разных тестах и через дробь дальний/ближний. А для почти обычной лампы STANDARD LINE Bilux, при 3270 / 3220K - время жизни: B3 at test voltage 13.2 V 250 / 400 h ; Tc at test voltage 13.2 V 500 / 900 h ; то есть отличается в 4-5 раз !!!!! И, что самое интересное, у обе лампы имеют одинаковую силу света: Luminous flux = 1650 lm ± 12% / 1000 lm ± 15% ( дальний/длижний). Даже интересно, Влад, сколько они реально протянут, сейчас-то часто со светом ездить приходится, а в России, по правилам - обязан за городом ехать с включенным ближним светом. Есть еще у них интересный вариант, правда цветовая температура не указана, но тоже голубая колба: OSRAM LIGHT@DAY®, так время жизни у неё ещё лучше, при той же силе света. Technical - Life B3 at test voltage 13.2 V 300 / 1200 h Tc at test voltage 13.2 V 500 / 3000 h

Как я заметил, сносит машину на полном приводе, обычно, боком, а не какую-то из осей, и это происходит из-за недостаточного сцепления колес с дорогой при критической скорости для конкретного поворота и состояния дороги. Это ситуация, скажем, штатная для ЕСП, но вначале был задан вопрос о том как поведет себя система при аварийном резком снижении давления в колесе, или его разрыве. Такую ситуацию, я думаю, мало кто испытал и вряд ли захочет, так что вопрос, похоже, чисто теоретический.

Моё представление о работе ЕСР такое, что, поскольку это всего лишь дополнительная программа в компьютере трансмиссии, то возможности её не велики. Работа её сводится, по-моему, к тому, что в случае пробуксовки (или изменения частоты вращения) какого-либо колеса на скорости, больше заложенной в программу, происходит уменьшение подачи топлива в двигатель до устранения пробуксовки. Это конечно важно для начинающих водителей, но любой человек, вдоволь наездившийся на отечественных машинах в этом устройстве почуствует попытку ограничить его возможности и отключит его. Руль все равно придется самому крутить, машина то не знает куда ехать.

Действительно, меня удивило то, что пришлось заново регистрироваться на сайте, хотя уже был зарегистрирован на форуме. Возможно, регистрация понадобится, если будет много литературы для скачивания. Как мне кажется, сайт должен содержать в том числе: - много справочной информации: список сервисных центров и магазинов, торгующих запчастями NISSAN, (оригинальными и не оригинальными, с разбора), пользовательские инструкции, инструкции по ремонту, рекомендации производителя о применяемых маслах и расходных материалах и т. п.; - информация об отзывных кампаниях и каких-либо массовых дефектах и неисправностях и способах их устранения (это должно быть и в новостях); - статьи о тест-драйвах и отзывы владельцев; - статьи и фото о модернизациях, тюнинге; - статьи и фото о простейших операциях по обслуживанию.

Вообще-то трудно представить себе ситуацию, когда с утра пришел, завел и сразу рванул. По-любому не сразу поедешь, если из гаража- пока выедешь да ворота закроешь, если на улице стоит - снег сметать, да стекло отскребать частенько надо - пара минут и пройдет, а то и больше, этого вполне хватает. Да, в европейских инструкциях на самом деле написано " прогревать по крайней мере 30 секунд..." а то я там писал "не более 30..." - это конечно ошибочка.

Поздравляю! У меня тоже Трэйл 2004 года, пригнанный из Германии, а ты откуда пригнал? Теперь наши машины там где они действительно нужны, а то что им там в Европе делать с их то дорогами.

У меня нет инструкции на русском, но есть немецкая (книжка) и американская (из интернета) так в обоих написано: прогревать не более 30 секунд а затем ехать некоторое время с небольшой скоростью, особенно в холодную погоду, при чём, это же написано и для дизеля. Что касается дизеля, то греть его на холостых долго вообще бесполезно - не дождёшься. После 30 секунд он уже работает потише и можно ехать, и тогда температура растёт быстро.

Мы, когда выбирали, седаны вообще не рассматривали - не нравятся, да и тесно. Тиида - точно в хетчбеке лучше смотрится. Одно настораживает везут её аж из Бразилии, а Нотик в Англии собирают в Сандерленде там где Кашкай и Микру.

А мне повезло, машину выбирали жене не долго - согласилась на NOTE с автоматом в максимальной комплектации. Удобная машинка, понапихано всего в неё, сиденья высоко - садишься не приседая, клиренс нормальный 17 см. Катается, довольна. До этого три года ездила на Микре К11 - это была ее первая машина. На фотке: Август 2007. NOTE еще без номеров, а MICRA через 2 дня будет продана. А мне на дизеле хорошо. А то что слабо греется на холостых, подтверждает тот факт, что КПД дизеля выше. Но, чтобы он остывал на холостых, если уже прогрет, то этого я не замечал. Хотя у нас тут морозов нет, не то что в Петрозаводске.

Я тоже. Теперь ждем приза