romanovich

и ещё вопрос - как проверить датчик входной скорости, какие показания должны быть в режиме "зажигание", "холостой ход", "драйв"? и второй вопрос - если датчик выкрутить - жижа не пойдёт? имею в виду - уровень масла ниже отверстия датчика?

ну, шаги прописаны уже, с чего начать - определились... кстати - ентот датчик под теплообменником находится, прямой, не Г-образный.. пральна?! и нужны ли под датчиком шайбы, мелкие такие, прям одна, толшина с меньше мм, а может 1мм и есть...знаю что любое вмешательство в конструкцию и рукопопкство типа хэндмейд.- колечки там, проставочки и пр. где их быть не должно, могут приводить к неправильной работе.

а вот в JF010e степ-мотор очень удачно расположен, там только жижу слить и снять поддон... у нас же надо снимать гидроблок... думаю что это связано с местом под маслонасос, хотели сделать более компактную коробку походу...гидроблок по форме меньше у нас, и фильтр тоже меньше.. но десятка для 3.5 моторов мураны, там и крутящий момент и вообще самолёт.. кстати максима в А34 и А35 кузове, американки, шли с таким мотором... любят амеры объёмных девочек))) по своему образу и подобию подбирают

нууу...соленоиды достаточно живучие, им шоб умереть надо сильно постараться, по сути то они на шарики давят и всё... а вот шаговый то страдает, т.к. применяет реальную силуи чёт двигает, типа клапана висящего на вилке... в любом случае вакуум тест это конечно хорошо, но вакуум соленоиды не проверяет, а протоки и клапана гидроблока... бинго!

машину разогнал и отпустил газ, накатом она ещё какое то время держит обороты, если не жмакать на тормоз.... чавойто?! снять поддон и выкрутить гидроблок... зачем коробас снимать?!

я так думаю, не лишним будет перебрать и помыть гидроблок, наверняка какая то прелестнь тудой могла забиться, под клапана...

у меня же проблема в тяжёлом "начале движения", что вперёд, что назад - одинаково тяжело...на высоких оборотах, медленно, но пытается разогнаться...и ошибка так же на процесс не влияет..оно как тупило с самого начала, так и продолжало, но уже с ошибкой...

была бы ошибка по ГТ, её нет

Игорь, это всё хорошо, при этом у тебя ж нормально стартовал... даже когда ошибка появилась, динамика осталась прежней?!

почему не блокируется?

ну, первый таки понять и заменить датчик входной скорости.... а второй - степ-мотор...починить...

эм.. не, это просто какие то условные единицы, единицы старения масла в ролик тоже не попали... там зависимость от температуры, и она в нуле пока не перевалит 90 градусов..

так то я вижу два выхода и оба связаны с вариатором

на сколько я вижу температура движителя не показана в ролике...показания только по вариатору включены...

наверное потому что газульку жмакаю, а оно стоит на месте и греется.. так то на улице под 30 градусов .

но мне например странно что датчик начинает работать только достигнув какой то скорости, а не с момента попытки сдвинутся с места...

аааа, тада понятно... т.е. вы хотите сказать что ДВС не влиял на процесс пока не достиг 60 км\ч?

а чё с двигателем не так? или вы за Датчик Входной Скорости?

загадка однако... да и все остальные параметры по нулям...это до ремонта или в принципе всегда так показывает?

я так понял идей нету чё это может быть?!..((( откуда степ-мотор знает что ему надо переместиться вперёд или назад? я так думаю что ему это кто то говорит... он же всего навсего исполнительный механизьм... тогда почему система на него ругается? он же всего лишь выполняет команды... и видно что он таки шевелится, пусть даже не всегда правильно... однако... ошибка вывалилась именно в тот момент когда его показатели ушли в минус...а точнее сразу после ухода в минус...спустя пару сек.до этого он всё время показывал 15\15...что то его сдёрнуло...

Игорь, а как у тебя получилось в Р - 100км\ч набрать?

кто скажет, почему такая просадка по питанию? стартанул с зарядом 14.2, завершил езду с 13.6?!

такое резкое изменение давления в конусе это норма?

меня например вот в этой картине всё смущает и вот тут... газ сброшен

т.е. степ в минусах это не криминал