Smollett

Продолжение истории: Цепи поменяли. Все удовольствие обошлось в 49тр. с запчастями. Сегодня утром был произведен запуск после ночного стояния на улице. Завелся, без педали не заглох. Поработав минут 5 начал ощутимо троить. Обороты плавали минимально. Теперь подозрения падают на одну из форсунок. В понедельник поеду обратно, буду плотно общаться с диагностом с консалтом. По ощущениям, динамики добавилось, разгон стал много бодрее. Буду долечивать пациента.

В общем отдал в сервис специализирующийся на ниссанах. Сняли крышку. Натяжитель вторичной цепи вылез на 14мм. Заказал обе цепи и натяжители оригинал. Звезды не изношены. Метки на местах. Сегодня добрались до первичной цепи, позвонили сказали, что тоже под замену. По работе выставили 15 т.р., гуманно. В среду обещают все собрать.

Вопрос в догонку. Подключен китайский ELM327, на прогретом заведенном двигателе показывает давление во впускном коллекторе 14,4 psi. Если я правильно понимаю такое давление нормально на заглушенном двигле. На заведенном это оч много. Подсос воздуха, ДАД, ДМРВ?

Не менял еще ДПКВ, не было в наличии в магазе. В понедельник куплю оба, и дпрв и дпкв, что бы уж не думать на них. Советуют еще и регулятор давления топлива который в тнвд заменить, кому то помогло. Но он зараза стоит 6800. Если и это все не поможет- тогда точно придется цепи менять.(

Есть такая мысль. Но, я думаю, что цепь то по любому подрастянута. Но вот из-за этого ли вся эта история? Основная задача - устранить неисправность.

Если я правильно помню, то после его замены завелся нормально но, как прогрелся заглох на перекрестке и потом заводиться не захотел вообще. Пришлось вернуть старый датчик.

По пробегу цепь вполне могла растянуться. Вопрос в том, может ли она вести себя так по разному на холодную и на прогретом?

Мыл. Чистил.

Всем привет, отписался на похожем форуме но он похоже мертвый. Помогите советом пока не потратил кучу денег. 2006г. дизель. пробег 217т. Проблема, глохнет на прогревочных оборотах. Запускается с полпинка, обороты около 1200 потом плавно ползут вниз и достигнув примерно 750 глохнет. Если поддержать педалью - все ок. Как только ож достигает 40 градусов все, педаль можно отпускать. Да, потряхивает,троит, колбасит, но не глохнет. Все нормально работает. Далее в течении дня, пока не остыл, заводится без проблем. Обороты стоят железно, ни чего не плавает, не троит. Прогретая машина едет без проблем. Датчик температуры ож менял. Как то проскочила ошибка ДПРВ. Менял и его. Не помогло. А вот, что самое интересное, так это если скинуть фишку с ДПРВ, то заводится вообще без проблем при любой температуре воздуха. Не колбасит, не троит даже если это первый пуск при -5 градусах. Свечи проверял. Выкрутил одну, все промерял тестером, у всех одинаковое сопротивление, если не ошибаюсь 2 Ом. Как выяснялось реле не подавало питания. Прочистил контакты, заработало, накал пошел но не помогло. Стало быть дело не в свечах, вернул новые обратно в магаз. Если, что фильтр топливный менял, давление в рампе есть. Ошибок комп не показал. Имеется, как мне кажется посторонний стук, точнее как бы металлический лязг который с прогревом уходит. Так вот в сервисе однозначно говорят, что все из-за цепи. Что надо менять. Мол фазы сдвинулись из-за этого и троение и глохнет и все остальное. Отсюда вопрос, может это быть из-за цепи? И почему тогда только на холодную такое? Сломал всю голову уже. С начала осени, как температура приблизилась к нулю ни как не поставить правильный диагноз. Уже морально готов к расходам по замене обоих цепей. Но пока только морально... финансовая сторона вопроса говорит, что не все так однозначно. Кто, что посоветует?

Всем привет. На Т30 ездит еще кто нибудь? Опишу свою проблему в ветке дизелей.