Nerpiks

Я о практическом расходе по баку

Забыл добавить, расход на холостых, на прогретом двигателе 0,8-0,9 л/час

Никак не успокоюсь за свои 18-20 литров на сотню, хоть лето, хоть зима... Только короткие поездки без прогрева. Сегодня смотрел параметры через ELM, долгосрочная топливная коррекция минус 7,3, поможет кто с диагнозом данного показателя? Спасибо

Сегодня установлено доп реле, https://iimg.su/i/VU9FIh выпаяно оно было с платы умершего UPS, почему спросите именно оно? Отвечаю - была куча реле (б/у и новых) на 12В, все проверял на питание 14,7 вольтами (думаю не будете спрашивать почему ), удивитесь, но многие в течении часа нагревались или как утюг, или "очень" грелись Это реле срабатывало уже от 10,8В и практически вообще не грелось от 14,7 вольта, а это то, что мне было нужно В цепь поставил диод развязки на 10А (с запасом, чтоб не тестировать), ну точно не помешает. По итогу восстановлена штатная работа печки... не штатным методом... Проблему не забываю, буду решать, если найду специалиста по НИССАНАМ

В общем проверка разъёмов (разъединить-продуть-соединить), прозвонка линий и много чего другого, исполненное на барабане и без него, не помогло... По факту я пришёл к 68 выводу блока BSM https://iimg.su/i/i1hgf3, который при включении зажигания должен выдавать "землю (минус питания)" для включения реле вентилятора. Сигнализация врезана к выводу 68 прямо возле разъёма блока, поэтому при автозапуске с сигнализации всё работает прекрасно, потому как на 68 вывод сигналка выдаёт"землю". Если после включения зажигания принудительно замкнуть 68 вывод на корпус, всё так же начинает работать. Дальше лезть некуда, проверить причастность шины CAN к не выдаче блоком сигнала на 68 вывод у меня нет возможности, судя по схеме блок BSM связан по CAN с блоком климата, ещё с двумя блоками, и дальше эти связи уходят ещё дальше в систему, не зная логики работы, разбираться дальше в этом винегрете нет смысла, принято решение поставить дополнительное маленькое реле, которое от зажигания АСС, будет контактами замыкать 68 вывод на корпус, при выключении зажигания, соответственно размыкать. По крайней мере это позволит эксплуатировать автомобиль, ну а дальше будем думать

Да я вот смотрю на схему https://iimg.su/i/i1hgf3 и понимаю, что нет столько выводов проводов с блока управления, там всего два разъёма, один из которых вообще на три провода, второй, максимум на 5-8. Значит контакты 51,71 на другом блоке с большими разъёмами Мало того, это CAN линии... В теории CAN линий я пока слаб, поэтому хотелось бы их просто прозвонить на целостность

Т.е. семь лет это всё работало как часы, а на восьмой вдруг линия не там? Вы поймите, я не душню, я за логику

https://iimg.su/i/gfT4D7 К изображению выше ˄ Парни, кто нибудь объяснит за эти два блока климата, они оба у нас стоят в машине, или какой то один? Если оба, где тогда стоит второй, который просто коробка?

https://iimg.su/i/i1hgf3 К изображению выше ˄ Кто подскажет, вот этот блок на схеме А/С AUTO AMP, это тот который под магнитолой с крутилками, или это другой блок, где то под панелью?

https://iimg.su/i/eaPGav К изображению выше ˄ Сегодня раскидал всё под рулём, почти всё в голове встало на свои места. Прозвонил линию от клеммы 16С разъёма на блоке предохранителей до клеммы 68 на разъёме BSM, линия цела. При этом обнаружена врезка сигнализации именно в эту точку, место врезки показано оранжевым, теперь понятно почему при автозапуске всё работает, просто сигналка при автозапуске подаёт в эту точку землю. Печалька... Сигнал "земля" не выдаёт именно BSM... Как я выяснил, BSM, это плата с кучей транзисторов-ключей, участвующих в логике работы бортового оборудования, могло просто выбить один из этих ключей.... Но, осталась ещё одна надежда, я же не знаю алгоритма работы климата, но с блока управления климатом на BSM (клеммы 45,46, на схеме показано зелёным) идёт две линии, я же могу предположить, что это линии управления, от целостности которых может зависеть выдача земли на клемму 68 BSM? Конечно могу. А значит нужно найти сегодня распиновку двух разъёмов блока управления климатом, и завтра проверить целостность этих двух линий, благо блок климата и BSM находятся на расстоянии 50-70 см в салоне. Если и эти линии целые, значит действительно печалька и придётся делать небольшой колхоз, поставить дополнительное маломощное реле, которое при включении зажигания будет замыкать на корпус клемму 68, надо только найти надёжное реле, лучше военное, расчитанное на запредельное количество переключений Всё это спрятать среди жгутов и забыть

Автозапуск с сигнализации Ниже всё объясню.

Нет слава богу, моя машинка под отзывную не попала

Четыре часа работы у дилера, результат пока ноль, кроме того, где копать. Теперь мне нужно накопать схему прохождения сигнала в точку 16С, от точки его выхода, до точки входа на блоке предохранителей салона (на обмотку реле), по всем разъёмам, чтобы прозвонить и понять, где обрыв... Буду благодарен за помощь в документации, в которой этот путь есть...

Сегодня ездил по записи к дилеру... Диагност нормальный мужик, с головой, рассказал ему, что я проверил, чтобы лишней работы не делать. Мои сомнения подтвердились, проблема в приходящем сигнале на включение реле вентилятора, а вернее его отсутствия. Плюс там висит от аккума напрямую, а "земля" на управление выдаётся ЭБУ или BSA, или ... есть разные варианты схем... Специалист замкнул контакты реле вентилятора перемычкой и всё заработало. Т.е. проблема в приходящей "земле" на обмотку реле... На моё предложение проверить автозапуск, при котором вентилятор однозначно работает, сначала были улыбки, потом всё же решили проверить... И к удивлению, после автозапуска вентилятор работает как ни в чём не бывало... *ука!! Получается есть точка на схеме, где появляется "земля" для включения реле, которое тупо подаёт от аккума питание 12В на управление вентилятором, и в режиме автозапуска сигнал приходит, в обычном режиме не приходит... Есть у кого мысли? По схеме это точка 16С (выделил жёлтым)... https://iimg.su/i/sW4uaQ

Это до реле или после? Мне нужно ДО, ибо нужно понимание, приходит вообще 12В на блок?