Goshik

Прошу прощения за небрежное отношение к неоднократно высказанному варианту прогрел-заглушил-завел Не обращал внимания, но фактически я всегда пользовался этим вариантом неосознанно. Поскольку люблю тепло, то прежде чем куда-то ехать всегда включал дистанционный запуск двигателя, а настройки сигнализации таковы, что при ее отключении двигатель глохнет и в дальнейшем заводя двигатель и начиная движение, я уже фактически использовал вариант прогрел-заглушил-завел-поехал и при такой ситуации у меня никогда не было повышенных оборотов. Обнаружил это по другому поводу, поскольку решил проверить при какой температуре вариатора у меня включается блокировка гидротрансформатора при которой обеспечивается норма оборотов двигаттеля. Ради этого поехал на непрогретом авто двигатель и Варик 0+1. Блок не включался даже при прогреве до 70 двс и до 56 варика - обороты 3000 при круизе на 100 км/ч. Остановился заглушил на 3 сек завел поехал - при тех же двс и варика - блок ГТ включен и круизе на 100 км/ч обороты 1900. Я Вас понял. Однако это не помогает при глюке в виде неожиданного взрыва оборотов до тех же значений во время езды на давно и полностью прогретых двс и варике на круизе при100 км/ч с 1900 до 3000 при забортной ниже -20

Спасибо! С тем что термостат не решает проблемы повышенных оборотов согласен на все 100. Вопрос полезности термостата может решить каждый для себя исходя из средей температуры по региону использования, впрочем как и термостата ДВС

Хамить и интимно общаться лучше в личке не засоряя общий форум

Бесполезность термостата вариатора - преувеличение. С ним должен быть более быстрый прогрев и главное - в дальнейшем удержание стабильной рабочей температуры за 70 с аналогичной целью термостата ОЖ

Спасибо! Думаем дальше

Тагир! Пробуй и делись опытом. эти варианты я пробовал два года назад делюсь - на прогретом двигателе и вариаторе двигаясь в мороз -25, -37 подпрыгивают обороты -останавливаюсь глушу завожу поехал обороты нормальные но временно. 5-6 раз подряд на расстоянии около 300 км это полностью укладывается в моё последнее предположение о зависимости подпрыгивания оборотов при чрезмерном переохлаждении впуска воздуха - за время остановки подкапотное пространство прогревается. Опыт варианта завел заглушил и не завел тоже имел место Но причина для меня очевидна - заплюнуло свечи ( завел при -27 заглушил через 30 секунд снова смог завести только через сутки) пробовать больше не буду

Анастасия! (или Анастас исходя из из Вашей информации о Вашем поле), в общем Мой мир! - в Вашем профиле нет уточнения параметров Вашего авто, но все равно - проблема есть, но не у всех, иначе не было бы этой специализированной ветки, но некоторые не считают ее проблемой, кто-то с ней справился (способов описано достаточно много), а у кого-то она ни разу не возникала и они (как и Вы) удивленно вопрошают "в чем проблема?" иди утверждают что таковой нет и быть не может (в наличии таковой их не убеждают даже зафиксированные данные объективного контроля) более подробно на всех 62-х страницах

повторяю 4-й !!! раз - Я РАД ЗА ВАС и за всех у кого этой проблемы нет или кто с ней справился но совет "это нормально" не приемлю Вы про 2500 на каком режиме ? на моем авто я привык что на автомате и круизе на горизонтали при 2500 скорость около 130 км/ч я же говорю о проблеме - ПРИ ДВИЖЕНИИ НА КРУИЗЕ ПРИ 100 КМ/Ч И НОРМАЛЬНЫХ ОБОРОТАХ 1700-1900 И НОРМАЛЬНОМ РАСХОДЕ 9 Л/100 КМ ПРОИСХОДИТ НЕОЖИДАННЫЙ ПОДБРОС ДО 3000 И РАСХОД ДО 13-14 Л/100 при этом я даже педаль акселератора не трогал а 2500 держатся ладе при 50-60 км/ч на круизе при нормальных 1350 при ускорениях хоть 4-5-6000 - зависит от тапки в пол Вы не то что ветку не читали, но даже и 3-4 последних страницы скрин видео специально для ВАс 1.mp4

это очевидная проблема только на кошаках c 2014 u и иксах c 2015 (T32) 2,0 и СVT G11 на Т32 2,5, Т31 таких завихов нет про Ваш гибрид ничего сказать не могу то, что проявляется не на всех авто - проблема возникает на ВСЕХ указанных авто лишь при постоянных -15 и ниже, что япы признали сами и отказались подстраивать под условия России https://www.zr.ru/content/articles/906215-spetsialisty-nissan/ 70-80 участников этой ветки таких проблем не знают ввиду - отсутствия в их регионе такой температуры - отсутствия езды при достаточно высокой постоянной скорости другие у которых эта проблема бывает не считают себя ГУРУ и как мне нечем было поделиться (сам стал участником этого форума всего две недели назад не из-за того что приобрел тогда же это авто и стал жлобить по расходу, авто у меня с 2015, до этого юзал проблему с 2015 сначала на форуме кошаков 2.0 CVT - там было больше здравых рассуждений, которые появились раньше как и эта проблема, и конечно знаю всю эту ветку форума) и пока все не перепробовал не считал возможным делиться даже частичным опытом (в смысле - результатами "метода тыка")

суперобоснование, но главное - убедительно климат хоть на +28, хоть на +17 работает одинаково (на максимуме возможностей) до достижения заданной температуры при -15 и прогреве 15 мин ничего глушить не надо: ДВС и CVT достаточно прогреты в салоне и так уже тепло но преимущество "не настолько задр*т" ов, что они определяют без датчиков Мы же по старинке: 14.-1.2017 на улице -25 специально пошел и завел вручную и записал прогрев на холодную ДВС -18 вар -19 взможна разница в датчиках, может ДВС и вар еще не остыли, може ночью запускалась (автозапуск стоит на -20, но там другой датчик) включил запись завел двигатель и ушел минут на 15-20 авто просто стоял и молотил был включен подогрев сидений и климат на автомате на +20 пришел - в салоне комфортно но на вариаторе у меня байпас, думаю что прогревается быстрее если кому то окажется полезным

не вижу причин нервничать не считаю нужным ни осуждать Ваши высказывания (а тем более Вас) ни укорять Вас поскольку считаю это бессмысленным и бесполезным (трезвый пьяного не разумеет) - Ваше отношение пренебрежение к другим Вы уже высказали и процитировали Но попытайтесь уважать хотя бы самого себя я пришел на форум не для того, чтобы учить кого-то, а чтобы поучиться у Вас - УМНЫХ и хотелось узнать последствия кем-то принятых реальных действий по установлению и решению обсуждаемой проблемы на предмет возможности использования чужого опыта. С превеликим вниманием выслушаю и Ваши !! при наличии даже малейших подозрений (с моей стороны) в их пользе - попробую использовать (все что предлагалось за 3 года - с самого начала ветки - пробовал) уже говорил и повторю - ОЧЕНЬ РАД ЗА ВАС! у вас такой проблемы нет (но чем тогда наша проблема Вас интересует? притом что сами ничего дельного предложить не можете) судя по Вашим цитатам - Вам важнее повысить рейтинг на форуме ТАК ПОВЫСТЕ ЕГО УМНЫМ ПРЕДЛОЖЕНИЕМ или хотя бы разумным предположением (на решение даже не рассчитываю) Но для начала прочтите хотя бы часть ветки - рассуждаете о 9-10 л расхода - я не жалуюсь на расход (хотя 13-14 л/100 км при нормальном 9 л неприятен) мне очень неприятны скачки оборотов при круизе на 100 км/ч до 3000-4000 при -35 (а если -45, -55??) и безлюдной трассе на ближайшие 50-100 км (Вам не понять!!!, а Красноярск, Новосибирск, Якутск, ЯНАО, ХМАО и другие из=за таких сравнений посмеются и надо мной)перерасход топлива на 40% (да хоть на 10%) может оказаться смертельным но форум именно для того чтобы более умные поделились опытом с нами - юзерами если у Вас есть что сказать в тему( хотя бы теоретическое) но хотя бы немного обоснованное - НИЗКИЙ ПОКЛОН!!! а советы типа "это норма", "могло быть хуже", "надо сменить" и т.д. и т.п. уж очень универсальны и хорошо подойдут в любой другой теме, даже при обсуждении проблемы грязных гигиенических прокладок в женском журнале (хотя в Европе есть уже и для ОНО)

ЭТИ ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ УЖЕ 3 ГОДА ГУЛЯЮТ сравните со своим - если у меня 2,0 обороты подпрыгивают на 1000 как и у кашаков при Т ДВС за 80 и CVT за 70 - то сколько ж надо - 90? 100? 110? при стандарте полного !!! открытия радиатора ОЖ ДВС при 85 и байпаса CVT ПРИ 75 И ДАЖЕ ПРИ ЭТИХ ПОКАЗАТЕЛЯХ +1000

версия этого ГУРУ - "ВЫ все га--о!! и Вам пришло снисхождение с Востока а потому радуйтесь!!" обсуждать и даже осуждать брезгую!! каждый думает в меру своих своих возможностей и способностей (при их наличии конечно)

У МЕНЯ ИМЕННО ТАК если у кого есть другие наблюдения - поделитесь не думаю что это ошибочный косяк сам Ниссан заявляет что умышленно https://www.zr.ru/content/articles/906215-spetsialisty-nissan/,именно из-за того что сэкономили на байпасе вариатора и с целью исключения его переохлаждения подозреваю что япы сделали такое лишь для россии (где еще есть такие минусовые?) только не могу понять эту умную мысль япов почему завязано на впуск воздуха а не на темп вариатора ? в городе проблем не возникало и при -37, -43 (но - по городу) а на трассе проблемы при забортной ниже -24

для начала - у Вас какой ДВС 1,2, 1,6, 2,0, 2,5 и вариатор? есть ли у Вас есть проблема непонятного повышения оборотов на 1000 на трассе в мороз (ниже -15 или иной) - то Вам к нам на ветку если нет, то как Вы видите свое участие в этой теме (пользу для Вас или пользу для нас ?)