rsv

Ну что ж, особых холодов так и не было: -11*с __ -8*с Машина заводится нормально, причем первую пару минут обороты держатся порядка 1200, затем спускаются до 900 (связываю это с заменой кулера, раньше такого не было). Раньше, с дырявым кулером она запускалась и держала около 1000 оборотов. Причем как раньше, так и сейчас чувствуются толи пропуски, толи троение при запуске, но вроде после пяти - десяти секунд работы на холостых это проходит.

@Pzm76, моторист высказывает предположение, что неисправность была в форсунках (замена распылителей). И уверенно говорит о том, что в двигатель глубоко не лазили (цепи родные, герметик заводской). Точную причину со стопроцентной вероятностью теперь уже не установить. Сами понимаете объемы работ, а результат получен по совокупности проделанного.

Я уточню, но мне кажется, дело было в форсунках (отремонтированы все четыре).

Ну, что ж... машину сделали. Она запускается. Работает ровно. 28 декабря придут морозы (ночью до -18), посмотрим, как поведет себя тогда. По ощущениям: стала работать лучше, собраннее.

Вот список запчастей которые понадобились мне для текущего ремонта двигателя и топливной системы:

Форсунки отремонтировали, проверили на стенде - работают. ТНВД проверили на стенде - работает. Свечи накаливания проверили - работают. Топливный фильтр поменяли на новый. В баке грязи нет. Куда копать дальше по топливной? А Осциллограмму сделать просто для того, чтобы сравнить с теми двумя, которые мы нашли в интернете.

Пока не знаю, обнулияли ли ошибку аппаратно, уточню. Ну, клеммы точно с аккумулятора скидывали. В итоге, после сборки, она хоть и стояла в боксе (в тепле) после 5 секунд вращения стартера плохенько, но завелась. Во второй раз завелась получше, но ошибка горит и не гаснет. Её выгнали на улицу, и когда займутся на остывшей, - посмотрим не заглохнет ли. Постараюсь найти диагноста в нашем городе, после устранения ошибки и завершения ремонта, способного снять диаграмму с двух датчиков. Неужели это так сложно?

Итак, какие у меня продвижения на данный момент: Скинули двигатель, поменяли цепи (без звёздочек), механик говорит: растяжка старых цепей и отличие их от новых может быть 1 мм и в принципе они, наверное, не могли повлиять на невозможность запуска и, может быть, могли бы ещё проходить, но ладно, Заменили кулер на новый. Отремонтировали все 4 форсунки, скорее всего дело было в них и можно было бы сразу начать с их ремонта, но смущала ошибка топливного насоса (1275), В итоге: собрали машину, но снова горит ошибка (пока не сканировали). По ценам расскажу в следующем посте или позже.

Согласен, но меня начинает смущать цена на запчасти для пятнадцатилетней японской машины.))) И ушатывание новых форсунок за 15.000 Км Похоже пора менять заправку).

Итак, какой у меня расклад на данный момент: Проверка тнвд на стенде показала, что он жив - здоров. Форсунки на стенде чувствуют себя очень плохо, по крайней мере три из них. Две форсунки в 2017 году я покупал новые. Заправлялся все время на Лукойле. Пробег с 2017 по настоящее время около 15.000 км Замена кулера. Замена цепей без звезд.

Можно ли использовать эту осциллограмму (найденную в сети) как эталон, когда ремонт будет закончен. Нет ли в ней изъяна?

Фотоотчет по кулеру: все эти дыры были замазаны силиконовым герметиком. Течь, конечно, была, но меня три года это вполне устраивало, как-то ездил.

Механик говорит, что пока не понятно убежало ли зажигание. Полное вскрытие цепей пока не производилось. Все остальные работы производятся попутно со снятием двигателя. Воздушный фильтр под замену. Диаграмму, после устранения всех неисправностей я закажу и постараюсь выложить сюда. Кулер отказались восстанавливать из-за варварского предыдущего ремонта, ( специалист не может гарантировать качественное восстановление) фотки скину.

Сегодня сняли двигатель. Расходники на замену: 1. Втулки стабилизатора. 2. Жидкость гур. 3. Опоры двигателя. Вторичная цепь грм (верхняя) стоит некорректно. Нет полной уверенности, что проблема в перескоке цепи. Разборка двигателя пока не производилась.

Да, если не сложно, хотелось бы взглянуть на диаграмму и показать сервисменам. Датчик КВ "читает с коленвала", датчик РВ "читает с впускного распредвала". При перескоке выпускного распредвала диаграмма окажется "бесполезной"? К сожалению, в нашем городе нет специалистов способных сделать диаграмму и прочитать ее. Даже считать ошибки оказалось для них проблемой.

А если вдруг перескочил один из распредвалов? Версия с перескоком цепи выдвинута диагностом, моторист ее не оспаривает. Я - пятый владелец, пробег 201 т. км. Считаю, что пробег смотан и на самом деле может быть и 400 т. км, и 600 т. км, кто его знает?

На данный момент дела обстоят так: Несмотря на наличие ошибки, со слов диагноста, давление достаточное для запуска в топливной системе присутствует (замерялось при помощи сканера). Сегодня сняли кулер, выкрутили свечи накала (все оказались рабочими), замерили компрессию. Компрессия в каждом цилиндре 2100 кПа (с учетом использования самодельного переходника, показания на компрессометре могут быть занижены. Реальная компрессия в цилиндрах близка к минимальным значениям, либо превышает их (со слов моториста)). По книге: стандарт 3138 кПа. Минимум 2452 кПа. Говорят: помимо всего прочего, низкая компрессия может быть обусловлена перескоком цепи. Далее по плану - снятие двигателя, с последующими манипуляциями. Решили убить двух зайцев.

Я что, тут один на форуме? Кому-нибудь вообще эта тема интересна? Хоть кто-нибудь отпишитесь.)

В другом сервисе, где взялись за диагностику и ремонт машины, мне сказали, что у них такая рабочая версия: 0. Горит ошибка 1275 (топливный насос). На холодную машина заводится с "плака". Давление в топливной системе достаточное для запуска. При езде в аварийном режиме двигатель раскручивается до 2200. Турбина не подключается. 1. Нужно замерить компрессию. 2. Проверить свечи накала. 3. Заварить кулер. 4. Снятие двигателя. 5. При необходимости замена цепей, регулировка клапанов. 6. Есть предположение, что перескочили метки грм. 7. Проверить форсунки. 8. Проверить тнвд на стенде.

Дизелисты сказали: сдох тнвд, и отправили в другой сервис, у самих, мол, нет оборудования для ремонта.

Завтра поеду в другой автосервис к дизелистам. Пусть там продиагностируют, может быть скажут что-нибудь умное, может быть найдут причину.

Узнал цену датчика с рампой в сборе: от 50.000 до 60.000. Может быть обратиться к официалам и заказать отдельно датчик без рампы? Вечером машина с откинутым датчиком не завелась, может быть дело и не в нём?

Вечером вчера прикинули: насос низкого давления качает, тнвд вроде тоже рабоает. Залили ещё 5 л.. солярки, завели при помощи "плака", сняли фишку с датчика давления топлива на рампе. С утра с отрубленным датчиком машина завелась без "плака", ошибка горит. Какие будут варианты?

Да, насчёт пятого цилиндра я тоже слегка удивлен... ну, значит есть)