sergej1976

Вариатор для меня совсем новое. Поэтому у меня с ним затык.

Переводчик онлайн штука прикольная. Два слова drain  и overflow в разных сочетаниях слов переводятся по разному  , а plug это пробка

В общем не стал засорять тему "Вопрос-ответ без обсуждения" и создал эту.

С чего все началось.

После покупки машины (примерно через 300 км) стал устанавливать защиту двигателя и заодно посмотрел болтовые соединения и заглушки картеров. Ничего подозрительного не увидел.

Когда на спидометре было 1500 км заметил, что под защитой висит капля масла. Снял защиту и увидел следующую картину:

Между заглушкой (3) и болтом (1) все в масле. Решил, что течет из под заглушки. Протянул ее. Вытер масло. Когда перевалило за 3000 км вновь посмотрел. Масло гораздо меньше, под защитой капель масла нет. Из под заглушки не течет. А вот под болтом есть масло.

Коллективный разум выдвинул 3 версии:

1. Заглушку надо протянуть (уже протянул, масло из под нее не течет).

2. Прохудился сальник коленвала либо гидротрансформатора.

3. Не плотное резьбовое соединение болта.

Про пункт 1 уже разобрался.

Теперь про пункт 2.

Рядом с болтом есть отверстие (2). Сегодня, с помощью ватной палочки и куска проволоки через отверстие пытался обнаружить следы масла на колоколе гидротрансформатора и двигателя, выдавливающегося через сальники, но тщетно. Масла так и не увидел (может чего не так делал).

Ну очень не хочется, чтобы дилеры снимали вариатор и копались в нем и в двигателе.

Теперь про пункт 3.

В сервис мануале вычитал, что через заглушку (3) сливается масло гидротрансформатора. Вроде как в колодце накапливаются излишки масла.

Вот и возникает вопрос. Резьба болта (1) находится в колодце или нет. Может болт закручен без герметика и через резьбовое соединение сочится масло из колодца?

И действительно ли эта заглушка сливает излишки масла?

Сливную пробку я подтянул теперь возле нее сухо.

А вот про то что рядом с болтом происходит это вопрос.

Chuk78, рядом с болтом есть какое-то отверстие, но через него ничего не сочится.

Если это сальник, то дела плохи, надо ехать к дилеру.

Сейчас еще подумал, а не может этот болт проходить через колодец сливной горловины вариатора?

И сливная ли это горловина, ведь картер вариатора в другом месте? Может это проверка уровня масла в вариаторе? Ну типа как у некоторых мотоциклов.

Пробег всего 3000 км и уже течет масло.

Что за коробка откуда течет масло?

Коврики брал в магазине "МЕТРО" резиновые универсальные еще в 2008 году. Уже на третье авто подходят и сносу им нет.

Наоборот  шумоизоляция  будет  еще  лучше.

Наоборот что? Пластиковые поверх войлочных стандартных одиваются. Может и шумка от пластиковых еще плюс, хотя пока не заметил.

2. Очень нужны. Недавно по трассе в битум вляпался. Так с подкрылками на раз отмылся. А с войлочными будут проблемы после этого.

Смотрел состояние сливных болтов картера мотора и вариатора, заодно посмотрел на защиту картера двигателя.

В общем она ни сколько не съедает дорожного просвета.

На фото видно выступ у пыльника. Защита проходит как раз по краю выступа.

А на этом фото видно как защита подпирает крепежный элемент пыльника.

А это расстояние между краем  защиты и юбкой бампера.

 

sergej1976, хочется вам верить, но тоже измерял линейкой и под губой переднего бампера было 205-210. А на фото защита выступает под бампером на пару см. Я ошибаюсь?

Защита выпирает из под губы бампера. Но, под защитой действительно 205 мм.

на кой хрен эта бумеранго подобная дырка!

Возможно у дизельной версии там есть какая-нибудь труба.

колеса стояли строго вертикально

Ну не знаю. Развал отрицательный делается специально для устойчивости авто в поворотах.

То, что поставили вертикально это одно, но из тех документации номинальный угол: -0 градусов 30 минут; минимальный: -1 градус 15 минут; максимальный: +0 градусов 15 минут. И эти углы для подвески в свободном состоянии. А при нагрузке углы уходят в отрицательную зону.

А для надежности лучше обратиться в сервис.

Должно быть так у всех.

Подключил регистратор к синему проводу, отмеченному знаком вопроса

+12 вольт появляется когда ключ находится в положение ON или START и пропадает когда ключ в положении OFF.

Еще есть вот этот провод для розеток в салоне.

В общем сам и отвечу. Провода идут на реле вентилятора с блока управления климат контроля.

Кто знает за что отвечают эти провода? И на какие предохранители завязаны? На них появляется +12 вольт когда ключ в положении зажигания

Видимо, столько, на сколько выставляется защита (по вертикали) от низа передней пластиковой "губы" бампера

Все таки пришлось лезть под машину и проводить замеры :-)))

При каких условиях нужно измерять этот пресловутый клиренс?

1. Подвеска разгружена - то есть авто подняли и опустили.

2. Свободное состояние подвески - то есть авто стоит после раскачки с передвижением.

3. Подвеска сжата - то есть в салоне пять пассажиров и груз в багажнике.

Я выбрал почти 3-й вариант:  автомобиль затормозил в движении (ну типа сжал переднюю подвеску). Замер клиренса под защитой показал 205 мм.

В общем для себя решил, что установленная защита не съедает клиренс, указанный производителем (210 мм).

Прочитав тему про защиту картера остановил свой выбор на фирме Sheriff. Однако, с установкой пришлось повозиться, так как описания не нашел.

Приобретена вот такая защита

1. Снял пыльник, тот который ближе к мотору (он больше не нужен).

2. Установил в технологическое отверстие потайную пластину с хвостом и наживил самый короткий болт из комплекта (задний крепеж).

3. Сверху, на переднюю балку, установил самый длинный болт из комплекта и наживил крепежную пластину (передний крепеж)

4. Чтобы паз защиты занял свое место, в ходе примерок пришлось доработать один из крепежей (у меня он левый)

Изначально он загнут менее 90 градусов (как на фото п.3). Пришлось изменить угол на более 90 градусов.

Настала очередь сделать конструкцию быстросъемной.

5.  Сверлом «елочкой» рассверлил паз (отверстие 20 мм) для передних болтов, чтобы их шляпки проходили через паз.

6. Затем 2 шайбы, идущие в комплекте, сделал П-образными (делал болгаркой, ножовкой дольше).

7. У пыльника, рядом с бампером, снизу сделал отверстие для клипсы (сверло на 10)

8. Собрал до конца крепежи из того, что осталось в комплекте и установил защиту.

Защита картера сама по себе получилась достойной.

Не знаю, сколько она съела клиренса, но самое низкое место в авто, при замере клиренса по немецкому стандарту, это выхлопная система, а самый точный стандарт - это крепление задних амортизаторов.

Всем доброго времени 

Ну вот, сменил значит Кашкая на Хитрила. Перед покупкой прочитал данный форум. Взял знаний. 

Готов к общению