Dima777

Всем привет. 

Подскажите, кто снимал первый катализатор и менял шпильки коллектора:

у меня база поставщика выдает, что шпильки выпускного коллектора для MR20DE под номерами:

   14064EN200

одинаковые и взаимозаменяемые. Так ли это? 

17 часов назад, igorkv59 сказал:

Лучше запастись новыми болтами, сверлом, метчиком.

Я вот только не пойму как туда залазят, с шуроповертом напримет, чтоб шпильку высверлить, если обломится.

А экстракторами не кто не пробовал их откручивать, при проблемах?

Приёмную трубу снимал (фланец после первого катализатора), один болт подлез горелкой прокалил, отвернул с первого раза. Второй обломился, прокалить не получилось, горелкой не смог подлесть, да и болт побольше подгнил.

Сверлил и выкручивал экстрактором. Экстрактором остаток болта открутил без проблем.

Всем привет. Подскажите, гайки и шпильки выпускного колектора MR20DE откручиваются без особых проблем? Или танцы и бубен готовить?

Отвалилась местами тепловая защита на первом католизаторе, стучит, брячит, сам катализатор в норме проблем нет.

И стоит ли тепловую защиту восстанавливать или можно снять? 

Из опыта, снятие тепловой защиты, чревато как минимум выгоранием краски кузовных деталей с их последующей интензивной корозией.

Всем доброго дня!

При установке пыльника наружного шруса столкнулся с проблемой, что не подходит демонтированный хомут OETIKER 90,9.

Малый хомут OETIKER 33,7 с небольшими гемороями в развальцовке ушка, установился и обжался, а большой не в какую.

Устанавливал пыльник AVANTECH BD0222, похоже он потолще оригинала, замеры показали конечный диаметр в пазу под хомут на шрусе около 93-94мм.

Есть три вариата хомутов:

16700261  OETIKER        Хомут пыльника ШРУСа ушковый Oetiker, 91,8-95, нерж.

16700260   OETIKER       Хомут ушковый (90.3мм- 93.5мм) Ширина 9мм, нерж. сталь

Склоняюсь к покупке хомута   16700261.

Кто сталкивался?  Кто что посоветует?

И еще, забыл замерить, ширина хомута родного 7, 9 или 10 милимметров? 

6 часов назад, viatitch43 сказал:

Пыльники внутренние на механику 2л и вариатор 2л. одинаковые

Народ утверждает, что подходят. Исключение дизель.

На сколько знаю, у внутреннего шруса с вариатором, номер оригинального пыльника c9gda-ja00a.

Сам себе менял первый на OHNO FB-2215M, у меня 6МКПП, номер на коробке С9GDA-JA00K. Его хвалили на "Драйве", там человек поставил на привод машины с вариатором. 

Второй менял недавно, при замене рычагов. Поставил Nipparts №2885021, был куплен с OHNO, на всякий случай и сравнить.

Из опыта: Пыльник OHNO сел на чашку трипода поплотнее, в остальном пока добавить нечего.

https://www.drive2.ru/l/620082502819679897/

Всем доброго дня, не подскажите на наружные гранаты приводов: 39101-JD24B, 39100-BB24B,

пыльники компании OHNO существуют?

На трипоиды ставил этой компании, лет пять назад, (150т.км.) полят отличный, ни трещинки, подошли идеально, из четырех пыльников разных производителей, которые держал в руках на тот момент, OHNO были лучшими.

02.12.2023 в 21:14, mechanic сказал:

типо вот так ,и скоса с выпилом на бабочке нет

Такие рычаги, как на фото выше, мои поставщики ранее говорили, что призводятся в коррее.

Рычаг реношный на моих фото, сделан где непонятно, но он один в один не отличается от рычагов, которые были установлены на конвеере при сборке автомобиля.  Я не смог найти не одного отличия.

Посмотрю сколько проходят.

1 час назад, Rzzz сказал:

Это похоже на оригинальное изделие? А то получил в незапечатанном пакете. Маркировки на самом рычаге никакой

Мне вот такие пришли, тоже не запечатаны, в пакете. Один брал Nissan, фото есть ранее, вообще без упаковки и пакета был.

При покупках в разные года одинаковых по виду рычагов не встречал, все время чем-то отличаются друг от друга, в плане саленблоков и шаровых.

Мой вроде как сделан во франции. 

20 часов назад, Pzm76 сказал:

А точно ли в дисках дело?

Да вроде не на что больше думать, поменяю расскажу. Колодки Akebono ставлю, они же были с конвеера, пробовал другие колодки, непонравились.

15 минут назад, ruls сказал:

Проверенных вариантов описано выше на пару-тройку страниц... не так уж они и дороги!

Вопрос: где эти проверенные варианты делают сегодня? 

Диски JAST DRIVE кто нибудь устанавливал? Как они?

Заводские сточил в ноль без проблем, заменил на LYNXAUTO, LYNX  не отходили и года, первым же летом в жару повело, начались биения, проточка не помогла. Нахолодную норм, как нагреваются бьют.

29.10.2023 в 21:16, mechanic сказал:

Судя по предыдущей замене шаровых не балуют смазкой,поэтому и добавил рубина,шаровые вроде тоже не левые были. но что есть то есть.

Менял рычаги в сборе недавно, в родных с завода нисановских рычагах смазки предостаточно.

В новых рычагах, смазки не очень. Один реношный ставил, другой ниссановский, в реношном смазки было побольше.  Проверял на ошупь, (пыльники новых не снимал) сравнивая с демонтированными, пыльники шаровых у демонтированных потом вскрыл.

Согласен с  Pzm76, пыльники у многих шаровых запресованны очень плотно, порвать при демонтаже и монтаже очень легко.  Вернуть на место пыльники у демонтированных шаровых не удалось, нужны специальные оправки.

Смазку набивал под пыльник советским стеклянным шприцом (одноразовый тоже подойдет, им потяжелее), с иглой диаметром около 1-1,5 миллиметра. Игла нормально входит под пыльник, в зазор между верхним штоком шаровой и пыльником, не повреждая его. Смазки в каждую шаровую добавил около 4-5 мл. Смазку использовал Shell для высоконагруженных подшипников, марку не помню. По консистенции, чем-то похожа на RAVENOL Marinefett.

Всем доброго дня!

Вопрос к опытным, которые сталкивались с данным рычагом, тоесть держал в руках.

Пришло сие чудо по цене 4200р.

Рычаг правый: Nissan 54500JG00B 

Что за зверь на фото, где мог быть произведен?  Всяко не оригинал. Шаравая на шаровую какого производителя похожа? Сколько прослужит? 

На пыльнике шаровой нет вообще никаких маркировок. Саленблок 54570EN002 установлен со смещением градусов 15-20.

На другую сторону заказал Renault 54505 5212R  левый, он больше похож на оригинальный, фото попозже выложу.

21 минуту назад, Pzm76 сказал:

Dima777 берите то, что из этого дешевле, если уверены в подлинности. 

Понял, спасибо.

Всем доброго дня!

У меня родные заводские рычаги подвески с номерами:

Nissan 54501JG00B левый

Nissan 54500JG00B правый

Подскажите, указанные выше и Renault 54504 0445R правый, Renault 54505 5212R  левый, производятся на одном заводе (samsung)? Нет разницы какие брать? Или Renault себя показали лучше в эксплуатации?

Просто с родными номерами у моего поставщика дешевле. 

7 часов назад, Dima Krotov Arhara сказал:

Не претендую на точность . Но сбор информации мне дал , что трассовые тачки как правило живут до 200 000 км , до критичного масложора , как раз потому что поршень там перегревается .

 

У меня так и вышло - масложор в зачаточном состоянии проявился в районе 190-200 тыщ , на mr20de купленный новым  . И очень медленно рос , на 270 тыщ машина кушала 1/2000 . 

А вот второй авто , тоже mr20de , тоже мой , увы жрать начал при пробеге около 30 ткм у первого хозяина . Он стоял в пробках центра Архангельска с 09 года по 14 год . Я прилип уже к 110 000 км к Жору 1/500 , про мне трасса лишь оттянула конец терпения . Прогорел клапан на 126 000 , так как в цилиндры помимо масла летел 98/100 бензины , и я почти победил жор. 

 

Поскольку у меня уже три икстрейла . Я категорически вынужден согласиться с тем , что трассовые живут дольше . пробочные меньше .

Qr25de , чуть менее прихотлив в этом вопросе , но не в разы , думаю+50% дольше , в среднем . 

 

Отсюда и мнение . 

 

 

А не смотал ли первый хозяин пробег у второго авто?

Мой ДВС эксплуатировался в смещанном цикле, 50% город с его пробками, редко кручу свыше 3000 об., 50% трасса, там я люблю поддать, в среднем 3000-3500 об. 

Жрать масло начал резко с 178000км, по 1л на 2000км.

Из переговоров с мотристами, получил информацию, что у женского коллектива автовладельцев двигатели MR20DE служат дольше.

Не рекомендовали крутить длительно свыше 3000об.

Отсюда моё мнение.

Три года в моторе было масло официалов, около 60-80т.км пробега, потом перешёл на Shell helix ultra 5w30, замена раз в 10т.км.

Первая замена на Shell привела к тому, что пришлось менять масло через 5т.км., слил чёрный дёготь.

Дальше ситуация с чистотой масла нормализовалась. После 10000км сливал сносное масло.

Почти победил жёр каким образом? 98-100 бензином? На каком масле эксплуатируешь?

Про какую фрезеровку идет речь?

Много видел отзывов, что подачи масла через отверстия в шатунах недостаточно.

Как следствие перегрев поршней, цилиндров, с их последующей деформацией.

Залегание колец на мой взгляд связано именно с перегревом поршней.

Форсунки спасают от перегрева. Ну а как следствие от всех остальных проблем. Фрезеровки мне кажется просто отягивают срок капремонта, а не повышают ресурс двигателя, перегрев-то не куда не денется. 

Привет всем.

Кто нибудь устанавлявал при капиталке в MR20DE форсунки масла для охлаждения поршней?

Как они себя ведут? Каковы результаты эксплуатации?

Заводские номера: 

Да хочу уточнить, насколько я понял форсунки разные, на 1 и 3 цилиндрах одни на 2 и 4 другие (если ошибаюсь поправьте), поэтому и два заводских номера.

Спасибо первому эксперементатору neharon  с drive.ru.

Ссылка на его труд: https://www.drive2.ru/l/568849933889700615/ 

В MR20DD наконец-то, их стали ставить, видно много претензий начинает поступать из-за недокомплектации двигателей с целью снижения ресурса и необоснованного обогащения. 

Основная проблема залегания поршневых колец, на 80% - считаю перегрев поршней, и как следствие цилиндров, с их последующей деформацией.

Монипуляции с поршнями не решают проблему перегрева, а лишь оттягивают неизбежную проблему очередной капиталки.

Насколько сильно отличается маслосистема MR20DE от MR20DD? Кто интересовался проблемой?

Привет всем.

Кто нибудь устанавлявал при капиталке в MR20DE форсунки масла для охлаждения поршней? Как себя они ведут? 

Заводские номера: 

В MR20DD наконец-то, их стали ставить, видно много претензий начинает поступать от недокомплектации двигателей с целью снижения ресурса и необоснованного обогащения. 

Насколько сильно отличается маслосистема MR20DE от MR20DD?

Не кто не рассматривал замену триподов на обычные гранаты? Есть ли таковые варианты для T31? У мена МКПП 2.0л Т31.

Лет семь назад, при покупке гонял машину на диагностику, в сервисе мастер менял на X-Trailе триподы на гранаты (привода в сборе), модель X-Trailа не помню, сказал, что от Ниссан Теаны на данный  X-Trail устанавливает, какие-то Теаны видимо были без триподов, контактов мастера не осталось. Х-Trail вроде был на механике. 

Вчера был на ТО у официалов, купленные мной свечи DENSO FXE20HR11 сказали не очень (возможно контрафакт), опасность выгорания центрального электрода через 5000 км, мастер сказал: "у самих таких свечей коробка стоит".

Показали мне типа нормальную свечу, отличия от моей: на грани шестигранника под ключ выбита маркировка, по моему "НХ15" (точно не помню), отличий упаковки нет. Ради проверки посмотрели ещё на платиновые свечи официалов, тоже выбита маркировка на грани, по моему точно такая же. 

Кто, что слышал по этому поводу???

Я беру DENSO FXE20HR11 по 700 р. за шт., а NJK  по 600 р. за штуку, так что переплата всего 400 р., других производителей не рассматриваю, машина на гарантии автосалон сказал ставить не будет. 

Кто нибудь устанавливал на двигатель MR20DE свечи DENSO FXE20HR11?

Как себя ведут?