Buxter

Почти солидарен... Поднимал проставками авто только с целью привести общий вид авто в норму. Шумка и защиты по днищу плюс старые пружины - очень сказываются на виде авто. В итоге, клиренс как у заводского, ну или чуть больше. В целом, ты прав. Расходники надо менять, а не ремонтировать. На то они и расходники. Проставки - тупая экономия

Заметьте, я выложил фото результат и высказал свое мнение. Остальные посты, ответы на вопросы форумчан. Невежливо было бы с моей стороны не отвечать на них. А ветка по-сути своей - уже давно флудильня. Здесь максимум на пару страниц полезной инфы, и страниц 10 полезных картинок. Остальное - ....

Ваше право, доверять этому мнению или нет!

Авто стоит на ровной поверхности, амортизатор зафиксирован в определенном положении. Назовем это нулевой отметкой. Производитель должен так рассчитать это положение, чтобы машина адекватно вела себя на дороге. Не пробивала и рвала аморты. Просевшая пружина смещает аморт с нулевой отметки, т.е. сжимает ее. Получаем уменьшенный ход на сжатие, но увеличенный на растяжение. Если установить проставку, которая вернет аморт в нулевую зону. То все ок. Правда скорее всего, машина станет пожестче и будет тяжелее пробить подвеску. Одни плюсы Но если, амотр смещается выше нулевой отметки, получается сокращается ход на растяжение, соответственно возможны характерные удары рвущие амотры на полицейских. Конечно это нельзя назвать сокращенным ходом, ведь максимальные положения остались прежними. Но рабочие, комфортные ходы подвески - сократились. Аморт на растяжение стал короче, а сжать пружину стало сложнее. Потому большинство на форуме рекомендуют ставить проставку не более 25 мм. Это как раз возвращает аморт к нулевой отметке, или немного смещает его вверх. Что не сильно критично. В моем случае хватило и 20 мм, и даже 15 мм бы хватило. Но таких проставок просто нет. И зачем я это все пишу, действительно уже почти 100 страниц об этом исписано. Почему на пружины цены неадекват? Разве нет для икстрэейла серии пружин NHK HeavyDuty? Или OBK усиленные? Цена на них не выше оригинала.

Таки тем более тебе стоит задуматься о более упругих пружинах, раз есть постоянная нагрузка. Проставки восстановят клиренс, а сокращенный ход подвески таким и останется. В общем, я к чему. Если машина садится из-за постоянно груженного багажника, или установлен фаркоп с шумоизоляцией всего салона, то проставки сомнительный метод. Если же машина используется в штатных режимах, то для увеличения клиренса - проставки самый дешёвый и простой вариант.

Смысл в в том к чему надо стремится. Если цель убрать последствия просевшей пружины и только, то единственное правильное решение это установка новых. Остальное от нищеты или жадности. Ты ведь аммортизаторы меняешь, а не прокачиваешь. Или я ошибаюсь?

Немного не допонял. Что именно они рекомендуют? Я вообще сомневаюсь, в хорошести того специалиста, который рекомендует проставки - это все кустарщина и колхоз, тупо для экономии. Правильно - новые оригинальные запчасти.

Мне изначально казалось, что у машины просевший зад. И действительно по арке, спереди было 77 см, а сзади 76.5. только вот арки то разные По порогу зад был выше морды на 1 см. Поэтому просадка - вполне адекватная. Но вот ставить на зад проставку больше чем на морду я не рекомендую.

А вот и плохая затея. Зад поднимается с коэффициентом <> 1. Потому даже при равных проставках, получается сильный перекос. А если еще задняя проставка будет больше передней, то перекос будет еще существенней. На вкус и цвет, конечно. Но имхо, машина должна стоять прямо или почти прямо. Подсказывает мне мое чутье, что смещение центра тяжести и увеличение нагрузки на морду (а эта нагрузка ляжет на подрамник, с его хилыми сайлентблоками) скажется не лучшим образом на ресурсе ходовки.

по предпоследней фото видно, на сколько филейная часть авто стала выше морды. Аля вазы в 90е А вот большая жесткость пружины + правильный амморты (я бы остановил выбор на KYB NEW SR) дали бы как раз нужный эффект. Слегка бы приподнялся зад и увеличилась жесткость соответственно и сопротивляемость загрузу. А 25 на зад, это вообще пипец... 25 на морду, 20 на зад, я бы еще понял. Но не наоборот. Как это ни странно.

Таки поднял и своего икса. Проставки 20/20. Спереди металлическая, сзади - резиновая. Резина 225/65/17 на штатных дисках. Фото. Было - слева, стало - справа... Общий вид, новый: Все же мне кажется, попа чрезмерно поднялась. И разумнее ставить жестче пружины и амморты. Но это уже в следующий раз.

Фотки, фотки то где?!

Товарищи, а что посоветуете для подъема жёпки на пару см? А то сейчас икс полностью параллелен земле, и при небольшом загрузе, попа становится ниже. Также при трогании с места, попа приседает. Короче вид, не супер. Резина 225/65/17. Штатного просвета пока хватает. Начитался тут, что проставка 25 мм сзади даст приросту миллиметров 40. Это слишком много. Хотя на самом деле вызывает сомнения. Может есть фото, где поднят только зад, проставками 20-25 мм? П.С. X-Trail,T31