макс708

Спасибо!!! Нашел в Москве блок с провернутым шатунным вкладышем. По состоянию ЦПГ лучше моего гораздо, буду из 2=х один мастерить...

Да это все равно дорого и долго..

Я следующий с гильзовкой по ходу. Контрактный мотор хрен купишь, либо рублей за 150..

ну что я могу сказать-история повторилась, сломано кольцо во втором цилиндре... задиры... если 2-го другой блок не куплю, то буду гильзовать. ЕГР я отшил поздновато. И кстати, снимать наш мотор - та еще песня...

Спасибо. Просто раз в мотор лезть, можно еще что нибудь для кучи поменять...

Отпишу по-любому.. У нас цепь сколько ходит?

пробег 142 сейчас, но случаи то единичны, значит врядли егр...

сегодня померяли 35-20-35-35, крякнул по ходу моторчик, в субботу произведем вскрытие..

Похоже действительно что-то с компрессией, померяем, а там видно будет. Можно долго гадать..

Сегодня во втором цилиндре поставили заведомо рабочую форсунку, не помогло, меняли форсунки местами, все равно во втором коррекция больше 5. мотор не дымит. И все таки есть ли какая-то связь скользкой дороги, ESP и топливной системы? Сегодня перед тем как они загорелись под капотом в районе рулевой колонки услышал какой-то звук.

Ну что я могу сказать, показывает диагностика пропуски воспламенения во втором цилиндре. Компьютерная диагностика показывает растет коррекция на второй форсунке плюс 5 показывает, но самое интересное, что на стенде форсунка показывает идеальные параметры и диагност сказал, что она полностью исправна и замены не требует. Отчаявшись в поисках проблемы сегодня удалил и отшил сажевый вместе с егром. По началу вообще колбасило на холостых по жесткому. Проехал 30 км. по трассе. холостые выровнялись вроде. Перестала дергаться стрелка тахометра при резком нажатии на газ. Сажевый был сильно забит. Теперь хоть вонять перестало от машины. Буду ждать что дальше. перед удалением протестил ошибки: р0302, р0045,р1525. ошибки висят с осени и никак не удаляются. (Не удалялись, до сноса программы.)

Да я же говорю, что форсунку сняли, она в порядке. отрегулировали стала вообще в идеале!!! Дело не в ней. С утра на улице 0- троит, днем 15 - все ок

Я то поменяю, а что это даст? Если она показывает идеальные параметры

Это то по ходу на самом деле совпадение, а троение так и осталось...

На стенде, ... Я понимаю, что они связаны быть не могут, совпадение? но это же не один раз

и может кто нибудь в курсе: влияет ли клапан управления турбиной на прогрев и может ли он давать отключение второй форсунки. Вчера когда с него снимал и одевал шланг загорался на приборке абс и антибукс

Ну как сказать насчет коврика))) Кончилось тем, что по всем параметрам слегка по одному параметру неправильно работала вторая форсунка, мастер сказал. что в принципе не на что не влияет, но отрегулировали все равно. Поставил. как работала. так и работает. На очереди клапан управления турбиной, все остальное просто в идеале.

Коллеги, а для чего создана дизельная ветка? Я так понимаю, что для обсуждения замены топливного фильтра?

Сегодня какой-то супер диагност, который работал у официалов, с уверенностью сказал, что проблема во второй форсунке..

попробую...

ну вот это кстати вариант, то есть сначала он считывает нормальную температуру, потом отрубает накал, потом либо опять его включает, либо уже достигнута нормальная температура? А как его проверить? И вообще диагностика это может показать? Подключал ELM327 температура растет ровно, падений и взлетов нет Нет, это немного не то. У меня то не глохнет и ровно изначально работает

товарищи!!! Так никто и не знает, что за беда? Кстати, на улице потеплело и колбасить то его стало гораздо меньше, т.е. после 2 минут после запуска мотор не дергается как паралитик, но все равно подергивает немного и стрелка тахометра скачет вниз-вверх, но конечно не так как в морозы А в чем у тебя она выражается? какие симптомы?

В том то и дело, что проблема только в период прогрева есть. На холодную и горячую работает то все хорошо. Цепь не менялась, пробег 140000, ошибки только по сажевому и клапану управления турбиной. Чек не горит. А про катушки зажигания на дизеле - хорошая мысль!!!!)))

Товарищи, помогите!!! год выпуска 2010, M9R, механика, пробег 140000. Суть проблемы: заводится без проблем, в том числе в мороз (-20 - 25), работает ровно примерно 2 минуты, после чего двигатель начинает дергаться, обороты плавают от 400 до 800, судя по ощущениям троит, так продолжается еще примерно 2-3 минуты, после чего начинает снова ровно работать как ни в чем не бывало. Если в тот момент когда движок колбасит его заглушить и завести, то начинает снова ровно работать. Первым делом проверили форсунки, по словам мастера все 4 как новые. после последней диагностики сказали, что все параметры в норме и посоветовали заменить клапан обратки, якобы он работает некоректно и отключает 2-ю форсунку. сегодня клапан поменял, изменений никаких. по ошибкам только сажевый и клапан управления турбиной. В чем еще может быть проблема? Куда хоть съездить на нормальную диагностику? Весь мозг сломал, объездил кучу сервисов - толку ноль.

При цене ремонта в 9, лучше конечно новую. За 14500 можно купить.