VikDD

Если ДТ нормальное, то -32 заводится и без вебасты. Аккум проверьте. Или это про бензин? Так там тоже вода может быть.

100 - 200 - 500 тыс км - это условное значение, которое просто должно означать "сильно больше, чем гарантия", понятно, что почти любой мотор и без замены расходников вообще 100 тысяч способен отходить, правда там внутри будет солидол, но пахать будет. Кстати, дизель тоже брался именно из-за АКПП. Ибо вариатор - нафиг, а ручка не рассматривалась вообще. По Матизу - жрёт он не мало, если что, 0,8МКПП матиз сопоставим с Лансером 1,6 на ручке (меньше литра разница). А ремонт - он у всех корейцев дешевле, чем у Япов (если про сопоставимые категории, а не Генезис с каким-нибудь Лансером, опять же сравнивать).

На бензинке тоже можно всё самому менять - не вопрос, масло тоже можно не оригинальное брать, тоже можно покупать бензин "с рук". Вот и получается, что хочешь не хочешь, а дизель выгоден становится только когда пробеги больше 20 тыс в год, да и то сомнительная выгода, которая не учитывает что произойдёт с двигателем к 100 тыс км.

Я сидел на Коломенской у стойки, пока ждал мастера цеха, и читал стоимость на ТО рестайлового Хитрилы (15,30,45,60 тыс км). Бензин - 8+,9+,8+,9+ тыс рублей, дизельный 11+,17+,11+,17+. По факту сейчас прошёл ТО-45 и все ТО были дороже "базовой" стоимости на 3-5 тыс рублей (то колёса не так стояли, пришлось схождение корректировать, то колодки и снятие-установка защиты картера двигателя не учтены в стоимости ТО, то за техническую мойку дополнительные деньги просят). Так что всё, что выгодаешь на уменьшенном расходе топлива - отдашь на ТО. А тяга - её как не было, так и нет. При этом, если на бензине нет желания менять масло чаще регламента, то на дизеле очень хочется это делать, его хоть и больше (в 2 литровый дизель, как в 4-х литровый бензиновый V6 надо лить), но 150 км проезжаешь - оно уже чёрное (да, я знаю, что это не показатель качества масла), т.е. такое ощущение, что его не всё меняют - то ли "карманов" там в двигателе много, то ли просто специфика конкретного мотора.

Мощность упадёт - но это не критично, давкой можно компенсировать (что и делается, если вы не на пределе ездите). Проблема в том, что ДМРВ не очень любит горячий воздух, его специфика такова, что чем холоднее - тем дольше он живёт.

Сера - это Вид ДТ, он бывает I,II,III, Класс и Сорт - это парафины, определяется температура "замерзания" (точнее, помутнение и фильтруемость), Сорт - это "летнее" (для умеренного климата) ДТ бывает тот A до F (+5 - -20 градусов с шагом 5), Класс - "зимнее" (холодный и арктический климат) бывает от 0 до 4 (для фильтруемости -20 - -44, для помутнения -10 - -34 с шагом 6). Параметры класс и вид определяют только "замёрзнет в баке/топливопроводе" или нет, другое качество они не указывают (точнее цетановое число и индекс там чуть отличается, но на "качество" это почти не влияет). Если вы из Москвы, до в 355 днях в году вам достаточно ДТ любого класса, даже 0, ну а те 10 дней, когда холоднее -20 - желательно что бы класс был выше. И с видом (как раз тем самым содержанием серы) это ни как не коррелирует, мало того, если уж до конца следовать ГОСТу и допустить, что НПЗ работают на допустимом минимуме, то Класс-0 будет предпочтительнее, чем Класс-5, ибо цетановое число/индекс у него выше 49/46 vs 47/43.

Не залепляйте нижнюю дырку, в -10 при 80 км/ч (хотя каша под колёсами, что добавляет нагрузки, конечно) температура впуска идёт к 20 градусам и это при "картонке сзади", т.е. интеркуллер плохенько, но обдувается, если вы его вообще не будете обдувать - то что там будет с температурой - только гадать приходится. И ещё, интеркуллер у Хитрилы очень качественно пашет, по крайней мере, это первая машина, где температуру впуска я вижу почти как на улице, а иногда и ниже, обычно она от +10 к текущей при нормальной езде до +50 при отжигах

Кстати о ДМРВ, какой расход воздуха на ХХ показывает? Сдаётся мне, что по нему можно отследить загаженность, даже не открывая капот.

Вы правильно понимаете что такое Класс ДТ? Класс - он применяется только к зимнему ДТ, указывает температуру помутнения и фильтруемости и бывает от 0 до 4 (см ГОСТ Р 52368-2005), что за 5-й вы нашли - не понятно. И что такое Евро-3, и где он указан - тоже не ясно, в сертификатах на топливо такого не пишут.

15 тыс в год - это со скоростью пешехода можно намотать при 8-ми часовой ежедневной хотьбе Такси дешевле будет, чем ездить с такими пробегами. Тут, как бы, логично, что сильно ни чего ломаться не будет, ибо 60 км в день - это вообще не пробег. Показательны пробеги хотя бы в 100 км/день (рабочий) или 25 тыс км, эта "прибавка" резко переводит машину из "60 тыс км за 4 года" в "100 тыс км за 4 года", где уже будут и большие ТО, и сменён комплект колёс, и вылезут проблемы по подвеске, и с мойкой так часто не будешь заморачиваться (привет ржавчине, если авто к этому склонен), будет и более дешёвая незамерзайка, и лишний раз не счищенный снег, и менее щадящая работа на непрогретом двигателе ("фигли ждать - ехать надо") с коробкой, ну и т.д.

Заправился Танеко - прямо пока заправлялся (вошло 55 литров) звук изменился! Реально стало тише. Точнее, ушли такие резкие цоканья, что ли, ну кто ездил на дизеле - думаю, что понял. Тарахтит, конечно, всё равно, но то, что стало уху приятнее - факт. Так что бак искатаю - попробую ещё.

Точно сколько. 800 км на баке у хитрилы - не реально как-то (либо дико экономично ехать по трассе, прям не тормозя и выше 100 не ускоряясь). Если вдруг окажется, что эти "почти 800" - реальных 750, то как раз и получится, что "средний 7,8" превратится в "реальные 8,5".

Снизу интеркуллер, дырки надо оставлять снизу, а не сверху. Если решаете закрывать, то закрывать надо сверху. Зависит больше от стиля, нежели региона, если движение со скоростями свыше 60 км/ч нет, то смысла особого нет, если ездите быстрее, то смысл появляется, и даже в +5. Про вебасто - это да, хорошо, но только если использовать как догреватель(!), потому что в салоне жара когда двигатель и всего до 55 градусов прогрет (что можно относительно просто достичь без всяких утеплений - 5-7 минут под нагрузкой и он с с 30-35, которые может набрать на ХХ до 50-55 быстро доходит). Вопрос именно в том, что бы двигатель был в нормальном температурном режиме, а не ездить постоянно не прогретым.

А с чего радиатору быть тёплым, если двигатель ещё не прогрет? Наоборот хорошо, что он холодный - значит термостат работает. На счёт не успевает нагреться - да, не успевает. Даже за 25 км при "около 0" не всегда до 82 успевает, при 10 км пробега - непрогрев норма, кмк. Посмотрите что вам машина реально выдаёт (через OBD-II, например, ну или, лучше тепловизором под капот гляньте, нынче камеры за 200 енотов уже продаются), а не через приборку, она врёт чуть больше, чем всегда. Это касается как температуры, так и скорости, и показаний БК. Не врёт только тахометр, пожалуй. Ну а указатель топлива - он просто изначально по какому-то хитрому алгоритму живёт, понять который - всё равно что дзен постичь.

Машина должна стоять на месте, в меню есть настройки. Сбросьте. там же можно установить сам интервал. Эта инфа только в приборке содержится.

Мне так показалось, что чувствительность регулируется колёсиком. И, если честно, один раз настроив на "морось" я с проблемами не сталкивался. Разве что, когда стекло льдом покрыто - приходится отключать с режима авто, а то машет туда-сюда без остановки. На счёт "тарахтения", именно ниссан тарахтит очень неприлично. Тот же M9R стоит на рено Еспасе - и там он значительно тише. Нет, понятно, что дизель в любом случае "трактор", но не на столько. При чём, я думал косяк конкретного экземпляра - но послушал дизеля в У-Сервисе, пока на ТО ездил, понял, что они все такие, именно x-trail'ы.

Тут что-то с нумерацией "скакнуло", но, думаю, будет понятно. Реально времени затрачено 20 минут, это с учётом того, что пытался как-то сфоткать и телефон всё время замерзал - приходилось его от конденсата очищать.

Итак, по-скольку на картинки со снятием решётки куда-то подевались, пришлось всё сделать самому "на ощупь". Потом понял, что 100% перекрытия - это слишком, и как только высвободил 20 минут - сфоткал всё и выкладываю. Сразу говорю почему картонка, а не "одеяло". Поездки не чаще, чем раз в 9 часов (на работу, 8 часов рабочий день + туда-сюда, итого 9), а что с одеялом, что без двигатель за это время выстужается. А вот на трассе одеяло ну совсем не помогает, зато картонка уверенно даёт приблизиться к "идеальным" 82-90 градусам. _______________________________________ Снятие радиаторной решётки X-trail T-31 (restyling) (2011-2014??, поправьте, если не так). _______________________________________ Инструмент: Отвёртка SL 4мм (шлиц, 4 мм) _______________________________________ Действия по снятию: Вынуть 4 пистона сверху, поддев их отвёрткой. Отщёлкнуть 2 пистона, находящихся внутри углов радиаторной решётки (доступ через отверстия, повернуть отвёрткой на угол 45 градусов в любую сторону) (gif). Плавно отводя решётку вперёд, просунуть руку и вынуть защёлки (сжимая их, сами защёлки на решётке, вынуть из пазов на бампере) (gif местоположение). При установке на место: Вынуть 2 пистона из бампера (gif), установить их на решётку (ориентация "усиком внутрь"). Установить решётку в направлении движения автомобиля и прижать её. При этом 4 защёлки снизу и 2 внутри решётки будут установлены на своё место. Установить 4 верхних пистона. _______________________________________ Для "утепления": Инструмент: Ключ на 10. _______________________________________ Подготовить картонки (размеры на фото, без точных)*. После снятия решётки, открутить 2 болта, крепящих замок капота к "телевизору". Отгибая замок капота на себя вставить 1-ю картонку, отодвинуть её влево (по направлению движения авто). Вставить 2-ю, подвинуть её вправо. Прикрутить замок капота обратно. *из практики поездок нет смысла закрывать более 70% радиатора (уже быстрее не будет греться, а на трассе этого достаточно, что бы не выстужался при -10). так же обратите внимание, что интеркуллер находится снизу и воздух от него желательно отводить, а это происходит только через радиаторы, других нормальных дыр там нет.

Не, термостат на 82 открывается - это чётко видно (т.е. это минимум нормы), карлосны при 95 ещё не крутятся - тоже факт. В принципе, я не сильно парился и с 99 градусами, просто это всё-же привык к цифрам около 82 на дизеле, хотя да, может париться и не стоит. Перегрева (только сколько он точно - не знаю, ближе к 110, думаю) даже с картонкой нет.

На трассе картонка зло, оказалось. Температура до 99 градусов (в горку, под колёсами снежная каша, скорость 90-105) поднималась (средняя 94, пляшет от 82 до 97, в основном) при температуре воздуха -2 - +1. Т.е. если ехать более 100км, то либо треть радиатора открывать, либо сильно не газовать.

Я просто написал то, что обнаружил. И что считаю должно присутствовать а авто за 1,5 ляма (ну реально, стыдно же, когда на Киа Рио есть подогревы, а на Ладе Гранте ДХО, там и подогрев зоны щёток скоро прикрутят, вроде как), а этого нет, при чём не только в базе, но и за доплату (кстати, у меня, например, ещё нет замка на бардачке, но то, что он вообще существует - факт, поэтому и не писал сюда).

Если бы врали на АЗС - я бы написал, что тут ещё и АЗС виноваты. Вы возьмите канистру (ту, что с мерными рисками) и измерьте, а потом, вдруг, обнаружите, что АЗС-то если и врёт, то на 100-150 грамм с 40 литров (при чём, не всегда в свою пользу), а вот БК спокойно врёт на 10%, только успокаивая владельца... Ну и ещё, если бы вы деньги платили за "то что показывает БК" - это одно, но вы-то платите за то ДТ, которе вам отгрузила АЗС, так что хоть как пляшите (реальный ли расход или "расход по АЗС"), но измерять придётся в том, что вам колонка на АЗС отсчитала.

Нет, просто вам кажется, что багажник большой, пока вы не использовали ещё больше, потом понимаете, что он совсем не большой. Я в лансере тоже бензогенератор возил и ездили толпой - всё было ок. Потом, когда начали ездить на авто размером больше - лансер стал авто для перевозки 2-х человек на расстояние от 2 до 100 км, и не больше, всё познаётся в сравнении. У меня папа тоже брал Хитрилу "под стройку", толь, в итоге, он так в нём ни чего и не возил почти для стройки, потому что это очень тяжело оказалось сделать - в Соболя помещается раза в 3 больше вещей и нет проблем с "длиномерами" (те же плинтуса). В один не очень прекрасный момент я был вынужден пересесть с Гранд Старекса на Хитрилу, это было в 300 км от дома. Так вот, я не думал, что в Гранде большой багажник, его там, де факто, нет (просто снял 4-й ряд сидушек, да 3-й на один "щелчок" подвинул вперёд), и оказалось, вдруг, что то, что в Гранде почти не занимает места полностью забило багажник хитрилы, это не говороя про то, что я велики вожу не разбирая (ну, если средние сидушки откидывать, если едем, скажем только 4+собака, ну ил 5 человек, из которых 2 на детских креслах), либо снимаю только переднее колесо, что бы они встали поперёк в багажнике (это если 6-7 человек). В итоге, наша "обычная поклажа", что представляет по одной сумке на ребёнка, одной на 2-х взрослых и куча всяких игрушек-горшков-беговелов и т.д. еле-еле поместилась (при чём, под потолок, с риском, что что-то вдруг может полететь вперёд при резком торможении, но поставили решётку, что бы этого не случилось, кстати, штатной решётки не предусмотрено, что тоже минус), и это при том, что велосипеды оставили там. Я же специально написал, что в классе, он может и самый большой, но только в классе, но не "за эти деньги". И ещё раз, для тех кто не понимает, тема для минусов, если вы не согласны что это минус, или не считаете что-то за минус (может кто-то вообще светом не пользуется, или как гарнитуру авто не использует), это абсолютно не значит, что его нет. Я же не пишу, что машина плохая. Я бы даже, может быть и написал про плюсы, но это будет оффтопиком.

Не, ну экстрим и прочее не берётся же, берётся обычная эксплуатация, внедорожный потенциал мало интересует - это всё ж просто высокая лекговушка, а не внедорожник, тем более, с таким кривым полным приводом и отсутствием блокировок. Так-то, надо будет переходить тогда на "тракторный" (часовой) расход, который на ХХ составляет около 0,7(+0,3 -0,1) л/ч в зависимости от нагрузки потребителей (генератор и кондей). Под нагрузкой, естественно, больше, но сколько точно - навряд ли кто измерял.

По 23 - У меня Гранд Старекс дизельный (D4CB) - он работает так, что просто не слышно снаружи. Хотя пробег те же 30 тысяч. П22 - это про фары, которые на крыше, а 11 - про головное освещение. Пункты 3-6 есть в авто классом ниже (у меня на Гранде, например, а он полноприводный стоит тех же денег - около 1,5-1,6 в полной комплектации, мой 2ВД 1,170 обошёлся, если новый, то 1,3 получится), из тех, которые поставляются в РФ - Киа Рио (кроме вентиляции, но эта Рио стоит в 2 раза дешевле), или тоже кореец - Санта Фе (+400 к цене хитрылы, правда, но и двигатель там значительно веселее и тарахтит значительно тише) или iX35. Там всё это есть, хотя Корея - и это сильно напрягает. По поводу лага дисплея - возможно, не обращали внимания, но все ЖК мониторы тормозят - в мороз они не успевают переключать состояния. Про багажник - говорю, может в своём классе и ничего, но это не делает его большим. Опять же, велосипеды в нём не перевести, либо придётся их разбирать полностью, но и то не факт, что кроме 2-х великов что-то туда потом влезет. Вот, ещё относительный минус вспомнил, меня он не парит, но он есть Климат-контроль один на всех (не раздельный).В том же рав-4 он уже лет 10, как 2-х зонный. И про ДХО - сейчас вдруг вспомнил, они даже на Ладе Гранте стоят штатные.