maidan1974

Т31, передние диски менял в ноябре 2015 года. Брал ATE 24.0126-0154.1. Одновременно менял и колодки - поставил Akebono AN-751WK . На ноябрь 2015 года пробег перед заменой был 135 000 км, на сегодня пробег 160 000 км. Таки образом набег переднего комплекта диски+колодки 25 000 км. Нареканий никаких ни по колодкам ни по дискам. Износ дисков равномерный и минимальный.

Т31; 2,5 л; двигатель соотвественно Q25, CVT, пробег 159 000 км. Порвалась пыльник правого внутреннего (от двигателя) ШРУСа - полный отрыв шейки пыльника на валу. Произвел замену. Прекрасно подошел безо всяких вопросов "Loebro 304885 Пыльник шруса внутренний передний правый", цена 1231р. Качество пыльника внешне вне какой-либо критики. Единственная претензия - хомуты не айс, поэтому оставил старые. Будем посмотреть как будет жить. перемещено из темы "шаровая"

пардон, опечтака. Естественно сайленты (рваные)

Первая замена рычагов у меня состоялась левый в ноябре 2012 года на 75 000км, правый в марте -2013 года примерно на 80000 км. Оба тогда еще по гарантии (рваные пыльники). Вторая замена неделю назад, пробег 159 000км, скрип шаровых. Вскрытие также показало не только смерть шаровцых, но и вах состояние пыльников. Итого в среднем получается оригинал у меня прожил в обоих случае порядка 75 000 - 80000 км. Поставил рено.

в передних рычагах сайлентблоков 4 шт !!!???

На Российской (еще раз повторю - exist.ru).

Думаю в этом нет необходимости. В данном случае речь не идет о "замене" одного патномера другим. Речь об обычной пересортице. Из приложенного мною ранее фото видно, что на упаковке выбит партномер А 54613-JG02A , а сама втулка с имеет А 54613-JG03A .

Именно так я и подумал. Потставил с мысли - там видно будет

Да, все в зоне доступа ключа. С левой стороны все даже вполне себе видно, даже просматривается головка переднего (со стороны двигателя) болта хомута. Справа хуже - к передней головке болта доступ только на ощупь, но ключ пролезает и при определенной сноровке вполне без проблем (с трещеткой !) проворачивается (заворачивается). Про задние болты хомута промолчу ибо они прекрасно видны и доступны даже обычным рожковым или накидным ключем. Весь цимус в передних болтах. Делал на яме. Обошелся без акробатики. Все вполне комфортно. Предположу, что и без ямы можно, но не так удобно. Не могу сказать как долго ходят. У меня никаких стуков не было. Просто по весне обратил внимание на относительно свободное перемещение переднего и заднего стабов во втулках. Хотя должна быть плотная посадка. С фонариком на них смотреть смысла нет. Износ вряд ли увидите - если их не порвало совсем. Весной заказал и перед и зад. Зад поменял сразу - там делов на 15 минут, дольше в яму залазить и вылазить. С передом заволокитил - то некогда, то ключа с трещеткой не было. Заметный износ был только на втулках задних стабов. На передних никакой разницы между новыми и старыми не увидел. Перед поменял на 132 ткм. Но до этого на 85 ткм менял у диллера подрамник (умерли сайлеенблоки), так что получяется прожили не много. Зад до этого не менялся, то есть протянули до замены больше 120 ткм.

Именно так. На приложенном фото все хорошо видно. Не могу ответить та Ваш вопрос. Да уже и несколько поздно проводить расследование - покупка совершена еще весной. Относительно же скрепки на упаковке, то если Вы давно пользуетесь услугами exist.ru, то знаете, что это для них обычная практика (в том числе неопломбированные коробки и тд). Вероятность подмены ? Да, это возможно - вопрос риторический, ответ очевидный. Вывод - внимательность и своевременное предъявление претензий. Я уже опоздал. Посему теоретизировать смысла нет. Но остался вполне продуктивный вопрос: почему деталь с иным (не родным заказанным) партномером (кстати - неродной партномер идет для Т-32) по диаметру подошла к стабу требуемого Т-31 ?

Относительно процедуры замены. Машину не поднимал, домкрат не использовал. Ничего не снимал, кроме защиты. Подрамник не трогал. Использовал только ключ на 13 накидной с трещеткой. Левая втулка снялась и поставилась минут за 15 (спасибо трещетке). С правой пришлось повозиться - мешает экран трубы выхлопной системы, сама труба и пучек магистральных трубок. Кроме того сглупил - сразу установил левую новую втулку. По этой причине правую старую втулку снял, а новую никак ибо ход рычага стабилизатора не позволял втиснуть втулку на место к подрамнику. Пришлось снять хомут левой втулки, рычак получил возвожность свободного хода, все поставил без проблем. Закрутил. Без предыдущего опыта замены втолк наф-Трейле на все про все ушло с возней часа 1,5 (долго провозился с правой втулкой). Если с навыком и пониманием (какое теперь имеется) - думаю на обе втулки макисимум полчаса - 40 минут делов. Но нужен ключ с трещеткой.

Внимание всем меняющим втулки стабилизатора. Засада пришла откуда не ждал. Заказал по вин-коду втулки, japancats показал 54613-JG02A, замененный код 54613-3UB0A, пришли с новым кодом 54613-3UB0A, когда снял старые еще удивился, на них выбиты большие цифры 22, а на новых - 23. В продолжение вопроса. Попал аналогичным образом. Заказал втулки в existe по вину как и положено 54613-JG02A. Пришли в упаковке с указанным парт-номером. Заказывал в весной. Поменял только на этих выходных, то есть через 4 месяца после покупки. Прочитав означенное Ant предупреждение кинулся проверять перед установкой. Снял старые. Сравнил с новыми. Оказалось, что старая втулка имеет выбититый партномер 54613-JG02A плюс маркер "22", а на новой выбит - 54613-JG03A плюс маркер "23". Беру штангенциркуль, меряю первый и второй - у обоих диаметр 22мм. Перемерял несколько раз. Результат схожий. Странно.... Махнул рукой. Поставил для проверки новыйе (54613-JG03A). Стуков нет. Стаб фиксиован плотно, люфтов нет. Посмотрим что будет дальше. На фото: верхняя втулка - новая, нижняя - старая