Перейти к публикации
nissan-stmotors.ru

вип

Х-трейловоды
 Просмотреть профиль  Активность

  • Публикации

    41

  • Зарегистрирован

  • Посещение

Сообщения, опубликованные пользователем вип

  2. Опубликовано:

    Насос включается периодически на короткие промежутки времени для поддержания необходимого давления в рампе.

    Постоянно он - не работает.

    Если бы он больше не включался, то авто  НЕ ЕХАЛО бы... 

    насос работает постоянно пока работает двигатель, и может выдавать давление намного больше необходимого, но в корпусе насоса есть регулирующий клапан, который и поддерживает давление топлива в необходимых пределах, лишнее давление (топливо) сбрасывается сразу в бак, поэтому нет обратки

  3. Опубликовано:

    РусХус: ИМХО ерунду ваши официалы говорят, мой кондей и при -35 работает, окна отпотевают.

     

    чтем букварь и не болтаем ерундой, в -35 стекла не потеют, они леденеют

    post-44413-0-62845400-1453141744_thumb.jpg

    post-44413-0-37127000-1453141753_thumb.jpg

    post-44413-0-41688100-1453141765_thumb.jpg

    • Upvote 1

  5. Опубликовано:

    Здравствуйте, уважаемые форумчане! Может быть кто  то из Вас сталкивался с таким вопросом-различаются ли замки  левой передней  двери европейцев от японцев, и есть ли различия между замками автомобилей с бесключевым доступом от обычного (в плане подключения штеккеров и т.п., и вообще взаимозаменяемости)? Вопрос касается кузова Т31. Заранее спасибо.

     

    сами замки конечно отличаются, у европейца будет блок центрального замка, у японца просто замок, ручки с интеллектуальным ключом и простые тоже отличаются, на ручках с инт.ключом есть кнопка и проводка соответственно к ней

  7. Опубликовано:

    Вип , а как так то . Поидее 5В30 более жидкое масло чем 40 и 50 . И поидее проникновение масла в цилиндр у 30тки выше .

    Низнай у кого там лучше проникновение, вот из мануала:

     

    а вообще нужно разбираться с маслосъемными кольцами, жрет только из-за них, ну а при ремонте не лишним будет проверить геометрию цилиндров

    post-44413-0-74300300-1444223694_thumb.jpg

  8. Опубликовано:

    В Африке может,а в ниссановских движках с 1982 года не используется.

    просто надо понимать как действуют G11 и G12. G11 создает защитную пленку на деталях системы, G12 не создает защитную пленку, но воздействует на очаги коррозии. Так по разному они работают над защитой нашей ОС. Поэтому и сроки замены ОЖ разные. Теперь, если в систему с G11 долить G12, то ничего не случиться, но при сильном разбавлении может начать отслаиваться защитная пленка с деталей системы - это хлопья и возможные течи с патрубков. В принципе если в G11 лить G12 - это пустая трата денег. Если в G12 долить G11 то антифриз станет со свойствами G11 со всеми вытекающими требованиями по замене. Ничего страшного от смешения их произойти не должно. Конечно лучше использовать один тип антифриза и при переходе с одного на другой всего-то надо промыть систему.

  9. Опубликовано:

    Вот у меня вопрос - Если дело в самом масле, а не в том что кольца совсем при нём ушли , то КАК ВЫБИРАТЬ МАСЛО ПО ПАРАМЕТРАМ ВЛИЯЮЩИМ НА ЖОР ?   Мнения ?

    я тоже пробовал всякие из бочек масла, причем в основном это 10W40, потом перешел на 5W30, пофигу какое, расход есть но меньше

  14. Опубликовано:

    а что его еще может удерживать? кроме этих "хомутов" стаб действительно ничего не удерживает, стаб крепится к костям (стойки стаба), на кости два шарнира, они могут позволить ему сдвинуться, но кости же и нивелируют усилия на сдвиг передаваемые от подвески

  15. Опубликовано:

    Т.е. Вы хотите сказать, что в месте сопряжения стабилизатора и резиновой втулки есть промежуточная втулка, увеличивающая диаметр стабилизатора? Я, признаться, ещё не лазил туда самостоятельно, поэтому и задал такой вопрос.

    когда стаб изнашивается он болтается даже в новых резиновых втулках, поэтому туда что только не суют

  21. Опубликовано:

    площадку то наверняка можно выровнять

    концевики смотри тут:

    http://www.japancats.ru/Nissan/Parts.aspx?ModelUid=1315cd32-db82-4fc2-b788-4c57d3d88e3a&FigId=251&IllId=69500016&Title=%D0%A1%D1%85%D0%B5%D0%BC%D0%B0%202%20%D0%B8%D0%B7%202

  22. Опубликовано:

    если сам клапан закоксовался маслом внутри, то налицо будет проблема, которая указывает на цепь. К тому же этот клапан также влияет на масложор, т.к. сбиваются фазы...

    углы смотрят на холостом ходу, клапан vvti начинает работать около 2000об/мин т.ч. он тут ни при чем, тем более не пойму как он может влиять на масложор - у масложора 2 причины - сальники клапанов и кольца

    т.ч. остается только растянутая цепь, кстате ее легко определить по графикам коленчатого и распределительного валов

  23. Опубликовано: · Изменено пользователем вип

    Дим, попробуй вначале промывку клапана, а уж потом, если не поможет, то смотреть в сторону натяжителя...

     

    нечего там пробывать, если углы фаз ушли критично то только под замену цепь, натяжитель как правило при этом рабочий (но его меняют до кучи), звезды никто практически не меняет, даже успокоители не всегда требуют замены, муфту vvti и клапан можно промыть по ходу пьесы

×
×
  • Создать...