rv-csi

Могу ошибаться, но по-моему переформовка невозможно, так как материал что-то типа карболита (бакелита), то есть термореактивный полимер, залил и на всю жизнь. Он даже раскололся такими острыми "слоями". При движении по сильно неровной дороге однажды немного сместилось, на ходу поправил джойстиком, а потом поставил "на место". В общем так можно пользоваться, чтобы не выкручивать зеркальный элемент в крайнее положение. Колхозный, но всё же выход, если учитывать цену. Меня устроит.

Верно. Я уже писал, что восстановлению не подлежит. Дикое животное (в буквальном смысле : ) оторвало зеркало на ходу, и оно (зеркало) проскакало по шоссе не знаю сколько метров, но эта история не для данной ветки. Да и смысла использовать родной зеркальный элемент не очень много. Если привыкнуть к большей сферичности нового, то это даже лучше, мертвая зона будет чуть меньше. Возникла мысль чуть изменить положение металлической пластины в корпусе зеркала, к которой крепится треугольный кронштейн. Она обведена кружком на последнем фото @Riggs выше. Но не тут то было. Три винта крепят корпус зеркала на кронштейне. Два из них проходят пластину насквозь и вкручиваются в ответную деталь, к которой крепится пластина. Даже если укоротить эти два винта, чтобы они были только в теле пластины, форма пластины и форма ответной детали таковы, что изменить их положение друг относительно друга без серьезной слесарки не можно. Деталь, которую я назвал ответной, в целом имеет форму цилиндра, который входит внутрь корпуса зеркала. Можно ли повернуть этот "цилиндр" вокруг своей оси относительно корпуса зеркала на 2-3 градуса, и как это сделать, я пока не понял. Но для проверки гипотезы, что это поможет уменьшению зазоров в принципе, я повернул вручную ("сложил") зеркало в сторону кузова на эти самые пару градусов. (Если не знать, в глаза не бросается). Отрегулировал положение зеркального элемента и увидел, что это то, что надо. Вот так всё хорошо. Ну, думаю, сейчас поеду и зеркало обратно вернётся в свое исходное устойчивое положение. Вот проехал уже сто км по городу, а зеркало обратно не соскочило :). Сегодня буду на просёлке, увижу, соскочит или нет.

Немного добавлю, какие ещё есть моменты. У зеркального элемента праворульного зеркала кривизна больше, чем у моего родного леворульного. И поскольку центр сферы находится не на линии взгляда, то изображение искажено так: помимо изогнутых линий горизонт наклонён влево, то есть в сторону автомобиля. К этому, я думаю, можно привыкнуть, но такое есть. Самым разочаровывающим фактом являются большие зазоры между зеркальным элементом и корпусом зеркала из-за того, что элемент пришлось вывернуть в крайнее левое положение. Выглядит очень бомжовски (извиняюсь, не хотел обидеть бомжей). Поэтому задумался, можно ли сделать так, чтобы в своем нормальном рабочем положении корпус зеркала был уже немного повернут в сторону кузова. Тогда зеркальный элемент занимал бы положение не крайнее, ближе к нормальному среднему.

Да, по идее, отличие угла установки заложено либо в форме треугольного кронштейна, либо в форме ответной металлической площадки в корпусе (ее положение в корпусе вряд ли можно менять). Но скорее всего в чём-то одном, иначе невыгодно для производства. Других вариантов не вижу. Но, к большому сожалению, мой треугольник расколот. (кстати, надо сравнить металлические площадки).

Доброго дня, коллеги) Ну, что же, тестирую в рамках срока возврата (продавец любезно предоставляет 14 дней). На леворульном трейлике (дорест) со штатными 5-контактными зеркалами правое зеркало заменено на 7-контактное от праворульной машины (дорест). Первые результаты: - по 5-ти контактам совместимость полная. Разъем такой же. Все провода по функциям нагрева и регулировок в тех же гнёздах. Нагрев, регулировки зеркального элемента работают. Проводка в двери у меня также 5 проводов, поэтому 7-контактное зеркало не будет иметь электрического складывания. Пробовать складывать вручную не буду пока гарантийный срок. - по углам обзора: приемлемое положение - зеркальный элемент повернут до конца влево, то есть зеркало максимально "смотрит" на кузов, при нормальной регулировке по вертикальному наклону (~ 40% неба и 60% земли). Выглядит, конечно, не очень красиво - большие зазоры между зеркальным элементом и корпусом зеркала. При таком положении я слегка вижу в зеркале свою боковину, если в кресле сижу прямо, а не сутулюсь вперед. Если зеркальный элемент не доводить до крайнего положения, то боковину видеть не буду, буду видеть правее, наружу. Также будет, если подвину сиденье ближе к рулю, угол обзора сместится наружу. Мой рост 172-173 и довольно короткие ноги. Сиденье отрегулировано вперед-назад так, что на верхнюю точку руля я кладу запястье руки. Таким образом, для водителей повыше с нормальными ногами )), то есть при посадке дальше от руля, по идее должно подойти. При посадке ближе к рулю - под большим вопросом, скорее всего будет некомфортно, если вы привыкли всё-таки немного видеть свой борт (что есть правильно). Прежде при парковке вплотную к бордюру/поребрику/бровке или при парковке/выезде с поворотом около соседней машины, я наклонял зеркало к земле, чтобы видеть что творится ближе к борту. Теперь, в крайнем положении, зеркало наклоняется не так сильно, как раньше, в среднем положении. Ну, и к слову, относительно потертое зеркало (моё 15-летнее было намного лучше) обошлось в 3200 с доставкой.

Да, восстановлению не подлежит )

Ну, почему только Китай? Вот продавцы праворульных оригинальных б/у зеркал говорят, что их зеркала и на леворульные машины покупают. Но странно, что здесь только один человек откликнулся, и с плохим отзывом в отношении обзора.

Вот и я от том же ) А хотелось бы не дороже 4-5.

Кандидата нужно купить. Просто на рынке в основном именно от праворульных. Леворульные + нужный цвет + нужное количество контактов + адекватная цена = уже почти и нет выбора.

Форумчане, доброго дня! Подскажите, пожалуйста, есть ли у кого опыт замены бокового зеркала заднего вида на леворульной машине на зеркало от праворульной машины? Что при этом по углам обзора? Будут ли какие-нибудь другие особенности? Конкретно интересует дорестайлинговый леворульный x-trail t31. Правое зеркало 5 контактов. Кандидат - правое зеркало 7 контактов с праворульной машины. (Но пишите, пожалуйста, разные варианты, по которым есть опыт, не только указанный, может кому-то в будущем информация пригодится)

Доброго дня! Скажите, пожалуйста, зеркало с 7 контактами, то есть с электрическим складыванием, можно складывать вручную? Вопрос связан с тем, что хочу поставить 7-контактное зеркало вместо разбитого 5-контактного, но дорабатывать складыванием пока не собираюсь. (разъем 7 пин заменю на свой 5 пин)

SAS, спасибо за исчерпывающий ответ! А какой транзистор покупали на замену? Как здесь рекомендовали - IRFP064N?

SAS, поделитесь, пожалуйста, как поменяли термопредохранитель? - как заглянуть на ту сторону печатной платы, на которой смонтированы предохранитель и транзистор? Я так понимаю, транзистор посажен на пасту, и плату надо просто "выдирать"? Или нет? - какого типа предохранитель? какую замену нашли? на сколько ампер? Я до сих пор не пойму, исправен он у меня, или нет.

SAS, спасибо, отличное дополнение к DNS-syzran! Моторчик, как было сказано кем-то выше, отлично достается и правой рукой, что удобнее для правши. Для этого надо лечь спиной на порог, голову - в район педалей, правую руку заводим между валом руля и капотом, отстегиваем разъем, указательным или средним пальцем оттягиваем защелку, а остальными, засовывая их в углубления кожуха поворачиваем кожух против часовой. Чтобы не сломать фиксатор (защелку), крепящий воздуховод, не нажимаем защелку, а оттягиваем в этом месте воздуховод (он достаточно мягкий), как бы снимая его с защелки. Вот это очень ценное замечание: Многие здесь задаются вопросом: а где критерий, туго двигатель крутится или нет, как должно быть? Вот ответ SAS: как минимум, должен по инерции прокручиваться хотя бы на один оборот.

SAS, премного благодарен!

Коллеги, есть ли у кого снятый мотор вентилятора? На его валу с одной и с другой стороны установлены наборы шайб (металлические, резиновые и полимерные шайбочки). С одной стороны только круглые шайбы, а с другой есть "треугольная" шайбочка и шайбочка с отгибом - зачем, не знаю. Когда разбирал, не записал какие шайбы откуда снял, но наборы не перепутал между собой. Посмотрите, пожалуйста, какой набор с какого конца стоит, со стороны крыльчтки и со стороны попы?

Проверка блока управления Auto Amp. показала, что управляющее напряжение на резистор-регулятор равно 9,3В в любом положении ручки скорости вращения вентилятора (Fun control dial). Вместо того, чтобы выдавать 2,5...3,5 В (для скоростей моторчика с 1й по 23) и 10 В (для скоростей 24-25).Это тоже говорит в пользу того, что блок управления неисправен. НО! при таком напряжении на затворе регулятора последний должен быть практически открыт, и моторчик должен крутить на почти на полную мощь. А он не крутит. Может быть регулятор неисправен и тут работает такой алгоритм?: Блок управления на контакте 18 контролирует моторчик таким образом: при положении скорости вентилятора "OFF" на нем напряжение батареи U18=Ubat, на 1й скорости U18=10 В и т.д. до U18=0 В на 25й скорости (полное открытие транзистора). Неисправный регулятор не открывается, поэтому Блок управления дает ему большее напряжение для открытия, а оно не помогает, и в конце концов выдается максимальное управляющее напряжение (10В по мануалу, ну я намерил 9,2-9,3 В), то есть такая обратная связь существует (недаром 18 контакт называется Blower motor feedback). И тогда вывод такой: Блок управления исправен, а регулятор - нет. Коллеги, подскажите, как регулятор правильно диагностировать? По мануалу (страница HAC-57) нужно прозвонить между 2 и 3 контактом (затвором и истоком). При одной полярности звониться должен, при обратной нет (ну как обычный p-n переход). Он у меня не звониться ни так, ни так. А вот 1 и 3 контакты (сток и исток ) прозваниваются и даже есть некоторая реакция при включении зажигания без предохранителей 15 и 16. Подскажите, пожалуйста, как регулятор открыть, то есть получить доступ к обратной стороне печатной платы? Как в схеме предохранитель соединен с транзистором? Какую цепь он разрывает при перегорании? Может ли быть, что перегорел предохранитель, а транзистор жив, как проверить? (моторчик, кстати, тоже снял. Огромное спасибо DNS-syzran!)

Артур, смотрите http://x-trail-club.ru/forums/topic/10082-problemy-s-ventiliatorom-otopitelia-t-31/.

chuk78, большое спасибо! немного повожусь сегодня с проверками, придержите пока для меня )))

Спасибо, Hitric и chuk78! Сегодня попробовал перекоротить регулятор, поставив перемычку на контактах 3 и 18 разъема блока управления (что соответствует скорости 25 мотора отопителя). Моторчик работает без вопросов. Как и работал, без посторонних звуков. Но самое главное, что испытывал два экземпляра блока управления (бу, с разбора, минимум 2 т.р, а обычно 4,8-5 т.р.). И оба вели себя так же, как и мой, который я подозревал в неисправности. То есть получается, либо он исправен, либо неисправен и помимо него неисправно еще что-то. Скорее всего регулятор ("транзистор/резистор"), так как предохранители целы, и реле щелкает. Но возникает вопрос, почему же не проходит тест блока управления на исправность сенсоров? Как с моим блоком, так и с теми, которые испытывал на разборе. Так и непонятно, исправен блок управления или нет. И второй вопрос, из сообщений форума следует, что простая замена регулятора на новый, без устранения причины (неисправность моторчика -> перегрев -> выход из строя регулятора) не спасает (спасает ненадолго). А какая же причина в моем случае? Просто жара? Моторчик работает без замечаний. Кстати, не понял, почему плохо ездить на режиме AUTO? Я все время на нем езжу. В чем отрицательный эффект от этого режима?

chuk78. Спасибо за правильное направление. В первую очередь хотел убедиться, что именно этот блок менять надо. Абсолютной уверенности нет. И по Вашей подсказке посмотрел БУ на разборках. От 4 т.р. и дороже получается. За тысячу было бы неплохо )))

Народ, приветствую! Почитал некоторые темы по вентилятору печки/климата и решил в этой теме спросить, но точно еще не знаю в вентиляторе дело или нет. В моем случае перестал работать вентилятор отопителя.. Написано тем немало. Но нигде не нашел про то, делал ли кто-нибудь процедуру тестирования в SELF-DIAGNOSIS MODE (тестирование по световой индикации), как это описано в сервисном мануале на стр. HAC-24 и последующих. В моем случае не проходит тест сенсоров ни по одному из сенсоров (п.7 в HAC-26). Сомнительно, что все они померли одновременно, поэтому напрашивается вывод, что вышел из строя блок, называемый в этом мануале как Auto Amp. (Automatic Amplifier, блок с тремя ручками-потенциометрами/кнопками), который по сигналам от датчиков управляет в частности штукой Fun Control Amp., который стоит в цепи питания вентилятора и который здесь упоминают как резистор, транзистор или регулятор. Прошу вашего совета. Правильно ли я понимаю, что если бы сгорел регулятор, то тест датчиков всё равно, наверное, должен был бы пройти? По всей видимости, не работает Auto Amp.? К тому же не слышно никакого звука при нажатии кнопки A/C. Хотя, если кондиционер включить, на скорости вроде бы чувствуется приток холодного воздуха из дефлекторов. При неисправном Auto Amp. кондиционер должен по теории работать или нет? И вот, нигде не прочитал, что у кого-то был неисправный этот Auto Amp. Как следствие, нигде не приведена информация о его партномере, о том, как этот блок называется по-русски, где его найти, к примеру на экзисте. Пока грешу на него. Правильно ли я понимаю, что проверить работоспособность вентилятора можно, поставив вместо регулятора перемычку, и тогда вентилятор будет вращаться на максимальных оборотах? А как проверить исправность самого регулятора? И где он, кстати, расположен? Очень надеюсь, что кто-нибудь откликнется.

Народ, приветствую! Почитал некоторые темы по вентилятору печки/климата и решил, что правильнее в данную тему спросить, поскольку точно еще не знаю в вентиляторе дело или нет, но в моем случае именно ПЕРЕСТАЛ РАБОТАТЬ ВЕНТИЛЯТОР КЛИМАТА. Написано тем немало. Но нигде не нашел про то, делал ли кто-нибудь процедуру тестирования в SELF-DIAGNOSIS MODE (тестирование по световой индикации), как это описано в сервисном мануале на стр. HAC-24 и последующих. В моем случае не проходит тест сенсоров ни по одному из сенсоров (п.7 в HAC-26). Сомнительно, что все они померли одновременно, поэтому напрашивается вывод, что вышел из строя блок, называемый в этом мануале как Auto Amp. (Automatic Amplifier, блок с тремя ручками-потенциометрами/кнопками), который по сигналам от датчиков управляет в частности штукой Fun Control Amp., который стоит в цепи питания вентилятора и который здесь упоминают как резистор, транзистор или регулятор. Прошу вашего совета. Правильно ли я понимаю, что если бы сгорел регулятор, то тест датчиков всё равно, наверное, должен был бы пройти? По всей видимости, не работает Auto Amp.? К тому же не слышно никакого звука при нажатии кнопки A/C. Хотя, если кондиционер включить, на скорости вроде бы чувствуется приток холодного воздуха из дефлекторов. При неисправном Auto Amp. кондиционер должен по теории работать или нет? И вот, нигде не прочитал, что у кого-то был неисправный этот Auto Amp. Как следствие, нигде не приведена информация о его партномере, о том, как этот блок называется по-русски, где его найти, к примеру на экзисте. Правильно ли я понимаю, что проверить работоспособность вентилятора, можно перекоротив регулятор перемычкой, и тогда вентилятор будет вращаться на максимальных оборотах? А как проверить исправность самого регулятора? И где он, кстати, расположен? Очень надеюсь, что кто-нибудь откликнется.