МУРАВЕЙ

Если получится, то поеду и я. Ниссан Х'Трейл GT, жена, сын (2 годика). Всё зависит от погоды, но я второго числа буду около Сходни и доехать будет очень легко

Это только Ваши мысли и только Вы уверены, что они верны 1) Глупость - это вообще платить налог за лошади. 2) Изучите физику и поймёте, что залив на 1000 рублей бензина можно проехать одно расстояние, вне зависимости от того 92-й или 98-й бензин. Неоднократно проверено мной и знакомыми. 3) Конечно английские авто только для поездок на кладбище служат А все турбированные версии уже с завода выезжают полуубитыми . Согласен, что ресурс меньше, но, купив с пробегом 37000 и накатывая за год по 18-20 тысяч до конца ресурса ещё лет десять будет минимум 4) Эксклюзив может вообще не терять цену. А вот 60 000 рублей, вложенных в комплектацию, не оправдывают себя ни разу при продаже

А мне не подходит низкая машина. Нужен клиренс (полный привод не обсуждался - обязательное условие). А брать трёхлитровый ЭСКЕЙП намного дороже в расходе бензина выходило Хотя внешне ЭСКЕЙП нравится больше. Но не нравится устройство полного привода.

Это вам решать что покупать. Кто-то считает, что лучше ПРИОРЫ машыны нет...

Skorpion, прежде чем что-либо писать попробуйте подумать 1) Брал дешевле, но Вы знаете причину и как это делается? Не знаете? Почему надумываете какие-то глупости? 2) Масло по мануалу у меня 5W-30 ( http://photofile.ru/photo/muraviev/9506651...ge/97497957.jpg ) . Большая редкость и очень дорогое? Сходите в магазин и посмотрите. А бензин я могу и 80-й заливать. Система изменения фаз газораспределения это позволяет пережить без проблем (изучите устройство и поймёте). А зачем мне лить 92-й, если я на ЛЮБОМ бензине на 1000 рублей проезжаю 350 км, без разницы что залью - 92 или 98. 3) Что Вы знаете о ПРАВИЛЬНОМ оформлении? Не выдумывайте ерунды . Владельцем машины является бабушка, которая как инвалид второй группы не платит транспортного налога ВООБЩЕ ни копейки. В ПТС у меня написано 280 лошадей. Про эксплуатационные расходы сами считайте. Учитывайте только ещё: масло/фильтр, ОСАГО, налог, техобслуживание, гараж. Вот что я учитывал. Тормозные колодки, покрышки зависят не от мощности, а манеры вождения Короче, Skorpion, идите и сначала определитесь что ВАМ нужно. Ну не можете Вы использовать турбированный автомобиль так, что бы он не выходил дороже двухлитрового на ручке, так в чём моя вина? Зачем открываете своё незнание ситуации? Ну выходит у меня 1000 км на 300 рублей дороже. Ну получается в год (при пробеге 20000 км) на 6000 дороже бензин (масло у меня бесплатное, его не считаю). Зато нет налога, который для 150 л.с. 4500 рублей составляет. Нет... Меня нельзя считать как эталон "турбовика". Обычному человеку он обходится дороже. Но никто и не говорит, что при бОльших возможностях будет дешевле. Зато какое удовольствие разгоняться как BMW Х5 4,6 или 4,8... И при этом не с расходом в 20 литров (или больше). А чего стоят ксенон, люк во всю крышу, телевизор, навигация, камера заднего хода, встроенный телефон, управление радио на руле... И всё это заводская комплектация!!! Максимальная. Всё что завод ставит на машину - установлено. Люди готовы платить за это и больше 1000 рублей в месяц по сравнению с обычны трейлом... Кстате, мой знакомый на работе имеет бесплатно бензин и уже года три как для своей машины его не покупает, значит у него нет этого пункта расхода... А Вы бы "посчитали"...

Отвечу по порядку 1) Такой эксклюзив может вообще не потерять в цене. Во всяком случае НАМНОГО меньше "стандарта". 2) Расход - это "вещь в себе". У меня средний расход получается 13. Это много? Масло на работе у меня бесплатно , фильтр стоит 195-280 (производитель разный), езда у меня спокойная, так что колодки и резина "выпадают" 3) Если "правильно" оформить машину, то налог = 0,00 рублей (как у меня) 4) Вообще не по теме. Не надо расходы высасывать из пальца. Я перед покупкой сравнивал машины: CR-V, HR-V, Эскейп, Терракан... С разными ДВС. А при разнице в 400 рублей в месяц моя "экономия" при покупке сойдёт на нет (если взять обычный 2,0 трейл) только через 10-15 лет Так что Ваши расчёты о "сыре" получаются пустыми без знания всех факторов.

У меня спидометр на 180 кончается, но ещё немного разгоняется и упирается в ограничитель. Запас почти половина педали газа Правда у меня и четвёртая передача только на 160 км/ч включается... 1 до 60 2 до 115 3 до 160 4 не кончается

Skorpion, если бы на спортивных машинах была мягкая подвеска, то они улетали бы с дороги. У меня же едет в поворотах как по рельсам почти без крена, вне зависимости от скорости. А какие ТАКИЕ деньги? Праворульный Хтрейл в моей максимальной комплектации выходит на 80-100 дешевле, чем такой же (комплектация, пробег, год, состояние) с левым рулём. Вообще я хотел дизель 136 лошадей и кузов после 2004 года. Но денег не хватало . Купил тот, что имею сейчас и выбором доволен. А скорость... Хочется иметь ощутимый запас тяги/мощности при любо скорости и ситуации. Вообще я хотел дизель 136 лошадей и кузов после 2004 года. Но денег не хватало . Купил тот, что имею сейчас и выбором доволен.

Пока нет, но может будет

Это жена снимала. Может Вы в Москве и области давно не ездили, но ровных дорог у нас, можно сказать, нет А подвеска у меня не такая валкая как на обычном Трейле. Оттого всё и чувствуется

Спасибо. Я так и думал, что ЭТО повышающий октановое число компонент. В Москве в магазинах я его, правда, так и не нашёл

Почему первые две передачи короткие? Он переделал АКПП? Если нет, то передачи стандартные (первая до 60, вторая до 120, третья до 160, потом последняя - четвёртая). На моём видео разгона всё это прекрасно видно. Подхват же начинается с 30 км/ч (примерно 3000 оборотов). Подхват сравним с ударом сзади гиганской подушкой. До 30 км/ч автомобиль как обычный двухлитровый. Правда на 3200 оборотов имеет крутящий момент 309 Н/м (для сравнения на НИССАН ПАТРОЛ 3,0TD крутящий момент 310 Н/м). Стабилизаторы достаточной жёсткости. Хотя моя уже после 2004 года, когда были внесены изменения. Может быть АКПП и многое другое изменили?

Промывка требуется ТОЛЬКО при смене минералки на минералку, синтетику, полусинтетику. Синтетика уже обладает промывочными свойствами и промывать после неё нет смысла и пользы. А вот при замене минералки лучше промывать двигатель, что бы смыть отложения. А неужели остались люди, которые ещё пользуются минералкой?

Интересно, а как машина стоит с работающим двигателем? Где происходит "рассоединение" ДВС и трасмиссии? Кто ещё сомневается и не верит - смотрите картинку по адресу: http://www.akadia.ru/_pages/nissan/index.p...mPT0zMDIxMEE%3D Нажимайте на номер 31100 и увидите каталожный номер гидротрансформатора на вариаторе. Каталожный номер 31100-1XF0A

Zloy_ej, Вам в сервисе, где видели авто, перечислили несколько вариантов исправления ситуации, а Вы хотите, что бы мы дали совет что ещё делать не видя авто. Если Владивосток, то ХТРЕЙЛ праворульный. Два литра на автомате. АКПП адаптивная и после некоторой спокойной езды нормальная динамика будет после 2-4 "педалирований" Может быть ещё подшипники ступиц умирают или уже скончались. Может ДВС с зажиганием "не дружит". Может... Короче на сервис, на стенд КОНСУЛЬТ и на нём все режимы работы ДВС проверить. Катализатор. Катушки зажигания. При больших оборотах может катушка "через раз" работать. Потом диагностику ходовой (раз убитая досталась, то, видать, не жалели раньше машину). Масло АКПП меняли? А фильтр в АКПП?

Zloy_ej, Вам в сервисе, где видели авто, перечислили несколько вариантов исправления ситуации, а Вы хотите, что бы мы дали совет что ещё делать не видя авто. Если Владивосток, то ХТРЕЙЛ праворульный. Два литра на автомате. АКПП адаптивная и после некоторой спокойной езды нормальная динамика будет после 2-4 "педалирований" Может быть ещё подшипники ступиц умирают или уже скончались. Может ДВС с зажиганием "не дружит". Может... Короче на сервис, на стенд КОНСУЛЬТ и на нём все режимы работы ДВС проверить. Катализатор. Катушки зажигания. При больших оборотах может катушка "через раз" работать. Потом диагностику ходовой (раз убитая досталась, то, видать, не жалели раньше машину). Масло АКПП меняли? А фильтр в АКПП?

Вы сами себе на все вопросы и ответили Вас никто не заставляет покупать правый руль. Можете спокойно переплачивать по 20% и больше стоимости только за левый руль и более бедную комплектацию. Это решает каждый сам за себя. Нравится или не нравится... Не в этом дело. Если все начнут писать что им нравится или нет, то форум умрёт во флуде.

Может быть и девушек только не целованных пользуете? Свои предрассудки можете писать в топике для нытья

Короче такие номера датчиков: Передний правый 47910-8H300 Передний левый 47911-8H300 Задний правый 47900-8H300 Задний левый 47901-8H300 Я на 90% уверен, что они одинаковы с леворульным ТРЕЙЛОМ.

АМАЗОНКа, давай номер своего кузова и я скажу номер запчасти. У меня есть программа FAST

Самый простой способ - ЧИП-тюнинг так называемый. Возрастёт расход немного, но и динамика. Очень часто востребовано владельцами дизелей.

Тот же самый двигатель QR20DE Двигатель: QR20DE (NEO) Тип двигателя: рядный 4-цилиндровый DOHC Система впрыска топлива: Nissan EGI (ECCS) электронный впрыск топлива Объем рабочей камеры двигателя (куб. см.): 1998 Максимальная мощность / Частота вращения: 150 л.с. (110 кВт) / 6000 об/мин Максимальный крутящий момент / Частота вращения: 20.4 кг/м (200 Н/м) / 4000 об/мин Турбокомпрессор: не установлен Диаметр цилиндра x Ход поршня (мм): 89.0 x 80.3 Степень сжатия: 9.9 Тип топлива: неэтилированный обычный бензин Вместимость топливного бака (л): 60 Расход топлива (литров / 100 км.): 7.7 Просто изменены настройки ЭБУ и всё. Вы тоже можете изменить настройки и из 140 сделать даже 160 Больше различий не нашёл.

Отличие только в расположении руля. Всё остальное - это опции за которые на леворульных хорошо повышается цена (люк, телевизор, камера, ксенон, противотуманки...), а на праворульных идёт "в нагрузку", так как японцы ставят цену исходя их состояния (пробег и внешний вид и салон).

Где в вариаторе механические потери? Расскажите - поверю.

Ну удачи. Только потом не попадите с машиной ко мне. Не расчитан Хтрейл на такие скорости так же как кирпич плавать.