arkan

Трещина в камере сгорания, но обычно у старых дизелей (форсуночных) на силуминовых головах. Обычно снимаешь голову, и по цвету нагара на  поршне видно в какой цилиндр поступал тосол, у дилеров наверно должны быть приспособы через свечные отверстия увидеть это. 

Почему крышку переклеивали?

снизили мощность ДВС новой прош

А у меня сцепление нужно выжать

Может все таки .каЛИльные, от слова накаЛ, или каКа. А если серьезно, кто знает как они работают. на старых дизелях пока два раза не прогреешь в -20 не заведешь. Но там спиралька не гаснет гораздо дольше и потом еще напряжение на свечи идет минут 10. Прошлой зимой пару секунд и заводил в -20-25.

блин у нас днем еще до +20

до сих пор выпускают http://vladivostok.drom.ru/toyota/land_cruiser/15876174.html

1 HZ

конечно лучше бензинку, а на дизеляку лучше и не смотри ))))

фильтр поменял я недавно, а вот резинку помазать забыл (ну бывает). Так у меня сразу давануло (а может колечко хреновое), поставил старую, вроде держит. Так что ты не один без подъемника в гараже 

Конечно Владимир обратка есть, но ее очень мало. а разве в фильтре две камеры?  с бандажем может и хватает, у нас -25 максимум и на крайняк гель в солярку.

И бандаж не спасет если на выходе с бака прихватит, а зачастую так и бывает. У нас нет горячей обратки, к сожалению.

я так тормозные диски выбирал

в модификациях у всех стоит почему то не DNT-31, а M9R. 

Да  страничка с Exist.ru

Интересно что вес почти у всех разный

31 дн.

4 295,89р.

12 дн.

14 714,13р.

Предложения по заменителям 

14 дн.

6 232,03р.

5

4 дн.

2 279,88р.

5

4 дн.

2 279,88р.

2

3 дн.

2 302,14р.

14 дн.

7 647,96р.

13 дн.

6 706,92р

Причем здесь ШУНТ?

ШУНТ это совсем другое.

Металлосвязь наверно

Просто покупал когда то тонкие диски (новые), не оригинал конечно, их быстро повело.  началась вибрация, к сожалению. 

Чем меньше вес, тем тоньше диск, тем быстрее его поведет.  я бы покупал с большим весом.

"крепкий орешек" в одной из серий разлитый керосин на снегу с помощью зажигалки поджег, я долго смеялся.

А У МЕНЯ НИЧЕГО НЕ СКРИПИТ-СТУЧИТ-ПИСЧИТ , сам был удивлен. трейл японский.

для меня единственная проблема это засирание пластилином коллектора, воздуховодов в ГБЦ и  клапанов. Недавно чистил клапан ЕГР пластилина в воздуховодах на стенках примерно 0,5 см. это не очень хорошо.

Андрей, а Ваш движок на  машине при 2 лирах выдавала 173 л.с.?

 отпущен винт - тяга тупая, но уверенная на низах. Затягиваешь - получаешь резвый подхват, повышенный расход и перегрев выхлопной системы(звук резонатора меняется после отжигания в таком режиме

понятно что с турбиной расход увеличивается.( Не турбовый 3S японский двигатель 2,0 объем, 90 годов выпуска дизель, расход на 5 передаче 4,5 литра). но а насчет перегрева я бы не согласился.

Вообщем перестал я играться с этим клапанам,заказал новый) вернуть заводоские настройки уже никак в ручную...)

Зачем сам тогда играл, а теперь советуешь не трогать?

Лучше туда в клапан вообще не лазить, и болтик не крутить тем более

провал до 2500 это плохо, у меня турбо  с 2000. Регулировка проста - первоначально затянул регулировочный "болт", который под фильтром поролоновым,  до передува турбины, затем по чуть чуть отпускал. сейчас иногда срабатывает сброс передува но меня устраивает, зато турбо подхватывает с 2000 очень хорошо. 

на другом конце шарика ))

Алексей, задари старый