ugol095

Вторым вариантом решения проблемы - войти в сервисное меню и посмотреть настройки там.

Bcu или как-то так называется, он за бардачком или под капотом, надо схему смотреть

Память гидроблока в коробке, блок управления вариком на кронштейне аккумулятора

Скорее всего память из гидроблока шлет ошибки в основной блок в машине, и там они оседают. Чтобы все следы замести надо менять память в гидроблоке, блок управления вариком и основной блок машины

блок управления вариатором запоминает и не стирает 5 последних ошибок

светящийся в темноте

обычный

и кнопка с багажником а не с сигналом

Computeruniverse.com

До падения рубля интересно было там покупать. Любая посылка в Россию 35евро, и не важно флешка, телфон или ноутбук

как минимум надо снять монитор и проверить контакты шлейфа, если мерцает скорее всего нет контакта или на мониторе или от блока

 Ремонтом сейчас не занимаюсь - тупо нет помещения. Могу помочь с проверкой селектора, ну и диагностика любая.

вряд ли такое поведение вариатора из-за проблем с селектором? В режиме Д машина плохо но едет

а как регулировать не подскажешь

я думаю что вот так http://www.nissanoteka.ru/nt/%D0%9E%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B4%D0%B0%D1%82%D1%87%D0%B8%D0%BA%D0%B0-%D0%B2%D1%8B%D0%BA%D0%BB%D1%8E%D1%87%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8F_%D1%80%D0%B0%D0%B7%D1%80%D0%B5%D1%88%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F_%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D1%83%D1%81%D0%BA%D0%B0_%D0%B2_%D0%90%D0%9A%D0%9F%D0%9F

Проверяйте корректность работы переключателей в селекторе, и его проводку к комбинации приборов. Скорее всего, массы нет не селекторе. С заменой ТСМ это не связано. Может еще проблема в приборке быть. Если есть вопросы, могу помочь с ремонтом.

Но со старым блоком такого небыло! Можно узнать по помощи в каком ремонте идет речь, блок TCM или варик целиком? 

видимо остается надежда (если не дай бог чего) только на клубный сервис

а который из клубных сервисов чинят коробки??

а у меня появилась скорость L которой по определению не может быть на вариаторе 

Как этот режим включается?

А что происходит с диапазонами, они переключаются с 1 на 2 или с 2 на 3? Если переключаются на табло, то переключает ли их сам вариатор?

Может контактная группа где то спутана местами?

Нет не переключаются, при переводе в М и движении вверх-вниз на табло сбрасывается на Д

На старом блоке такого небыло

есть ли у кого информация о различии в проводке у рестайла и дорестайла?

В тему про "ребилды"

Мне поставили этот ребилд, через 200 км я встал. После диагностики этих "спецов" сказали меняй блок управления. Как я понял мне на 2008 модельный год поставили вариатор от рестайла, в котором ОДИН датчик давления в гидроблоке. Купив от рестайла блок управления машина так и не едет, но это вопрос к тем "спецам". 

У меня другой вопрос по работе кулисы. Так вот, при включении ручного режима загорается М1 но как только двигаю + или - скидывает в D, а ручка физически стоит в М.

Спс. Нашел человека в Ростове, договорился по запчастям. Думаю через 5-6 дней буду собирать вариатор, отпишу о работе или не работе вариатора после сборки.

Ждем информацию по варику из Ростова, что почем там у них??

разошли инфу по подробнее про новый варк за 150

там уже нету, я дал координаты другому бедолаге, он звонил- кончилось

@albert80, 25000. Но эти деньги в иск включены 

Всем привет, репост с драйва моей грустной истории.
Продолжение истории, начало тут . Я попал с вариатором очень круто, сначала в одном сервисе объявили 160! за ремонт. Я забрал машину на эвакуаторе в другой сервис, там поставили ребилд(восстановленый) за 140. Проехал на нем 208 километров и встал, сначала плавали обороты, а через пару километров затрясло. Опять эвакуатор в тот сервис, в нем делают диагностику и приговаривают блок управления вариком. Тащу машину к официалам, те после диагностики приговаривают варик. Все же заказал новый блок управления от рестайла, если варик от рестайла, то и блок надо от него. Но и с ним такое же поведение машины. Сервис который ставил коробку дал гарантию, но чтобы сделать гарантийный ремонт я должен заплатить 45 тысяч за снятие-установку-дефектовку-масло…

Добрый день! Новую тему создать не могу,напишу сюда.

В выходные стал странно себя вести автомобиль( 2.5 CVT ) При наборе скорости с 70-80 км\ч обороты растут быстро, а скорость практически нет, как будто держат за хвост. При всем этом еще вибрация по кузову такая что обшивка дребезжит.

Вчера был у официалов-сказали вариатору конец скоро.

Делали сталл-тест  на Драйве давление 6,325 Mpa и обороты 2240, на R давление 5,625 и такие же обороты. Плюс еще ошибка P0725 в разделе Трансмиссия

Все? Без вариантов ребилд/замена вариатора?

Бывают с усилителем в корпусе и нет.

если будет не нужен у меня есть 2 канала с усилка не подключенных приобрел бы для опытов...но говорят это все фуфель...

К магнитоле в машине пробовал подключать напрямую, естественно был фуфель.

Но подключив к домашней аудио системе 2.1 он заиграл, и довольно неплохо.

Готов продать для экспериментов

Вообще ничего не делал, подключил голову он сразу работал, но у меня голова другая - монитор отдельно, выше фотки есть

Фото-0227.jpgSergbox,ugol095, спасибо за ценную инфу. Теперь от CY06D остался блок ДВД-навигации в бардачке,без него никак - траектории статики и динамики идут с него.И пришлось поменять рамку под 2-DIN.Осталось решить проблему с отвалами USB.Фото прилагаю

Я не нашёл, брал с пучка в пороге водителя...

За пассажирским бардачком на колодке двд привода тоже есть +12 при включении задней передачи

Стал обладателем сабвуфера BOSE от Infinity какого-то. Разобрал я его, внутри усилителя нет(хотя гугл говорит что в некоторых моделях есть) не в этом вопрос. Как я понял 4 провода в колодке это две пары контактов на обмотку головки. Есть ли у кого опыт-идеи по подключению без штатного усилителя. Как правильно подключить обмотки - чтобы получить 4ОМ 2ОМ ?