Механик39

Да какой то эффект судя по отзывам почти всегда с "сюрпризами". То дымит ( а это прям как серпом по фаберже) или ошибки лезут или обороты скачут непонятно как... И как узнать , правильно и тебе перепрошили, пока не сделают.. Где взять гарантию что все будет тип топ... " проверенный сервис" еще найди попробуй. Они все проверенные и самые лучшие)) Понаваротят этой электроники, потом мучайся и никакого ручного режима не предусмотрено. А интересно, на автомобильных дизелях механический overspeed есть?

ЧТо то я смотрю, ампутация сажевого фильтра с перепрошивкой проблему насовсем не решает... Значит не зря я сразу в аббортарий не кинулся, а терапией обошелся..

Дать продышаться- это вообще то нагрузить двигатель, а не пустить в разнос, то есть разогнаться и долго ехать на высокой передаче при порядка 2500-3000 об. Я правильно понимаю? А с места или при стоянке давануть за 3000 это просто поднятие оборотов, резкие перепады температур, неполное сгорание, даже турбина разогнаться толком не успеет. Мне казалось, что это для двигателя очень нехорошо. Простите, если что то не так говорю. Просто работаю на движках больше 5000 квт низко и среднеоборотных. Размеров таких, что внутри кататься можно)) Вроде тот же дизель. Или у автомобильных хотите сказать все по другому? Просто где сталкивался с высокооборотными ( CATERPILLAR, SCANIA, DEUTZ, MAN, CUMMINS) подход был тоже - постепенное увеличение нагрузки и снижение. ( правда работали они при постоянных оборотах на генераторы)

У меня все таки Т30, 2007 г. Или конца 2006. Привезен из Германии , потому и сажевый фильтр, и зеленый парашютик и движок 2.2 еще родной Ниссанский и глушак, поперек кормы висит. Или я на какой то limited модель попал? ))) Но вот едешь- все вроде нормально, но если ровно идешь не бросая газ и не газуя, нет нет да и начнет дергаться. Такое раз в два три дня случается. Может это и есть тот случай, когда ".... регенерация проходит автоматически практически незаметно для водителя.... " И еще- это нормально что при троганьи разгоняеся оооочень медленно? Имею ввиду, не давя на газ в самый момент троганья, а потом стараюсь не превышать 2000-2500 об/мин во время перехода c 1й до 2й передачи. ( это моя первая машина машина дизель- механика). Просто стоишь на светофоре, зеленый... и машина передо мной уже далеко вперед улетела, а я еще разгоняюсь.. Может не надо движок жалеть, а смело газовать за 3000 об. ?

Так вот, что у меня дальше происходит. Официалы поменяли датчик протока воздуха ( у них же оказался оригинальный недорого 7900р и в наличии. Удивительно!! Правда для негарантийных машин скидка- 25 %) В других магазинах был только на заказ и то после долгих объяснений, что это такое, от 10000 р. Сделали сервисную регенерацию, поменяли масло. Правда опять непонятное. Я буквально через дорогу от Ниссал центра в центре которые специализируются на японцах, купил и масло AMALI и фильтр. Но официалы сказали что фильтр не тот. Там мне дали бумажную вставку с о-ring а нужен навинчивающийся. Я к сожалению не мог присутствовать, поэтому по телефону дал согласие на их фильтр за 400 р. Тот что не подошел, вернул ( он меньше 200р), но там мне еще раз проверили и оп каталогу и по VIN, сказали - правильный... Это мне снова машину поднимать, или лезть под нее, чтоб найти самому глянуть какой там фильтр, если вообще его найду. И еще заявили , чтоб я заливал фирменное Ниссановское масло. Кто скажет , оно и правда такое хорошее, хоть и дорогое или есть у него недостатки? Я пока слышал и на форумах читал, что все от него отказываются. Хотелось бы узнать объективные причины. Если оно рублей на 100 или 200 дороже, а в остальном все хорошо, то и фиг с ним- больше шансов потом предъявить претензии. Так вот после регенерации выехал- нормально, но где то чрез 3-5 км при троганьи стал глохнуть, если не подгазуешь. Сначала не понял- думал , что третью вместо превой втыкаю. Нет , все правильно.. через пару минут загорелся снова зеленый парашют, на этот раз не мигая, постоянно горел. Позвонил в центр- сказали завтра приезжай. На вопрос, а не стоит ли выехать за город и погонять, сказали- можешь, хуже не будет. так вот по пробкам выбрался на трассу, и через 10 км со скоростью 90-100 км\ч лампа погасла и вроде как мощность вернулась.. Белого дыма не заметил, который говорят должен валить во время регенерации. В общей сложности проехал примерно 50 км, потом снова по пробкам домой- все нормально. Завтра буду дальше ездить- посмотрим...

Тогда и правда непонятно, какие каналы он греет. Если б перед турбиной- то ясно, а так.... Теперь что я сегодня у официалов получил на мою проблему. Сначала после диагностики нашли что поврежден провод у датчика температуры сажевого фильтра. Припаяли, проверили снова. Но запустить регенерацию не смогли- обнаружили что дает ошибку датчик протока воздуха. Вместо положенных 3 мВ, только 1 мВ. И из за этого вся регенерация пройдет неправильно. Попал на датчик,но самое интересное, что во всем городе они только на заказ и стоят от 10 000, даже не оригинальные. А у них оказался за 8 тыс. оригинальный. И гарантия на него год. И оказывается есть скидка на негарантийные авто.... Около 20 процентов. Думаю на первый раз обойтись без хирургического вмешательства- чисто принудительной чисткой. Посмотрим результат. И еще. Есть у нас фирма, так они разбирают эти сажевые фильтры и моют какой то химией, но занимаются только французами. На моем тренироваться отказались. У французов другие фильтра?

Кондиционер тоже охлаждает))) Точно саму систему не изучал, не знаю насколько это правда, но логически подумать - вполне вероятно. Схема наддува такова- воздухозаборник- воздушный фильтр- турбина(компрессорная часть)-интеркулер- цилиндры двигателя. Воздух преде турбиной- холодный как на улице. После турбины - горячий ввиду термодинамических процессов, от которых нам никуда не деться. И вот этот интеркулер охлаждает уже вот этот горячий сжатый воздух, чтоб увеличить массу подаваемого воздуха в двигатель. А вот раз уж говорят, что эти газы что идут от ЕГР греют турбину, то скорее всего они смешиваются с воздухом где то перед турбиной. Поэтому на входе в турбину получаем уже теплый воздух, что приятней в зимнее время. Надеюсь я физику явления правильно понял. Надо будет поглубже этот процесс изучить. На пароходах , на главных двигателях, тоже встречал трубу , соединяющую выхлопной коллектор с наддувочным. Но там был ручной клапан и всегда он был закручен, стояла заглушка и инструкция от Engine department "never open" . Видимо та же самая херня. Только те дизеля были киловат по 10 000. И размеров таких, что на наших хитрилах внутри кататься можно)))) Ну и этой электроники намного меньше.. Прошивки мозгов не требовалось.. так вот... Такая же беда. Месяц назад купил хитрилку 2.2 dCi 2007 г. Пробег 85 т.км( оооочень похоже что все таки скручен....) перед продажей прошлый хозяин возил к официалам у нас в Калининграде на ТО, в том числе и прочистку сажевого фильтра. За три года первый раз у него загорелся парашютик. Я месяц поездил около 1000 км. Все нормально. Но сегодня вдруг начал дергаться при умеренном нажатии газа. Чуть поддашь- выравнивается.. Но чую- что то не нормальное. Потом загорелся зеленый парашют. И после этого двигатель 2000 rpm и все. Ну на пятой 70 км можно было разогнать. Но все равно не то. Это что называется двигатель перешел в режим сохранения. Проехал на таком режиме больше чем пол часа в одну сторону, а потом так же домой. Судя по отзывам, если пробег у меня все таки родной- то фильтру помирать рано. Попробую завтра к оффам податься- суну им в лицо чек на их прошлый прожиг..... (прежний хозяин у них обслуживался, по началу думаю тоже попробовать) Или сразу на удаление отправиться?