Небольшой отчет-наблюдение
В субботы было посещенно место под нахванием "Володарские холмы". Как я понял там трасса серьезных внедорожников, на которой можно проверить все характеристики автомобиля.
Какие препятствия были перед X-Trail-ом:
1. Горка - длина около 3-4 м., ширина около 2 м., угол около 110-120 градусов, заснеженная.
2. Горка - длина около 12-14 м., ширина около 2 м., угол около 110-120 градусов + ледяная коллея на всю протяженность.
3. Сугробы - глубина примерно в полколеса.
4. Коллея - глубина примерно в полколеса, ледяная земля, не равномерная.
5. Вывешивание переднего колеса.
6. Вывешивание заднего колеса.
Технические характеристики автомобиля:
1. Летняя резина Continental.
Препятствие 1:
Подъем в горку осуществлялся без разгона, от начала старта до подножья было примерно 1 м.
Режим LOCK, ESP ON - не забрался противопрлбуксовочгая система заглушила всю динамику подъема.
Режим LOCK, ESP OFF - забрался без каких либо проблем. Автомобиль очень легко заехал на горку. Чкорость была примерно 5 км/ч вначале, на выходе чуть более.
В режиме LOCK очень сильно чуствовался толчок задних колес, на протяжении всего расстояния преодолевания данной горки.
В режиме AUTO такого сильного толчка и ощущения, что задние колеса помогают, не было.
В режиме AUTO в горку забрался без проблем, но чувствовалось, что автомобилю потежелее и посильнее на выходе приходилось нажимать газ.
Препятствие 2:
Первый подъем осуществлялся с разгона, от начала старта до подножья было примерно 10-12 м.
Режим LOCK, ESP OFF - режим LOCK отключился на середине горки, но разгона хватило, чтобы на нее забраться. На выходе, передние колеса немного оторвались от поверхности. Последние 2 метра горки - это коллея с высоким хребтом посередине, который прошелся по всему днищу.
Второй подъем осуществлялся с меньшего разгона, от начала старта до подножья было примерно 5-7 метров. Скорость до подножья примерно 40 км/ч
Режим LOCK, ESP OFF - на горку заехал на режиме LOCK, но на выходе не хватило скорости и сцепления, машина встала прямо на выходе, вперед не двигалась, шлифовала на ледовой поверхности всеми 4-мя колесами, назад задним ходом побоялся съезжать, поэтому скорость на месте развил до 130 км/ч после чего передние колеса задымились, но автомобиль медленно но верно забрался.
По ощущениям без режима LOCK, задние колеса намного меньше участвуют в толчке автомобиля.
Препятствие 3:
Все сугробы пройдены во всех режимах. В режиме LOCK, сугробы преодолевались совершенно без проблем. В режиме AUTO чуствовалось, что передняя часть пытается зарытся, но при более сильном нажатии газа, момент распределялся и задние колеса выталкивали. Скорость очень низкая, даже не знаю сколько было примерно пешая скорость.
Препятствие 4:
Самое сложное оказались выезды с площадки с глубокими замерзшими коллеями, которые были совсем не равномерны. Но машина боком ни разу не встала, по-тихоньку все коллеи и переезд коллей на другую коллею были пройдены прямо.
Препятствие 5:
Вывешивание переднего колеса показало, что крутятся два колеса по диагонали, после касания вывешенного колеса задействовывались все. Не было такого, что не мог выехать из такого положения.
Препятствие 6:
Вывешивание заднего колеса аналогично Препятстию 5. Также не было никаких проблем с выездом из такого положения.
Еще раз напомню, все эксперименты проходили на летней резине. Автомобиль прошел 98% всех препятствий без проблем. Автомобиль выдержал очень жесткие удары по днищу замершими хребтами коллей. Ничего не отпало и не сломалось.
