Zakhario Zorini

Если нужно дотащить звоните...подъеду!

Спокойной ночи)!

В Все понял, согласен. Да читал сей полезные вещи!)

В каком районе Вы? Позвоните 8-925-ноль38-867три

Индикатор, после 10-ти не отключался у меня никогда, индикатор отключался только после 40-ка!

Это не верно, не отключалось по ощущениям!

Это не паркетник!!! Это универсал, с повышенной проходимостью.

Нормально я расположился))))))))))))) а затертые комментарии разотрем))))))

А у меня в одном из универов было все на усилиях градуса))))) Чем выше градус, тем выше оценка))))))))) Во втором там все на усилии ума, и очень жестко все было. Либо на взятках. Но так как денег на взятки у меня не было, пришлось притворится умным)))))))))

Тоже пипец какой-то накатил. Вчера вообще добило полностью! И моторс и родня и вообще пипец.

Нее, Илье cдают не на пятерку, а на X-Trail)))))))

На самом деле X-Trail - это переходная машина от универсала к внедорожнику. Такого класса как X-Trail в принципе больше нет. Он и не паркетник, и не универсал в чистом виде и не внедорожник в чистом виде.

Небольшой отчет-наблюдение В субботы было посещенно место под нахванием "Володарские холмы". Как я понял там трасса серьезных внедорожников, на которой можно проверить все характеристики автомобиля. Какие препятствия были перед X-Trail-ом: 1. Горка - длина около 3-4 м., ширина около 2 м., угол около 110-120 градусов, заснеженная. 2. Горка - длина около 12-14 м., ширина около 2 м., угол около 110-120 градусов + ледяная коллея на всю протяженность. 3. Сугробы - глубина примерно в полколеса. 4. Коллея - глубина примерно в полколеса, ледяная земля, не равномерная. 5. Вывешивание переднего колеса. 6. Вывешивание заднего колеса. Технические характеристики автомобиля: 1. Летняя резина Continental. Препятствие 1: Подъем в горку осуществлялся без разгона, от начала старта до подножья было примерно 1 м. Режим LOCK, ESP ON - не забрался противопрлбуксовочгая система заглушила всю динамику подъема. Режим LOCK, ESP OFF - забрался без каких либо проблем. Автомобиль очень легко заехал на горку. Чкорость была примерно 5 км/ч вначале, на выходе чуть более. В режиме LOCK очень сильно чуствовался толчок задних колес, на протяжении всего расстояния преодолевания данной горки. В режиме AUTO такого сильного толчка и ощущения, что задние колеса помогают, не было. В режиме AUTO в горку забрался без проблем, но чувствовалось, что автомобилю потежелее и посильнее на выходе приходилось нажимать газ. Препятствие 2: Первый подъем осуществлялся с разгона, от начала старта до подножья было примерно 10-12 м. Режим LOCK, ESP OFF - режим LOCK отключился на середине горки, но разгона хватило, чтобы на нее забраться. На выходе, передние колеса немного оторвались от поверхности. Последние 2 метра горки - это коллея с высоким хребтом посередине, который прошелся по всему днищу. Второй подъем осуществлялся с меньшего разгона, от начала старта до подножья было примерно 5-7 метров. Скорость до подножья примерно 40 км/ч Режим LOCK, ESP OFF - на горку заехал на режиме LOCK, но на выходе не хватило скорости и сцепления, машина встала прямо на выходе, вперед не двигалась, шлифовала на ледовой поверхности всеми 4-мя колесами, назад задним ходом побоялся съезжать, поэтому скорость на месте развил до 130 км/ч после чего передние колеса задымились, но автомобиль медленно но верно забрался. По ощущениям без режима LOCK, задние колеса намного меньше участвуют в толчке автомобиля. Препятствие 3: Все сугробы пройдены во всех режимах. В режиме LOCK, сугробы преодолевались совершенно без проблем. В режиме AUTO чуствовалось, что передняя часть пытается зарытся, но при более сильном нажатии газа, момент распределялся и задние колеса выталкивали. Скорость очень низкая, даже не знаю сколько было примерно пешая скорость. Препятствие 4: Самое сложное оказались выезды с площадки с глубокими замерзшими коллеями, которые были совсем не равномерны. Но машина боком ни разу не встала, по-тихоньку все коллеи и переезд коллей на другую коллею были пройдены прямо. Препятствие 5: Вывешивание переднего колеса показало, что крутятся два колеса по диагонали, после касания вывешенного колеса задействовывались все. Не было такого, что не мог выехать из такого положения. Препятствие 6: Вывешивание заднего колеса аналогично Препятстию 5. Также не было никаких проблем с выездом из такого положения. Еще раз напомню, все эксперименты проходили на летней резине. Автомобиль прошел 98% всех препятствий без проблем. Автомобиль выдержал очень жесткие удары по днищу замершими хребтами коллей. Ничего не отпало и не сломалось.

X считается внедорожником? Первый раз слышу! По паспорту - это универсал, каковым он в принципе и считается с внедорожными характеристиками

А шляпу в помещении нужно снимать

Так нет фотографийВот что

Поздравляем!

А чего замочки какие-то? не видно ничего...так не пойдеть)))))

Вован уговаривает мясо)))

Сегодня испробовал все вариации прохождения (вывешивание, крутой подъем, спуск, снег, ледяная коллея и т.д.) труднодоступных мест на режимах AUTO, LOCK, как с ESP, так и без ESP. Попробую уложить все в голове, и написать подробный отчет по ощущениям, что и как происходило.

Практически все кайроны участвующие в покатушках по бездорожью сломали брызговики задние, потеряли номера передние....да а трактор, есть трактор, что ему будет)))))))

Надежда, огромное спасибо за приглашение....Посмотрел внедорожные качества Кайрона, достойно...но я на летней резине везде проехал, даже в самую могучую горку из-за льда)))))) А РАВ 4 порвал всех, и два бампера тоже))))))) А покатушки на ватрушке за машиной - это нечто, жесть да и только)))))) очень классно покатались)))

Доброе утро всем)! Улыбнулись))))

Это уже расшифровка) Детальная! Пора тему создавать! Правила вождения на X-Traile!) хорошая тема будет) и кстати позновательная)!

Я думаю, что оно очень далеко!