Уважаемые господа! Японская фирма Ниссан(дочерняя-Шевроле,т.е.Американская) к 2000 году решила срубить бабла и выпустила новый движок под названием QR взамен старого SR. Он должен быть легче,мощнее и бла-бла-бла.Ведь впереди 2000 милениум.И как всегда не хватало времени на доводку.Что она сделала? Двигатель QR с мокрыми гильзами.Причем блок алюминиевый,а гильзы то чугунные.А вы вспомните что у этих металлов тепловые коэфициенты расширения разные,у Al-22мкм\град\1метр,у Fe-11мкм.Что это значит? А то,что при нагреве блока тот поднимает голову над гильзами на 0,16мм и происходит пробой прокладки ГБЦ.Этому свидетельствует постоянная замена прокладки ГБЦ у всех машин с движком QR.Но японцы офигели и опомнились и поставили второй термостат для блока на 95 градусов для того чтобы гильзы удлинялись вместе с блоком равномерно и тогда их температура достигает 180 градусов.Поэтому циркуляции охлаждающей жидкости в блоке цилиндров не происходит,вспомните,температура охлаждающей жидкости не может быть больше 85 градусов ,ведь там ещё стоит второй термостат после радиатора на 82 градуса! Гильзы от офигенной температуры ведёт и кольца двигаются не по цилиндрической поверхности,а по яйцевой-отсюда большой расход масла на угар(180 град) и большой расход масла на прогар -выхлопные газы уходят в картер. Вот вам и японое качество-погонишься за деньгами-обуешь всех примаводов и Х-соводов. И что самое главное ситуацию не изменишь.Поэтому и сняли в 2007 году с производства ниссан премьеру. А я просто убрал термостат на 95 градусов и принудительно включил вентилятор на 1 скорость при температуре ОЖ выше 70 градусов чего и вам всем желаю. С уважением,Владимир!
