Maximu$

Не хватило у меня терпения кататься со стандартной магнитолой. Музыку люблю, но радио слушать устал. Родное ГУ у меня ченджер на 6 дисков без! mp3, а отсюда следует, что никаким carlink'ом это не исправишь. Стал искать что нить на замену, давно уже хотел комбайн какой нить, но цена вопроса не давала жабе спокойствия. Но в итоге решился и хотел сначала на аднрюше что нить, но там ценник был высоковат. взвесив все решил от комбайна уйти и взять за эту цену 1din, но достойный, и пока искал этот 1din попал в магазин один по автозвуку и тут парень мне очень помог. Вопщем привезли мне комбайн 2 din с 7" экраном, навигацией, телеком, возможностью чтения флешек, sd, ipod+iphone, фотки, видео, блютус, а также с телефона по блютусу музыку, ну и канешна камера заднего вида но! без cd привода, но он мне и не нужен. В первый же день купил переходников, все собрал в кучу, поставил на стенде на столе, все заработало и потом перекочевало в авто. Вопщем смотрите сами в остальном все прекрасно. Играет получше штатного ГУ.

Спасибо, но клапанная вроде пока жива. Сегодня ещё раз полазил там пальчиками и обнаружил, что масло с грязи высыхает, т.е. новое масло не прибывает. Скорее всего эти масляные испарения зимой в холода накапливается. Наверно PVC перемерзает. А с наступлением тёплой погоды всё нормализуется.

ну нада тада наблюдать чо и как

Спасибо за Ваш отзыв!

До сих пор отличная система (хотя сейчас уже постепенно вытесняет ее 3290), уверен, что проблем при эксплуатации и не возникнет!

и Вам спасибо. Ваше слово было последним за выбором с кан басом или без оного.

Спасибо за подсказку. У этих колец и прокладки партнамберы есть? Или придётся менять впускной коллектор целиком. А может он просто плохо прикручен? У меня так было с крышкой поддона картера, когда взял новенький авто в салоне. Поездил какое-то время и обнаружил масло на защите картера. Загнал на эстакаду, снял защиту, смотрю откуда может течь. И обнаружил, что не дотянуты 2 из 12 болтов крышки поддона картера. Из под них сочилось. Ключиком на 8 дотянул эти два болтика и вот уже 2.5 года абсолютная сухость. Может и здесь впускной не плотно прикручен? Надо будет разбирать и тянуть.

это на клапанную 13270-EN200, а вот с впуском тяжко походу. щас порыскал, нашел пока только неоригинал 71-36068-00. по фото похожа, цена не такая большая что бы 1 купить и проверить подойдет или нет.

А зачем обучать, если разъём не отсоединял? Я понимаю, если грязи в заслонке много и после промывки у неё изменилась длина хода, тогда обучать надо. Хотя может я и ошибаюсь.

все верно. но решил сделать, тем более делал в 1 раз и думаю дай попробую как оно в действии.

Где у тебя были эти капли, внутри коллектора или снаружи? У меня снаружи на коллекторе, т.е. пальцем можно подцепить. Но только напротив 2-го и 3-го цилиндров. Напротив 1-го и 4-го абсолютно чисто. Что творится внутри коллектора я ещё не знаю.

у меня внутри, снаружи все сухо как у младенца, а снаружи у тебя - это я думаю подустали прокладки впускного у тебя. хоть она и 1, но устали видимо 2 кольца.

Клапанная крышка на прокладке или на герметике? Если на прокладке, то оставил старую или новую поставил(прокладку)?

Можно ли не отсоединять разъём ДЗ. чтобы потом не обучать?

А у меня маслянистая грязь на впускном коллекторе в местах, указанных стрелками. Откуда берётся непонятно. Масло не уходит, тосол тоже. Вот хочу разобрать, посмотреть и помыть.

Грязь эта у меня снаружи коллектора, на стороне, обращённой к двигателю. Снаружи не видно, но если пальцем поводить со стороны двигателя по коллектору, то грязь на пальце будет.

Фотка не вставляется. Надоели яйцеголовые сисадмины, не способные который месяц решить эту проблему. Ты как фотки вставил?

такс, по порядку тада.

1. прокладка без какого либо герметика. вставляется в пазы и все. она цельная на сам периметр крышки и на свечные колодцы. я оставил у себя старую, пробег позволял, да и после вскрытия все стало ясно, она была как новая. причем болты которые крепят крышку с фиксированной резьбой, т.е. динометрический ключ даже не нужен, просто протягиваешь от центра к краям крест на крест и все.

2. Так я ведь так и делал - не отсоединяя ДЗ. Обучение делал, потому что помыл его.

3. фото ставил с помощью сервиса radikal.cc. там загружаешь фотки, берешь ссылку на фотку, идешь сюда на форум и когда пишешь сообщение то нажимаешь кнопку с деревом (Вставить Изображение) и там вставляешь ссылку. вот и все, т.е. ты сюда просто ставишь ссыль на фотку на стороннем ресурсе.

4. у меня тоже ни масло ни антифриз не уходят, но наличие капель масла и пленки было. это все работа рецеркуляции картерных газов. закидывает он пары все равно во впуск отсюда и подтеки и наличие масла во впуске.

Добавляй фото с описаниями и как можно подробней. Я тоже хочу помыть впускной коллектор. Какой пробег на двигателе? Очень чистый внутри. Какое масло при этом использовалось и как часто менялось?

блин это все что есть из фоток. если какие есть вопросы задавай, все что знаю - скажу. пробег у меня вот только вчера перевалил за 30 т.км. масло было мобил 1 с вязкостью 5w40 от официалов, менялось 1 раз в год, пробег был менее 10 т.км. в год. сейчас я залил motul x-cess 5w30. оригинальное от дистрибьюторов.

Уважаю людей с золотыми руками!

Цвет машины супер!

благодарю!

Описывать много нечего, в нете инфы просто море. Это уже не первый мой личный опыт в полировке личного авто. Так что все как обычно, материалы 3М и в этот раз купил защитную полироль фирмы SOFT99. Сначала прошелся средним абразивом, далее финишным ну и на последок защитной полиролью. Все делал машинкой полировочной, за исключением посдледней стадии, она наносится в ручную. Результат можно увидеть на фото. До этого авто было в мелкой паутинке.

Выкладываю отчет о полном разборе ключа IK. Перелопатил кучу инфы и нигде не нашел нормальной инструкции. Вопщем взял обрывки теории и применио на практике. Это нужно в 1 очередь для замены батарейки для безключевого доступа и во 2 очередь для тех, кто ставит себе сигнализацию с АЗ и не хочет лишаться 1 ключа и нарезки балванки.

Приступим:

1. Вот имеем ключ IK уже с снятой крышкой и снятым жалом. Крышка снимается понятно как, жало в свою очередь снимается путем откручивания 1 болтика под крестовую отвертку

2. Далее половиним болванку для доступа к батарейке путем поддевания крышки с специальную прорезь плоской отвертки, со стороны жала

3. Теперь также со стороны жала вставляем нож в прорезь и раскрываем еще половинки ключа и видим наш транспондер

4. В глубине того места где прячется жало ключа видим 2 защелки, поддеваем их ножом и ключ начинает половиниться дальше. После этого аккуратно половиним его, будет идти тяжелова то, но там на резиновом клее все, так что смело разбираем его.

5. Также ножом аккуратно поддеваем транспондер и вытаскиваем его. Ключ собираем в обратном порядке. Транспондер в обходчик иммобилайзера.

Все. Работа выполнена!

Что сподвигнуло на это спросите... ХМ... Скажу так, любопытсвто Авто приобрел не так давно, и хотел поглядеть на состояние мотора внутри. Ну и как раз свечи поменять,

которые я уже заранее купил. Начнем тогда. И сразу скажу, что перед снимаением узлов мойте все вокруг, как и чем - да хоть тряпкой влажной, что бы грязь не попала во внутрь

тех же узлов.

1. снимаем декоративную крышку, крепится на 2х болтах на 10

2. Снимаем переходную гофру от коллектора до короба с воздушным фильтром, ослабляем 2 хомута под плоскую отвертку или их же на 8

3. Откручиваем ДЗ, крепится на 4х болтан на 8. Как открутили - убираем ее в сторону, можно не снимать ее полностью, но если она очень загрязнена - я бы снял и помыл тоже

4. Отручиваем впускной коллектор, крепится на 7 болтах на 10. 5 болтов у радиатора, 1 сверху слева и 1 сверху справа прям за ДЗ. Также не забываем снимать все шланги которые

нам мешают

5. Далее откручиваем катушки зажигания, пометив катушки заранее, дабы не перепутать их. 4 болта на 10

6. Снимаем фишки с катушек и убираем их в сторону

7. Видим крышку клапанную, крепится на 6 болтов на 10. Откручиваем в последовательности от центра и потом в стороны крест на крест.

8. Также отщелкиваем все жгуты проводов от крышки что бы не мешало нам ничего и снимае крышку. Слева на самой крышке находится клапан PCV.

9. Накрываем все тряпками, что бы не попала грязь.

10. Несем все на мойку

Вот собственно разбор пройден. Далее в клапанной крышке нас интересует первым делом клапан PCV, тот который отвечает за циркуляию картерных газов, он односторонний, так что

проверить его работу впринципе не трудно. Выкручиваем его. Берем в руку и трясем, если слышим цоканье внутри - то клапан жив и пытаемся дуть в него, в одну сторону воздух

должен идти, в другую нет. Если есть откланения пытаемся промыть и добиться успеха, если не помогло - то только замена, причем скорая, зимой не дай бог ему забиться в 0...

Вопщем сняли его помыши, подули - все работает, убираем в сторону. Ах да, мыл все обычным карб клинером. Далее решил помыть саму крышку. Снимаем прокладку с крышки и моем тем

же клинером. НО! мне не понравилось как он помыл и я решил поступить иначе Берем ведро с горячей достаточно водой, добавляем туда немалое количество фэри ну и дальше думаю

понятно что и как моем крышку в ведре, МОЕМ ТОЛЬКО ЕЕ!!! Потом прополаскиваем под краном и получаем новую совершенно крышку. Продуваем каналы все и кладем на солнце до

ПОЛНОГО ВЫСЫХАНИЯ!!!

Итак крышку помыли, нада ждать ее сухости, но идем далее Мне что то не понравился впускной с маслянистой пленкой внутри. Снимаем с него датчик, крепится на 2 болтах под

крестовую отвертку и снимаем его. Моем карб клинером и опять эффект не понравился идем к ведру, а ведро мало у меня оказалось, ну что ж. Берем душ с горячей водой и льем

туда ее Далее прям во внутрь льем фэри, наполняем впускной водой и полощим внитри всю грязь. И так несколько раз. Далее ополаскиваем холодной водой и получаем новый

впускной. Кладем его к клапанной на сушку ДО ПОЛНОГО ВЫСЫХАНИЯ!!! и идем пить чай и т.д. в зависимости от жары вашей

Вот все помыли и начинаем ставить все обратно. Я поставил крышку, поменял свечи.

Промыл не снимая ДЗ очистителем для ДЗ и собрал все обратно. Сделел обучение естественно ДЗ. Ключ на старт и авто завелось ровненько. После увиденного под клапанной мне стало

спокойно за мотор, он в превосходном состоянии. Любопытство свое я успокоил... в этом направлении

P.S. Фото добавлю все какие есть с подписями. Есть вопросы и критика - делимся

И никогда не заметишь эту разницу. Это не фоторезистор, а пыль терморезистору, в данном применении, не помеха, поскольку работает он здесь за счет теплового(инфракрасного) излучения. Пыль может быть большой помехой радиатору охлаждения, поскольку она препятствет воздушному потоку, а в данном случае терморезистор используется как измерительный прибор в тепловом(инфракрасном) диапазоне. Пыль, осевшая на резисторе, очень быстро нагревается и охлаждается, поэтому и не создаёт помехи в его работе. Ну а если и создаёт, то вычислить эту помеху крайне сложно. И тем не менее "чистота - залог здоровья". Поддерживаю стремление к чистоте в авто и спасибо за подробный отчёт. Побольше бы таких.

может и ваша правда, не спорю. как сразу сказал вначале, на пред авто делал тоже самое и оно помогало. причем точно такой же стоял и на впуске (это я все про пред авто, мазда3) и там после чистки температура на вдохе падала на 2 градуса, проверял лично сканером. так что и спорить не буду, но свои наблюдения рассказал ну раз чистота залог здоровья, щас доделаю отчет как я менял свечи

Вопщем спонтанно залез сюда пока ставил сигнализацию, хотя по предыдущему авто проделывал данную операцию. Суть такова, что бы работал нормально климат, блок управления следит по двум температурам, за бортом и в салоне. Ну за бортом понятно, где датчик стоит, а вот в салоне возле правого колена водителя, там где решеточки. Так вот, там стоит обычный терморезистор, ну собственно свойственно ему как и всему впринципе - засоряться. Вот его мы и будем чистить, что бы блок управления климатической установки точнее получал от него данные. Приступим:

1. Снимаем накладку декоративную под рулем. Сначала откручиваем звездочкой винт под ручкой открывания капота и потом резко дергаем накладку на себя, она на защелках и отстегивается вполне нормально.

2. Далее смотрим справа где решеточки и видим как раз корпус данного датчика. Из себя представляет пластиковый корпус, в нем термодатчик и к нему естественно провода и шланг. По шлангу идет всасываение воздуха из салона и соответственно терморезистор следит за данной температурой воздуха.

3. Отщелкиваем фишку от корпуса

4. Откручиваем винт звездочкой

5. Снимаем корпус датчика с шланга

6. Далее берем спирт и все протираем.

7. Собираем все в обратном порядке

Собственно и все. На фото видно какое было состояние и стало. Сказать, что я как то сильно заметил разницу в работе климата - я не скажу. Но в таком состоянии в каком он был - датчик не должен. Ну как то так.

поставил себе собсвтенно dxl3500. все понравилось. пандорка поняла кан трэйловый вполне нормально, вопреки страшилок, накатил прошу сразу на сигу последнюю и настроил на столе. потом поставил на авто, конфиг подправил и усе. даже багажник открывается отдельно с кнопки и с родного ключа можно ставить на охрану саму пандорку и теперь оба ключа у меня на руках. вопщем рад, хоть и с ИК посекасился )) именно момент защиты в режиме АЗ. но все получилось с помощью гибкости таймерных каналов собственно говоря. хотя некоторых событий не хватает. ну как то так

Максим! Посмотрите тут http://x-trail-club.ru/forums/index.php?showtopic=18267

Спасибо большое, но там нету ничего по данной тематике

люди ткните носом в инструкцию или отчет о промывке клапанной крышки на 2.0. уже перерыл все, не могу найти, но вроде как то натыкался

нехренасе....красавиц.. ....с салона тока выехал ...цвет здоровский

спасиба, ну впринципе он в оч хорошем состоянии, не считая некоторых потертостей от парковок. но их я полировкой скоро уберу.

подниму темку свою, добрался таки до мойки и сфотал сразу авто свое. вопщем вот такой пепелац

Значит можно поздравить с успешным разрешением?

Тему закрывать?

решенная проблема пока на этапе обкатки но сам инициатор проблемы найден, так что да - думаю можно тему в клоуз

Вот так вот... ларчик просто открывался )))... Хорошо, что все решилось.

эт точно

проверка блока управления показала, что разъем питания был плохо вставлен. после ревизии уже 2 день полет нормальный

Эта функция, я просто уверен, "кастрирована", нет самих датчиков обзора (либо "кривые", либо вообще не от неё), но функционал активирован (х.з. зачем, может случайно).

В общем, решение ИМХО одно - всё вон, восстановить штатную проводку. В случае подключения новых допов - не лезть в штатную! Только новой проводкой, без касательства штатки!

датчиками обзора являются ИК датчики парка, судя из инструкции. и какие либо выводы, имхо, можно сделать только после вскрытия. радикальность не сильно то уместна, не разобравшись в причине, а причины может быть поак 2, либо контакт плохой, либо блок управления отжил свое. а касательно новой проводки, на любое новое, пусть и не штатное, устройство Вы предлагаете всегда, допустим +, тянуть от АКБ отдельным проводом?

Видимо малопонятно спросил. Тогда так - ЗАЧЕМ на него запитано? С помощью "поворотников" ничего не отслеживается, это ж не камеры кругового обзора.

Ну а в общем понятно - "умельцы" ка всегда - на высоте...

это функция некая AWS, которая отслеживает постоянно! периметр вокруг авто. и если есть какие то приграды то она поворотниками мигает, также можно подключить сирену. почему этого я раньше не замечал и почему она работала когда ей вздумается - думаю китайцы смогли бы ответить. именно реализована в данной модели парка

upd. про поворотники нашел зачем ему. это функция некая AWS, которая отслеживает постоянно! периметр вокруг авто. почему этого я раньше не замечал и почему она работала когда ей вздумается - думаю китайцы смогли бы ответить.

Есть модели, где программирование и настройка парктроников ведется через поворотники и включение задней передачи, например сПАРК. Может, у вас как раз такие установлены.

неее, установлено это Steel Mate PTS 800 V3 произведение искусства.

Как на него "зацепились"?

не понял вопроса? я на него не запитывался те кто запитывался, пока не понял, т.к. попал опять на глюк и работающие релюхи привели к нему. сам туда пока с паяльником не лазил, т.к. с утра на работу приехал и обнаружил. на выхах разберу все, проверю и отпишусь.

з.ы. вопрос тем кто в теме про парки - для чего ему, точнее блоку управления нужны поворотники?

Все-таки нештатное оборудование. Спасибо, что отписались.

да нет проблем, спасибо что не прошли мимо моей темы!