Молчун111

Добрый день! Прошу в очередной раз совета. Имею т-30 с двигателем 2.5 автомат. В течении двух месяцев при попытке завести прогретый двигатель падали обороты до 200 изредка глохла вообще, потом заводился и нормально двигался. На холодную заводится без проблем. Два дня назад завел для прогрева как только прогрелась заглохла, но завелась без проблем. проехал 150 км, заглушил, через 30 мин. уже завелась с трудом загорелся чек, потом есп и мокрая дорога. Однако завелась и я еще пол дня катался к вечеру один раз заглох на ходу, но опять же завелся и продолжил движение. Ни каких изменений в работе двигателя я не заметил кроме незначительной потери тяги на больших скоростях. На следующий день погнал в автоуниверсал, по таким проблемам я обычно к ним еду. Они весь день бились над этой проблемой, но пока ее решить не сумели. Говорят что имеется ошибка 035 это как я понял рассинхронизация датчиков распред и колен валов и якобы они то ли увидели (крышку где цепь снимали) то ли намерили что якобы какая то гребенка которая в верху двигателя и на которую цепь одевается смещена на 67 градусов, а должна быть в ноль. Пока ребята взяли таймаут и думают куда копать. Самое интересное внизу ссылка на тему двухгодичной давности когда я в автоуниверсал приехал с теми же проблемами и тогда так же в автоуниверсале мне говорили что у меня проблема именно с двигателем в частности с цепью. Теперь вопросы: 1. Если у меня эта штука смещена на 67 градусов то наверное у меня смещены фазы газораспределения и в таком случае она не то что ехать не должна, но и заводится, да и если бы завелась по идее должна размолотить двигатель в труху. Так ли я это понимаю? 2. Возможно ли, что у меня действительно эта гребенка смещена на 67 градусов но это для нее нормальное положение из за какой то колхозной переборки двигателя? И именно по этому ребята из автоуниверсал в растерянности не могут же они два раза подряд с разницей в 2 года ошибаться? Два года назад была вот такая история:

По прошествии двух лет вновь те же проблемы :-). Симптомы один в один с отличием что умирало медленно и еще заводится. Как результат сумел дотянуть до места где ремонтировал в прошлый раз. Посмотрим что в этот раз скажут в "автоуневерсале". В прошлый раз у них все получилось.

На штатных струю в пыль до 140 (быстрей не езжу) не разбивало уводило так же вниз (дефлектор капота стоит). Тут штука такая что я 90% времени катаюсь с небольшими скоростями и мне хочется что бы стекло смачивалось более или менее ровным слоем по всей поверхности как на Б5. Кстати на Б5 форсунки на скорости покрывали не менее 3/4 стекла, хочу добится такого эффекта и на трейле. Думаю там был более мощный моторчик, тут придется поиграть с форсунками, я уже подобрал нужные, но пока купить не могу нет их в наличии. Поиграюсь посмотрю.

Так в процессе выявлено, что на скоростях выше 100 км в час форсунки разбрызгивают только на нижнюю треть стекла. Уже подобрал замену (стоить будет копейки) как куплю и попробую отпишусь!

Добрый день! Хочу поделится небольшим колхозным тюнингом. Дело в том что долгое время я ездил на пасате Б5, а там омыватели лобового стекла с разбрызгивателем. У нас же на Т30 как на отечественных машинках брызгалки и все бы хорошо, но мне капот повредил сдававший задом грузовик. При замене капота я старые форсунки утерял и запихнул какие то непонятные форсунки омывателя которые отказались регулироватся. Немного поездив с льющими в разные стороны струйками я понял, что придется покупать другие. В магазине мне озвучили цену за родные форсунки омывателя примерно в 700 рублей за штуку. Тогда (ну все равно тратится) я поспрошал, а есть ли на Т30 что нибудь с разбрызгиванием. И таки мне предложили форсунки от вольвы (30655605) всего за 550 рублей. Качество разбрызгивания мне понравилось. В посадочное место вашли на ура, отверстие полностью прикрыто.

Николай Николаевич, спасибо. Штука такая лучше прикупить и заменить чем стояти в поле и думать что делать. И так проблема была плевая, работы на 5 минут ибо датчик распредвала весьма доступен. Я по незнанию и отсутдствию средств диагностики нелетел на следуцющие денюжки: 2500 р. эвакуатор, 5000 р. ремонт с запчастями в Автоуниверсале (цены уже весьма близки к ценам у официалов) и неделя без машины. Учитывая что машинка только побывала в аварии на неделю задержал поездку на экспертизу в страховую. Вобщем одни проблемы. Кто нибудь может посоветовать что то типа eml327 с ПО на русском языке?

тогда это уже уголовка если не ошибаюсь ст. 307 УКРФ

И все же это был датчик распредвала. Закончили они диагностику и приговорили его.

дак сервис партнер клуба:http://x-trail-club.ru/forum/236-avtouniversal/, не должны вроде так уж грубо то кидать. Да и ремонтировался я у них уже не однократно. В любом случае пока причину не нашли. Показывает ошибку распредвала и сам датчик исправен. Меня цепь самого смущает, ибо после загорания ошибки успел машинку заглушить, завести вновь (плохо заводилась правда) и проехать на ней километров 5 вполне себе нормально, после чего сам запарковался и заглушил. А уж после этого она и отказалась заводится. В то же время на Москвиче с уфимским двигателем у меня была очень похожая история.

На улице менять не стал, хотя да там ни чего сложного вроде нет. Отогнал в "Автоуниверсал" пока говорят ошибка по распредвалу. Возможно (еще идет диагностика) растянулась или перескочила цепь.

а все понял, что это за зверьки, датчик коленвала на улице менять будет сложно. Будем пытатся завестись на холодную или эвакуатор и в сервис.

Спосибо за подсказку, будем пробовать. Господа, а что это за детали такие ДПКВ и ДПРВ, где они вообще стоят и насколько реально в условиях улицы их поменять? Если что машинку с АКПП на тросе тащить километров 5 можно? или не стоит лучше на эвакуаторе?

Здравствуйте! По форуму поискал ни чего похожего не нашел. Проблема такая в пути загорелся чек (пиктограмма двигателя) и ESP OFF и скользкая дорого загорелись одновременно. Я сразу остановился заглушил двигатель посмотрел походил ни чего подозрительного не нашел посчитал глюком. При попытке завести (прошло 2-3 мин.) завелась не сразу. Проехал на ней еще километра два, приехал заглушил двигатель и спокойно пошел по делам, вернулся примерно минут через 30. При попытке завести стартер крутит, но двигатель даже не схватывает.. Проверял контакт массы катушек черненькие провода с лева, мотор бензанасоса при включении зажигания жужжит, снимал массу с аккумулятора минут на 15, поработал селектором акпп. Ничегоиз этого не помогло, ранее похожие симптомы случались два раза, но без включения пиктограмм. Было это пару раз первый года 2 назад тогда она завелась на нейтралке, это похоже был датчик положения АКПП (не отремонтировал, само прошло). И вот теперь вылезло, но с другими симптомами. Да когда крутил стартером загорелось 4WD к тем пиктограммам, что горели вначале. Прикрепляю фото панели приборов, зажигание включено, машина не заведена. Помогите, может кто с таким сталкивался. Да машинка т-30 АКПП двигатель бензин 2.5.

Итак на сегодняшний день все окончательно притерлось и звук полностью пропал. Притиралось несколько долго, но так и с неисправностью я умудрился отмахать 1 500 км. не меньше.

подшибник то же от клубного сервиса, да и если подшипник плохой то звуки другие идут. Я уже до этого менял один знаю. Тем более что вскрытие таки показало болтающиеся колодки и зеркало трения. Более там уже нечему стучать. После вскрытия стук и визг сильно уменьшился.

а у вас реактивная тяга в район салентблоков затянута? Если звук гулкий то возможно она. У меня так один бол не дотянули и все стук при разгоне и торможении.

В общем ездил опять в сервис, единственный участок с сильной потертостью нашелся на одном из колодок ручника и тормозном диске. Сами колодки ручника подведены не были соответственно они и стучали ибо более не чему. Сотрудники сервиса все подрегулировали. Скрежет и стук значительно снизился. Будем притиратся теперь. НЕ поможет поменяем колодки и тормозные диски с колодками ручника.

дефект есть, машине уже 10 лет. Однако подобный деффект имеется на всех 4-х колесах. Так вот до проведения замены подшипника ступицы это колесо не скрежетало и не давало биение в момент торможения, а сразу после замены подшипника скрежет и стук появился и появился только на этом колесе. Так не бывает. Блин там стук и скрежет такой что слышен при закрытых окнах и включенной на 12 громкость штатной магнитоле. Причем уже второй раз у меня в этом сервисе такая проблема в том году аккурат перед поездкой приезжал к ним (говорил что далеко еду сделайте хорошо) так не затянули болт скобы (кажется) салентблока реактивной тяги. Как результат с трудом доехал до места а там все пешком боялся до москвы не доехать, то же стук был. Теперь в этом году при схожих обстоятельствах та же ерунда. Если сегодня завтра ни кто не сможет подсказать то поеду опять к ним, если они не справятся погоню в гаражный сервис а здесь озвучу название сервиса.

пальцы ходят нормально, их меняли пол года назад как на этом суппорте так и на остальных. Единственное я когда вернулся в сервис механник заявил что мол пальцы внутри разбили суппорт и теперь пальцы не то что ходят а при торможении создают биение. Вот так до замены подшпника не создавали биение а теперь создают, причем только на том колесе где производился ремонт.

нет и колодки и диски те же что и раньше стояли.

да все может быть. Но сотрудники сервиса афилированного с клубом ничего не нашли, суппорт отсоединяли, смотрели. Опять же до проведения работ звука не было. На остальных колесах звука нет. А на том где полазили есть. Очень опасаюсь что где нибудь далеко от сервиса, в лесу что нибудь заклинит и фиг его знает что делать.

Столкнулся с проблемой. Менялся подшибник ступицы в рекомендованном данным сайтом сервисе. После замены в момент торможения появился звук как будьто трется где то пружина о диск и стук. Эти звуки проявляются только на горячем диске (после нескольких интенсивных торможений) и потом уже не прекращаются пока диск не остынет. Очень хорошо слышны эти звуки в конце торможения когда машина почти остановилась. Я с этой проблемой к ним вернулся сразу же, но они разобрали все и развели руками мол не знаем, что это может быть. Лично я в момет разборки сам смотрел но ни потертостей ни чего другого криминального не обнаружил. НА движение и вроде на торможение это ни как не влияет, единственное диск на котором производились работы и со стороны которого слышен стук ощутимо горячее. Если кто сталкивался с подобной проблемой прошу подсказать что это может быть и куда смотреть.

Владею Т-30 с весны, при этом есть с чем сравнить от копейки через 2141 до 21111 отечественные машинки и Б5 немец. Салон прогревает быстро. Печка включается уже минут через 5 езды. По опыту владения отечественными машинками (в Б5 воообще не лазил) могу сказать, что дело не в плохом проектировании системы охлаждения и обогрева салона машинки, а скорей всего в неисправности системы охлаждения вуашего автомобиля.

Похожее было Т30 2006 года АКПП 2.5. По дороге из Иваново в Москву остановился и заглушид двигатель. После чего завести ни в какую не мог только щелчкии все. В какой то момент от безысходности прогнал ручку АКПП вниз в верх и о чуда завелась. Более с лета подобной проблеммы не было.

Фосваген Пассат В5 был предыдущим по сравнению с ним Т30 попроходимее в разы и запчасти подешевле некотрые.